Después de un paréntesis en su actividad que se ha alargado ocho años, y gracias a un rescate financiero, el fabricante alemán Wiesmann ha vuelto al mundo de los coches deportivos de lujo y lo ha hecho a lo grande: anunciando la llegada inminente de un descapotable 100 % eléctrico con aires retro al que ha bautizado como "Project Thunderball".

Si bien aún está en la fase de prototipo, el fabricante ya ha revelado unas prestaciones contundentes para este roadster con carácter: gracias al empleo de dos motores eléctricos colocados en la parte trasera, tiene una potencia combinada de 680 CV y 1.100 Nm de par máximo y es capaz de cifrar el 0 a 100 km/ en menos de tres segundos. Pero hay más.

El resurgir del gecko

Wiesmann GmbH es un fabricante alemán de automóviles personalizados y hechos a mano especializada en descapotables y coupés de lujo.

La compañía, que fue fundada en 1988 en Westfalia por los hermanos Friedhelm y Martin de Wiesmann, se centró desde el principio en hacer automóviles de calidad “que se mimeticen con la carretera”. De ahí su logotipo: un gecko.

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Durante sus primeros años, la marca de Dülmen se caracterizó por fabricar sus populares “MF” propulsados ​​por motores y transmisiones BMW, y a principios de los años 2.000, el fabricante ya planeaba lanzar versiones GT antes de dar el paso para exportar sus coches a los EE.UU.

Sin embargo, esos planes fracasaron debido a los altísimos costes que requería modificar los vehículos Wiesmann para que fueran legales en el mercado estadounidense. En 2014, la empresa tuvo que cerrar debido a su difícil situación financiera.

Después de la compra de la compañía por parte del actual CEO, Roheen Berry, Wiesmann resurgió estrenando sitio web durante la pandemia.

Ahora, ocho años después de echar el cierre, Wiesmann regresa al mercado automotriz con un nuevo y elegante roadster EV de lo más tentador. Maridando a la perfección lo antiguo y lo nuevo, el "Project Thunderball" ofrece una suerte de reinterpretación de los modelos de la serie MF original con un giro totalmente eléctrico.

Y es que el roadster es toda una bestia en clave eléctrica que ofrece todo un mar de sensaciones a cielo abierto, pues posee dos motores capaces de otorgar al coche de 680 CV de potencia (250 kW por motor), con un par máximo combinado de 1.100 Nm (550 Nm por motor).

Entre otras cosas, esto hace que pueda cifrar el 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos.

Muestra una gran agilidad pese a que en la báscula marca 1.700 kg, en parte por culpa de una batería de 83 kWh -con tecnología de 800 V- que promete cargas de hasta 300 kW de potencia para obtener una autonomía total de 500 km. Además contará con un total de hasta cinco niveles de frenada regenerativa.

Con esta carta de presentación, el CEO de la firma cree que a su llegada se convertirá en "el coche deportivo eléctrico más emocionante del mundo". Desde la última vez que Wiesmann entregó un vehículo, se han producido muchos avances en materia de electrificación.

El "Project Thunderball" es la muestra rodante de la compañía de su adaptación a la nueva era en la que pretende resurgir, y al mismo tiempo, representa una revolución para la propia marca, implementando trenes motrices eléctricos para ofrecer su "rendimiento característico".

Aun así, Wiesmann aún no se ha decantado al 100 % por los vehículos eléctricos, pues el fabricante tiene un segundo modelo nuevo casi preparado para debutar en sociedad. Llamado "Project Gecko", estará impulsado -cómo no- por un motor turbo de BMW, y muy pronto verá la luz.

Por el momento, la firma del gecko espera que su "Project Thunderball" entre a producción en la factoría que posee Wiesmann en Dülmen (Alemania) próximamente.

El roadster eléctrico ya se puede reservar en el sitio web del fabricante con un precio de partida de 300.000 euros, y se espera que las primeras unidades lleguen a manos de sus propietarios hacia finales de 2023.

Más novedades, en este caso de la mano de Wiesmann, uno de los fabricantes alemanes con un carácter más marcado gracias al diseño retro de sus deportivos. En Ginebra nos mostrarán el Wiesmann Spyder, un deportivo de pequeñas dimensiones diseñado para ofrecer el mayor disfrute al volante posible.

Según la propia Wiesmann, el nuevo Spyder será la esencia de la filosofía Wiesmann, un coche potente, ligero y con el toque retro que les caracteriza. La versión reducida de los Wiesmann Roadster, será un biplaza, inicialmente sin puertas ni parabrisas, aunque se supone que en la versión de serie llevará por lo menos puertas.

Esperan comprobar la aceptación de un coche de estas características entre los expertos y posibles compradores. En Ginebra lo veremos, lo presentarán el 1 de Marzo a las 9:30 am en el stand número 1243, por si alguien tiene la suerte de acercarse por allí y verlo en persona.

Vía | Motorward

El primer teaser que nos ofreció Daniel desde el salón de Ginebra era un nuevo Wiesmann que estaba totalmente tapado. Ese nuevo modelo no era otro que el Wiesmann GT MF5, la última especificación de estos singulares deportivos.

Continúa con la línea marcada por la marca en anteriores modelos (galerías también a continuación), pero con sutiles diferencias y un aspecto mucho más deportivo. Empezando por el frontal, los grupos ópticos difieren de los montados en el Wiesmann GT MF4 y las entradas de aire del paragolpes delantero.

Unas entradas que abastecen al motor BMW V10 5.0, que con sus 507 CV de potencia máxima, garantiza unas prestaciones a la altura de su estética. Unas prestaciones que se pueden resumir en sólo dos cifras, 3,9 segundos en el 0-100 km/h y 310 km/h de velocidad máxima.

Asociado al motor BMW encontramos una caja de la misma marca, un cambio secuencial SMG de siete velocidades que le permite tener unos consumos bastante contenidos para su potencia, ya que su consumo combinado se cifra en 14,8 L/100 km.

Del lateral habría que destacar las enormes entradas de aire situadas en las aletas delanteras y los pasos de rueda sobredimensionados del tren posterior, necesarios para albergar unos neumáticos con medidas 275/35 ZR19 montados sobre unas llantas BBS RS-GT de 19 pulgadas. Dentro de ellas, unos discos ventilados de 374 y 370 mm de diámetro (delante y detrás).

En la trasera, la doble salida central de escape y el alerón, necesario para generar la suficiente carga aerodinámica como para retener en el suelo el tren trasero, aumentan más si cabe esa apariencia deportiva que tiene.

Lástima que en todo momento que estuve en el stand estaba ocupado y no pude fotografiar el interior y meterme hasta la cocina, porque ese interior prometía y mucho, por lo poco que pude ver de él.

Del Wiesmann GT MF4 ya os hemos hablado y falta poco por decir, pero sí se puede hablar un poco de su interior, ya que hasta ahora, no lo había visto en persona.

El tacto del cuero sólo se puede definir como exquisito y como bien decía toni22m, el acceso al puesto de conductor no está hecho para alguien que sufra de la espalda, pero una vez dentro, la sensación es la de estar metido en un guante a tu medida.

Todo está orientado hacía el piloto y apenas cuenta con información frente al volante y todos las instrumentación se encuentra en la consola central. Así se gana en diseño y se vuelve al estilo clásico, pero igual no es lo más recomendable para un coche que puede circular a 280 km/h.

Por último, el Wiesmann Roadster MF3 no estaba en el stand, pero para no dejarlo apartado, os dejo con una galería de imágenes, cortesía de Wiesmann.

Exclusividad sobre ruedas, así podríamos definir a este Weismann Roadster único. Su exclusividad radica en su condición de coche único. Ha sido la unidad número 500 que ha salido de su planta de producción, y para celebrarlo, lo han pintado con un juego de colores exclusivos y rediseñado el interior. Ambos acabados no se encuentran disponibles para ningún otro modelo.

El que quiera conseguirlo tendrá que pujar por él en la web de Weismann, con un precio inicial de 124.800 euros. Los beneficios de la subasta, serán donados a una organización benéfica a elección del comprador en su nombre y en el de Weismann.

Sus datos técnicos son dignos del precio. Está fabricado a mano y el corazón que lo mueve es el mismo que el del BMW M3, alcanzando una relación peso/potencia de 3,44 kg/CV, que le hace alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos.

Vía | AllCarNews.com
Más información | Serious Wheels

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