En ocasiones cuando veo en los medios de comunicación que ha salido la “lista de los hombres más ricos del planeta” o “la lista de las empresas más influyentes” me da la risa por los criterios que se utilizan para la realización de dichas listas. Y una vez más Forbes, especialista en este tipo de listados, ha vuelto a demostrarme que no tienen ni idea, en este caso sobre coches.

Forbes se ha atrevido a hacer la lista de los diez coches más caros del mundo...para ellos. Comencemos, porque no tiene desperdicio. En el número 10 está el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, que tiene un precio de 485.120 euros en España para la versión alargada. Bien, podría ser correcto, sigamos.

En el número nueve el favorito de los árabes en Londres este verano, el coche que más miradas despertó en los alrededores de Harrods, el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Su precio en España es de 392.250 €, un poco menos que el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe pero podría ser correcto porque ellos hacen la lista en dólares americanos, y los precios pueden variar considerablemente.

En el número 8 está el Ferrari SA Aperta, presentado en el Salón de París y que al parecer tiene un precio de 520.000 dólares (no hay precio oficial en euros), poco más de 400.000 euros.

Siguiendo en el ranking cómo si fuesemos avanzando en la lista de los 40 Principales, nos encontramos en el séptimo puesto con el LeBlanc Mirabeau. ¿Lo conocéis? Yo hasta hace un rato tampoco, es un coche de carreras suízo (EDITOAD) homologado para calle. Primer error importante, porque si también valen los coches de carreras homologados para calle, cualquier coche medio de la categoría FIA GT1 cuesta el triple que este, o cualquier coche del mundial de rallyes.

En el puesto número 6 está el SSC Ultimate Aero, que al parecer cuesta 750.000 dólares, poco más de 600.000 euros. Y ojo, porque empieza lo mejor. El siguiente elegido es el Ferrari F70. ¿F70? En mi vida había oído hablar de él, y es que realmente no existe ese coche. Si no existe, más complicado es ponerle precio, pero así se las gastan en Forbes.

El siguiente modelo en la lista también es del futuro, y no es el Delorean de Regreso al Futuro. Se trata del Pagani C9, el sustitutuo del Pagani Zonda del que todavía no se han visto las imágenes oficiales, se desconoce el nombre, y por tanto también el precio.

Y llegamos al ansiado Top 3, con el Maybach 62 Landaulet como último clasificado en el podium. Su precio en España es de 1,2 millones de euros, y en dólares aumenta hasta los 1,4 millones de dólares. Merecido.

El segundo puesto del “prestigioso” ranking lo ocupa el Koenigsegg Agera, que tiene un precio de 1,5 millones de dólares, una cifra nada despreciable para un coche de este calibre.

Y el ganador, con el cual sinceramente estoy de acuerdo en que puede ocupar el puesto más alto en la lista de los coches más caros del mundo, el para el Bugatti Veyron Super Sport, que cuesta 2,6 millones de dólares y por tanto ostenta el título de ser el coche más rápido y más caro del planeta.

Echando al vista atrás, ¿quien ha hecho este listado? ¿Acaso no merece un Pagani Zonda HH estar en este ranking? ¿Dónde se ha quedado el Lamborghini Reventón o incluso el Sesto Elemento? Creo que quien ha elaborado la lista sabe tanto de coches como yo de explotaciones de diamantes.

Vía | GT Spirit

Más información | Forbes

El Pagani Zonda en sus distintas versiones, es por ahora el único modelo que tiene a la venta la marca italiana. Pero con la aparición del Pagani Zonda R, está llegando a su fin la vida de este superdeportivo que ha enamorado a muchos.

Y desde hace ya bastantes años, Pagani está trabajando en el desarrollo del que será el sustituto del Zonda, un vehículo del que hablamos ya en el año 2007 refiríendonos a el como el Pagani C9, el nombre que tiene el proyecto según nos confirmó el propio Horacio Pagani en la rueda de prensa celebrada en Ascari.

Horacio nos contó muchos detalles de su nuevo coche, que saldrá al mercado en el año 2012 pero que se presentará en 2011 en el Salón de Ginebra. Horacio adelantó que quedan muy pocos días para conocer en nombre del superdeportivo que tiene que sustituir al Zonda, ya que posiblemente se desvele su nombre y su aspecto antes de que termine el año.

El motor seguirá estando en manos de Mercedes, que lo desarrollará en exclusiva para este nuevo modelo igual que hace actualmente con el Pagani Zonda. Será un motor bi-turbo, aunque según nos adelantó Horacio, el coche tendrá un comportamiento que hará que apenas se aprecie la entrada en funcionamiento de ambos turbo.

Tendrá un par de 1000 Nm, una cifra realmente espectacular si lo comparamos con el actual Pagani Zonda R, la versión más extrema que desarrolla 715 Nm de par cuando rueda a 5.700 revoluciones por minuto.

Uno de los aspectos que más se ha cuidado a la hora de desarrollar y afinar el nuevo modelo, son los consumos y las emisiones de CO2. Aunque no han anunciado cifras oficiales, Horacio Pagani nos aseguró que tanto los consumos como las emisiones de CO2 serán muy bajas y muy distantes de las que ofrece hoy en día cualquier V12.

Nos aseguró que rodando a ritmos normales, pueden conseguirse consumos de sólo 12 litros cada 100 kilómetros, una cifra más que buena para un motor que rondará los 700 caballos y que hará que el nuevo Pagani sea un poco más utilizable en el día a día.

El Pagani C9 (lo llamaremos así hasta saber el nombre definitivo) ha rodado ya más de 500.000 kilómetros por todo el mundo, y así hace unas semanas “cazaban” una unidad de pruebas rodando por las inmediaciones de Sierra Nevada, uno de los destinos más habituales para los prototipos de las marcas de coches.

Tienen previsto llegar a los 750.000 kilómetros rodados para probar su fiabilidad antes de poner el nuevo modelo en el mercado, y esperemos que no vuelvan a tener incidentes como el del Pagani accidentado en Alemania hace unos meses.

El nuevo modelo será homologado en California, el sitio más estricto con las emisiones de CO2, y lo harán sin que estén obligados a ello. El nuevo Pagani, al tratarse de un modelo homologado sólo para pequeñas series, no necesita pasar este tipo de homologaciones, pero Horacio quiere hacerlo así para demostrar los resultados del trabajo desrrollado en este sentido.

No nos han confirmado si el nuevo modelo tendrá las “alas de gaviota“ como parece que será tras ver las imágenes espía de algunas de las mulas que actualmente ruedan por el mundo, pero lo que sí nos ha confirmado Horacio Pagani es que será un coche muy fácil de conducir porque “los clientes de Pagani con son pilotos, son gente normal que quieren un coche fácil de conducir“.

Me gustaría ser un tipo normal de estos…

En Motorpasión | Pagani C9. El alas de gaviota de Pagani tendrá que esperar

No hay modelo de pruebas que se libre de ser cazado. Y si se trata de un superdeportivo, las miradas aumentna de cantidad. Por eso, difícil era que el Pagani C9 que circulaba por la autopistas alemanas pasara desapercibido.

El nuevo superdeportivo de la marca de Horacio Pagani, contará con puertas estilo alas de gaviota, lo que será uno de sus rasgos más característicos y que compartirá con su primo político, el Mercedes SLS AMG.

Además comparte más cosas con el “Alas de Gaviota” ya que para el desarrollo del Pagani C9, el fabricante italiano está contando con el apoyo total de los ingenieros de Mercedes-Benz, también encargados del nuevo propulsor V12 Biturbo de 6.0 litros, firmado por AMG.

Hasta aquí llegan las buenas noticias. Las malas comienzan con el vil metal. Actualmente Pagani no pasa por sus mejores momentos económicos. Estos problemas están afectando tanto al desarrollo del prototipo como a su futura fabricación. Pagani necesita hacer hueco para poder fabricar el C9 sin afectar a su actual producción.

A pesar de que su lanzamiento se espera para el Salón de París de este otoño, la llegada al mercado del Pagani C9 no llegará hasta finales de 2011 o principios de 2012. Un año de retraso con respecto a los esperado. Nos tendremos que conformar con lo que veamos en París.

En Motorpasión | Pagani trabaja en un modelo pequeño
Vía | WCF

Además del Pagani C9, que está siendo probado antes de su presentación pública en el Salón de París, hay otro modelo en el horno de nombre desconocido. Evo Magazine comenta que se está cociendo un modelo más pequeño, confirmado de la boca de Horacio Pagani a uno de sus reporteros.

Se tratará de un modelo más asequible, dentro de lo que es la escala de Pagani, en torno a los 500.000 euros. La producción estará limitada a unas 400-500 unidades, lo cual incrementará su valor con el paso del tiempo o instantáneamente, dependiendo de la voracidad del mercado de superdeportivos exclusivos.

La especulación apunta a que antes de 2015 podría ver la luz, y la motorización sería de 8 cilindros en V. Es demasiado presuntuoso hacer pronósticos sobre la potencia, aunque apuesto por encima de 500 CV. Otro factor a tener en cuenta será el peso, una obsesión de Pagani. El factor peso/potencia podría ser infernal.

Fuente | Argentina Auto Blog, GT Spirit

Desde Alemania llega una noticia triste. Un coche de pruebas de Pagani, que está probando componentes del modelo de próxima generación, ha sufrido un accidente en la autopista B14, cerca de la fábrica de Mercedes-Benz. Desconozco la suerte que ha corrido el conductor, pero seguramente está vivo.

Ocurrió concretamente a las 10 de la mañana del día 31 de marzo. Un lector de GT Spirit se topó casualmente con un camión-grúa que se llevaba los restos del vehículo de pruebas. No es la primera vez que se ve a esta _mula_, solo que en anteriores ocasiones se vio de una sola pieza.

Ahora bien, ¿qué pasó? Pues a falta de testigos, hay que recurrir a investigación forense. En otra fotografía colocada en ese blog se puede ver una marca de neumáticos que va desde el carril derecho hasta el izquierdo, donde colisionó con el guardarraíl. Suerte que no pasó a la otra calzada... habría sido una "fiesta".

El habitáculo parece haber resistido el impacto y no se aprecian daños de importancia. La B14 no es una Autobahn y tiene límite de velocidad, contrariamente a lo que se lee por ahí. El vehículo de pruebas seguramente estaba autorizado para circular por encima de los límites legales de velocidad (o eso pone en el morro).

Moraleja: ni un sofisticado superdeportivo de última generación en manos de un experto y por las mejores autopistas del mundo está exento de sufrir un accidente. Tiene todas las papeletas de ser una pérdida de control. Aparentemente el firme estaba totalmente seco.

NOTA: La B14 es concretamente una "Bundesstraße":http://en.wikipedia.org/wiki/Bundesstrasse. Su límite genérico es de 100 km/h, con puntos concretos donde se permite circular a 130 km/h.

Fuente | "GT Spirit":http://www.gtspirit.com/2010/03/31/exclusive-pagani-c9-test-mule-crashed En Motorpasión | "Dolorpasión™: Pagani Zonda F en Hong Kong":https://www.motorpasion.com/pagani/dolorpasion-pagani-zonda-f-en-hong-kong

Dicen que este Pagani Zonda F es una mula de pruebas trabajando en la preparación del Pagani C9 que se espera para 2009, siendo filmado en el momento de dejar las instalaciones de Pagani en San Cesario sul Panaro (Módena).

Vía | carscoop > autoblog.it
En MotorPasion | Pagani Zonda Roadster F Clubsport, nuevo rey del Ring