Cualquiera que haya presenciado en directo una carrera de las MitJet Series habrá quedado gratamente sorprendido (¿verdad SandMan?). Es una categoría realmente espectacular, y por lo que parece, su éxito de participación en las pistas ha surtido efecto en los organizadores.

Estos minicoches a escala 5:8, con motores de 150 CV, y carrozados “al gusto” (aunque predominen las carrocerías de BMW Serie 3 y algún que otro Porsche 911), han basado su éxito en su bajo coste. Poder disputar un fin de semana de carreras por menos de 3.000 euros ya es una realidad al alcance de cualquiera.

La entrada de estas series en territorio español este mismo año 2007, no ha marcado más que el comienzo de un nuevo concepto de carreras para aficionados en nuestro país. Prueba de ello es que para 2008, la oferta se ha ampliado, creándose el Open de España de CM.

Se trata de unos chasis tubulares carrozados que hasta ahora sólo competían en montaña, y que a partir de 2008 desembarcarán también en los circuitos. Llevan un motor de moto de 1000cc, que ofrece una potencia de 180 CV para empujar los 450 kg de coche. El resultado: de 0 a 100 en 3,9 segundos, y un tiempo por vuelta en Cheste parecido al que pueda marcar un Ferrari 430 de la categoría GTB del Campeonato de España de GT’s.

Ambas competiciones, que contarán con carácter de Serie Nacional avaladas por la Federación Española, seguirán desarrollándose en el marco del Open de España de Resistencia, con 6 citas de dos carreras cada una, a disputarse en el Jarama, Cartagena, Albacete, Montmeló, Jerez y Valencia.

Si quieres divertirte, tienes dos opciones: ir a ver las carreras, o ahorrar un poco y correrlas.

Vía | As
Más información | Open España CM
Foto | Autophoto11

Durante todo el fin de semana, en el Circuit de Catalunya pudimos disfrutar como sonido de fondo de las sesiones que componían el Campeonato de Catalunya de Automovilismo, con las Mitjet Series, la Copa Nissan Micra, la Master Junior Formula, la Formula Replica Seven, la Formula 2000 además del Open de España de Resistencia.

No pude seguirlas todas (tampoco fuí pensando en eso), pero si estuve durante los entrenamientos del sábado en la grada viendo como pasaban por la recta de meta. La primera sesión que presencié, el Open de España de Resistencia, fue lo más emocinante. Los Seat León, Renault Clio y el Nissan Micra que rondaba por allí sonaban como demonios. Todavía no he podido disfrutar en vivo de un Gran Premio de Fórmula 1, pero escuchando a estos, no me quiero ni imaginar como debe ser ver el summun de la competición a las cuatro ruedas.

A pesar de ser sesiones de entrenamiento, se notaban ciertos piques entre los pilotos, con adelantamientos realmente espectaculares, aprovechando la aspiración del coche de delante y soltando el hachazo a mitad de recta.

La Copa Nissan Micra digamos que fue lo más tranquilo. Según comentó el speaker por megafonía, estos pequeños bichitos de circuito equipaban el motor 1.6 de 120 CV y estaban casi de serie. Puede parecer un potencia escasa, pero pensando en el peso de estos pequeños utilitarios y viendo como pasaban por meta, tenían pinta de divertidos.

Y lo mejor, para mi gusto, aunque tal vez porque era lo más particular, las MitJet Series, con esos mini bólidos a escala 5:8 (al igual que los Legends Cars) que con sus 150 CV, zumbaban que daba gusto. La carrocería predominante era la que imitaba a las Serie 3 de BMW, aunque también abundaban los mini Porsche 911 y un solitario Renault Megane. Si os pilla alguna de las series cerca de casa, es totalmente recomendable asistir a verlos en directo.

El resto, la Master Junior Fórmula, la Fórmula Replica Seven (esta me dió bastante pena perdermela) y la Fórmula 2000 no pude verlas, no coincidí en la grada con ellas, así que poco puedo comentarla. De hecho, ni siquiera ví los coches por los box o aledaños.

Y el sábado por la tarde, las tandas de aceleración, la prueba estrella del fin de semana. No por espectacularidad, sino porque cualquier participante de la concentración que tuviese un coche de más de 200 CV podía desfogarse en la recta de meta.

El formato de este año fue algo descafeinado para mi gusto, ya que no eran tandas eliminatorias, se emparejaron los coches de potencias similares y sólo se clasificaban los 16 mejores tiempos. Así que aún habiendo perdido tu tanda, podías pasar a la gran final.

Ese fue el momento de ver el verdadero potencial de Toyota Supra de Matías, esa bestia preparada por Titan Motorsports con más de 1.000 CV. Aunque incomprensiblemente, el mejor tiempo lo hizo con el Dodge Viper (¡me sobra el dinero!), bajando algunas milésimas de los 12 segundos.

Según me comentaron en el AMCCC, este año el nível era muy superior al de la edición anterior. Chevrolet Corvette Z06, dos Porsche 911 Turbo, Audi RS4, un Subaru Impreza bastante tocadito, Mitsubishi Lancer Evo y alguna sorpresa más, como el endemoniado Fiat Uno Turbo matagigantes. Impresionante como iba el bichito ese.

Algunas curiosidades de la tanda inicial. Un Audi S4 Avant marcó mucho mejor tiempo que el Audi RS4, el reto entre la Ford F-150 Lightning y una Nissan Navara con llantas de nosecuantas pulgadas resultó ser la nota graciosa, tardando la segunda en cruzar los 400 metros casi un minuto (ganas de exhibirse que tenía el chaval, no todos los días te puedes pasear por la recta de Montmeló con la grada llena) y lo difícil que lo tuvieron los americanos para ganar a coches más modernos, o incluso no ganarles.

Ya en la final, con sólo 16 coches en pista, el Fiat Uno Turbo seguía deshaciéndose de quién se le pusiese por delante, llegando incluso a vencer al Chevrolet Corvette ZR-1. La salida del ‘Vette fue casi un pecado, pero hay que reconocerle el mérito al utilitario.

Y ya con 4 contendientes sobre la pista, Toyota Supra, Porsche 911 Turbo, Fiat Uno Turbo y Dodge Charger R/T, tocaba ponerse las pilas. Y así fue, porque en esas carreras fue donde se pudieron ver lo mejores tiempos.

En la primera semifinal, el Porsche 911 Turbo no le dió tregua al Fiat Uno Turbo, que a partir de ese momento, encontró la horma de su zapato. En la otra semifinal, monólogo de Matías frente al Charger R/T. De primeras, ya se sabía que era una batalla perdida.

Y pasamos a la primera final, la de consolación, en la que se enfrentaron el Dodge Charger R/T y el Fiat Uno Turbo, con victoria clara para el yankee. Por alguna irregularidad en la salida, tuvo que ser repetida, con idéntico resultado, pero por un margen mucho más ajustado. Una décima si no recuerdo mal… Y llegó la gran final, al mejor de tres tandas, entre el Toyota Supra y el Porsche 911 Turbo. Lo del mejor a tres tandas sólo sirvió para alargar un poco más la cosa, porque Matías con su coche era insuperable (con buena po… bien se fo…, dice el dicho).

¿La única pega de las carreras? Las declaraciones de Matías al finalizar, totalmente fuera de lugar. Hay que saber perder (como el año anterior), pero más importante es saber ganar, y Matías ha demostrado que no sabe hacer ni una cosa ni la otra…

Y hasta aquí puedo leer. Ahora sólo resta editar los vídeos (que me llevará algún tiempo) para que podáis verlo en directo. La lástima es que el sonido pierde mucho a través de la cámara…

Fotos | SandMan
En MotorPasion | 9º Maxi Tuning Show Festival, 9º Maxi Tuning Show Festival, los clásicos americanos

“Si quieres correr vete a un circuito”. Es una de las frases más escuchadas por los que usan la carretera para algo más que desplazarse. Ese tirón lo ha aprovechado la gente de Mitjet, que se ha montado un campeonato para aficionados.

Ya existía a nivel internacional pero todavía no había llegado a España. Empezará en 2007.

Para participar en las Mitjet Series sólo se necesita pagar los 2.300 euros (casi na) que cuestan disputar dos carreras; eso sí, con asistencia técnica y mecánica. Se usa un coche de 150 CV que no supera los 200 km/h, así que puede que los más lanzados piensen que se queda corto.

El campeonato se compondrá de seis grandes premios, con cuatro carreras en cada uno de ellos.

Vía | 20 minutos
Más información | Mitjet
En MotorPasion | Legends Cars