En los últimos días varias fábricas de coches españolas se han vuelto a ver obligadas a parar su producción, que sigue en caída libre por la escasez de microchips.

Primero fue Martorell, que tuvo que detener la producción en su línea 2 el pasado 20 de agosto (y también tendrá que hacerlo la semana que viene) y más tarde se sumaron las plantas de Stellantis en Vigo y Figueruelas pese a que acababan de retomar su actividad tras el parón por el período vacacional.

Ahora le ha llegado el turno a la fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria, que también había retomado recientemente su actividad tras las vacaciones de verano y acaba de anunciar que tendrá que paralizar la producción en sus tres turnos de trabajo a partir de la semana que viene.

Pérdidas considerables en la producción

Estos nuevos parones en la fábrica de Vitoria suponen para Mercedes una reducción en sus previsiones de producción considerables. Para este año ya estiman que fabricarán 138.000 furgonetas, que son casi 12.000 menos de lo que estaba previsto a principios de año. La fábrica, que cuenta con 5.000 trabajadores, produce los modelos Clase V y Vito, en sus versiones tanto térmicas como eléctricas.

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Por el momento, la planta de Mercedes-Benz en Vitoria ha fijado con sus trabajadores una nueva reunión el próximo jueves día 2 de septiembre para informar a la plantilla sobre los planes de la compañía para organizar los turnos y establecer cuándo se retomará la producción.

Mientras tanto, parece que la única fábrica española en tener una tregua por el momento es la de Ford en Almusafes que, gracias a un incremento en la demanda de EEUU, ha cancelado los dos días de ERTE que estaban programados para los días 30 y 31 de agosto.

Eso sí, se parará el 3 de septiembre, pero tal y como han declarado los sindicatos al respecto, en ese caso tendrá la consideración de un día de vacaciones.

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Hoy se ha producido un hito en la historia de la planta de Vitoria, y en la de los vehículos industriales. Las primeras furgonetas eléctricas de serie del mundo ya han sido entregadas a sus clientes, tras una tirada inicial de 91 unidades para evaluación y perfeccionamiento del producto.

Se trata de un pedido Mercedes-Benz Vito E-CELL para el grupo de distribución Eroski. De hecho, Eroski ha estado probando estas furgonetas con anterioridad (preserie) y se ha decantado por más unidades. No se venden, sino que se alquilan en leasing por un periodo de cuatro años y 80.000 km, el precio no se ha revelado.

Este año se fabricarán 474 nuevas unidades, y en 2014 se calcula que habrán fabricado 2.000 unidades. Los clientes serán en todo caso flotistas atraídos por la competitividad de la versión eléctrica respecto a las de GLP/GNC o de gasóleo (las más comunes), siempre hablando de entornos urbanos.

Mercedes-Benz Vito E-CELL

Se trata de una versión de la Vito de batalla larga y techo bajo, que mantiene inalterado su espacio de carga y permite cargar con 900 kilos. Tiene una autonomía de 130 kilómetros y una punta de 80 km/h (autolimitada para garantizar autonomía). Las baterías de ión-litio van debajo de la caja de carga.

Respecto a una Vito normal, se diferencian por ser de tracción delantera. El espacio ahorrado en el árbol de transmisión y el depósito de combustible líquido se ha aprovechado para colocar acumuladores energéticos de 36 kWh, de los cuales el 90% se pueden utilizar para mover el vehículo.

Según Mercedes, este aprovechamiento del acumulador es superior al de otros vehículos eléctricos. Con una toma trifásica es posible una recarga rápida del 80% de la carga en solo 40 minutos, suficiente para una parada de aprovisionamiento o descarga en un centro logístico.

Este tipo de vehículos de reparto responde a una nueva serie de necesidades de las ciudades modernas. En algunos cascos históricos empiezan a aparecer restricciones de tráfico para los motores de combustión interna, o hay prohibiciones por el ruido que se genera… y un vehículo eléctrico puede eliminar ambos inconvenientes: contaminación y ruido.

Por otra parte, al no venderse sino alquilarse, los costes son muy atractivos, especialmente por el “combustible”, que sale especialmente barato. Su uso es idóneo para moverse por entornos urbanos, donde la potencia ni la velocidad es importante. Dispone del par máximo de un diesel de 120-130 CV (280 Nm).

El motor eléctrico, de imanes permanentes y síncrono, entrega 60 kW (82 CV) de potencia continua y 70 kW (95 CV) de pico. La autonomía es muy razonable considerando su aerodinámica y el peso en vacío de algo más de tres toneladas. La carga lenta trifásica nunca dura más de seis horas completas.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | 100 furgonetas eléctricas para la fábrica de Vitoria

La fábrica de Mercedes-Benz de Vitoria ha recibido un encargo fuera de lo normal, pero ha sido bien recibido. Circunstancialmente, el día 1 se pone en marcha un ERE que suspende temporalmente la actividad 60 días. El encargo consta de furgonetas Vito y Viano con propulsión eléctrica.

Normalmente estas cosas se hacen en Alemania. Se fabricarán en marzo de 2010 y forman parte de un plan de evaluación y pre-comercialización de furgonetas eléctricas. Se ha llegado a un acuerdo con Repsol y el Gobierno vasco para _repostar_ unidades eléctricas en las EESS de Petronor para que sean operativas en Euskadi.

Para junio ya se habrá estudiado cuál es la mejor fórmula para repostar los vehículos (¿recarga? ¿sustitución de batería?) y en el segundo semestre se hará una sociedad para la construcción y explotación comercial de las instalaciones. No han proporcionado ningún dato técnico sobre esas 100 unidades.

Vía | "El Mundo Motor":http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/10/30/industriales/1256891351.html

La Mercedes Vito BlueEFFICIENCY es un prototipo de furgoneta híbrida que Mercedes ha presentado en el Salón de Hannover, dedicado a vehículos comerciales. Mediante la utilización de un motor eléctrico y baterías, reduce en 1,5 litros cada 100 km el consumo del motor equivalente que utiliza únicamente diésel.

No es la única tecnología utilizada para la reducción de consumo, la sexta marcha de su cambio manual permite mantener el motor a bajas revoluciones a velocidades altas.

También incorpora un sistema start/stop que apaga el motor en los semáforos, especialmente interesante para furgonetas de reparto urbano.

La aerodinámica también es un punto que se ha tenido en cuenta en este prototipo. Una furgoneta siempre lo tiene difícil para vender la resistencia del aire, pero se han mejorado algunos puntos.

Por ejemplo, lleva un panel inferior que cubre los bajos, unas llantas que reducen la resistencia al aire y los espejos retrovisores se han sustuido por cámaras que realizan las misma función (algo difícil de ver en una furgoneta de producción).

En un futuro Mercedes pretende ir un paso más allá y utilizar el motor eléctrico para iniciar la combustión del diésel, es decir, optimizando el proceso para maximizar la energía obtenida del combustible. Esto le permitiría bajar un total de 2 litros cada 100 kmel consumo de la Mercedes Vito.

Este es el primer paso hacia las “furgonetas ecológicas” (lease de bajo consumo), una moda que ha llegado a los coches y que seguro no tardará en saltar a los vehículos comerciales.

Fuente | Mercedes