Los grandes rockeros mueren jóvenes, y el Mercedes SLS AMG GT3 quizás haya querido hacer un homenaje a Kurt Cobain y compañía en su estreno en una competición, concretamente el VLN Nürburgring Endurance Championship en el trazado de Nordschleife.

La parte positiva es que ha dado tiempo de descubrir su potencial y lo bien que queda en un circuito (soy de los que piensa que el coche más bonito en la Fórmula 1 es el Safety Car). La parte negativa es que Bernd Schneider, el piloto del SLS AMG GT3, tuvo un accidente en la primera vuelta contra el Corvette de Christian Hohenadel, como podéis ver en el minuto 2:20 del vídeo.

A pesar del accidente pudieron repararlo en 25 minutos (igualito que los pit stop de Red Bull), y terminó la carrera en posición 91, aunque puede alegar en su defensa que participaban 206 coches.

(El leñazo en el minuto 2:20, desde luego no empieza con buen pié)

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG GT3
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Hace unos meses Mercedes dio a conocer la evolución de carreras del Mercedes SLS AMG que probamos en Motorpasión (Parte 1, Parte 2, Parte 3, Parte 4), una bestia para circuitos que enamoró a muchos. Cuando se mostraron las primeras imágenes, en Mercedes comenzaron a recibir llamadas de “gentleman drivers” de todo el mundo que querían contar con una unidad para sus ratos de ocio en circuito.

Y ahora, sólo unos meses más tarde Mercedes acaba de anunciar cual es el precio que esos afortunados tendrán que pagar por poder correr sobre un alas de gaviota del Siglo XXI, ni más ni menos que 397.460 euros. Este precio es casi el doble de lo que cuesta la versión de la que parte de calle.

Los cambios para convertirlo en una bestia de competición se centran en el exterior e interior, así como algunos elementos mecánicos, dejando inalterado el motor V8 de 6,3 litros de cilindrada, que con sus 571 caballos de potencia ya tiene suficiente para batir a muchos de los GT que actualmente corren en los circuitos de todo el mundo.

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG GT3

En 1952, el primer "Alas de Gaviota" , el Mercedes 300 SL vencía en la mítica carrera Panamericana, a partir de esta fecha se comenzó a crear una leyenda, la de este Mercedes de carreras. Hoy llega hasta nosotros el Mercedes SLS AMG GT3, un digno sucesor de esta belleza rodante.

Basándose en el Mercedes SLS AMG de calle, esta nueva version de carreras ha sido desarrollada por AMG en colaboración con HWA AG, preparador del equipo Mercedes-Benz en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos), bajo los requisitos GT3 de la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

Para que esta nueva version del “Alas de Gaviota” se han realizado una serie de modificaciones aerodinámicas en la carrocería, tal y como os contábamos en un anterior post sobre este bellezón de los circuitos. Ahora tenemos algo más de información sobre este superdeportivo, aunque aún no tenemos toda la que nos gustaría.

Su corazón, un V8 AMG, latirá bajo las especificaciones y limitaciones de la Fia en cuanto a su potencia y velocidad máxima, así como su peso máximo, para que la igualdad reine en estas espectaculares carreras de GTs. Su motor se dosifica con una caja secuencial de seis velocidades, con levas en el volante y diferencial autoblocante integrado.

En su caja coincide con la version de calle, está montada igualmente en el eje trasero, unida al motor mediante un árbol de transmisión de fibra de carbono. También la suspension mantiene la mecánica de la que proviene, con dobles triángulos superpuestos de aluminio, en ambos ejes. Como en todos los coches de carreras, tanto la los reglajes de estabilizadoras, muelles y amortiguadores, pueden ser regulados a gusto del piloto.

Según nos informa Mercedes, este Mercedes SLS GT3, dispone de una dirección más directa con sistencia variable en función de la velocidad. Otro giño a la competición, son sus llantas con una sola tuerca central, así se facilitan los cambios de neumáticos en plena competición.

El interior está completamente adaptado a la vida en los circuitos, com una jaula antivuelco en acero que además de mantener seguro al piloto en caso de accidente, ofrece una mayor rigidez torsional al conjunto. Cuenta en su interior con un asiento tipo baquet, una pantalla multifunción que ofrece datos como la velocidad, revoluciones marcha engranada o tiempos por vuelta, entre otras y un volante de diseño especial para esta versión con la parte de arriba plana para facilitar la lectura del cuadro.

Desde el puesto de mandos el piloto puede manejar desde el control de tracción, el repartidor de la frenada e incluso el exteintor, en caso de necesitarlo. Todo un coche de carreras del que no bajarse, seguro que el rugido de su motor no dejará indiferente a ninguno en la pista. Quien pudiera conducirlo, aunque solo fueran unas vueltas, ¿no? A partir de este otoño, se empezará a entregar a sus dueños.

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