Para celebrar el mundial de constructores de la Fórmula 1 2014, Mercedes-Benz presenta una edición especial coleccionista de su Mercedes-Benz SL 63 AMG, denominada Mercedes-Benz SL 63 AMG World Championship 2014 y limitada únicamente a 19 unidades. Los dos pilotos del equipo de Fórmula 1 han ayudado en su desarrollo y cada una de las unidades mostradas en la imagen pertenece a uno de ellos.

Esta edición especial se presentó ayer por la noche en Stuttgart, durante un evento especial de la compañía denominado Stars & Cars. Con respecto a un SL 63 AMG convencional, esta edición no difiere mucho, aunque tanto el de Lewis Hamilton como el de Nico Rosberg están personalizados, en color negro y con detalles dorados el primero, y en blanco con detalles plateados el segundo.

Cada una de las unidades mostradas cuenta con el trazado del circuito "de casa" de los pilotos en la plaquita conmemorativa, en la llave y en las alfombrillas. En el caso de Rosberg se trata del trazado de Hockenheim, mientras que en el coche de Hamilton es el circuito de Silverstone el que adorna el conjunto.

Vía | WCF

Tal vez algunos consideréis que el Mercedes SL 63 AMG es un coche que encaja poco en el mercado en los tiempos que corren, pero os voy a dar un dato que nos permite hacernos una idea de la importancia que tienen las ventas de este tipo de coches para la marca alemana.

De la anterior generación del SL 63 AMG con motor atmosférico V8 de 6.2 litros se vendieron unas 5.000 unidades entre 2008 y 2011. Del SL 55 AMG con motor V8 sobrealimentado por compresor que se fabricó desde el año 2001 y el 2007 se vendieron más de 21.500 unidades.

Ese SL 55 AMG consiguió con esa impresionante cifra de ventas, convertirse en el modelo AMG más vendido hasta la fecha. Durante los últimos diez años se han vendido más de 26.500 modelos SL de AMG con motor de ocho cilindros. Después de conocer el éxito que tienen estos coches, ¿queréis saber como va el más reciente SL 63 AMG?

Después de tomarme un café en mitad de la ruta, llegaba el momento de ponerme al volante del coche. La lluvia no daba ni un respiro, y nos quedaban otros 105 kilómetros por carreteras de curvas hasta llegar a Saint-Tropez donde estaba el hotel.

Admito que sentí cierto cosquilleo en el estómago al poner en marcha el motor y enfilar la estrecha carretera de curvas por la que estaba marcado el recorrido. Conducir un coche de tracción trasera y 564 caballos de potencia (la unidad que conducía llevaba el paquete AMG Performance) puede ser una labor de riesgo con tanta agua de por medio.

Por suerte las sensaciones que había tenido en el asiento del copiloto, esa nobleza y buena puesta a punto que se hacían notar al viajar de acompañante, también se hicieron patentes al volante. A pesar de que en algunas zonas me atreví a pisar con fuerza el acelerador a la salida de las curvas, en ningún momento el coche dio muestras del más mínimo nerviosismo o movimiento extraño.

Es como si el coche fuese sobre raíles, separando las aguas para mantenerse bien pegado al asfalto. Las llantas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 20 pulgadas (solo con el paquete AMG Performance) se encargaban de evacuar el agua y mantener los 1.845 kilos bien pegados al suelo.

Un modo Confort que era el que necesitábamos

Por suerte, vivimos en la era de la electrónica avanzada aplicada al automóvil. Los más puristas, esos que defienden los coches sin electrónica, pensarán que me he vuelto loco, interpretarán mis palabras como un sacrilegio.

Pero lo cierto es que éste es un claro ejemplo de que la electrónica ayuda a que cualquiera pueda conducir un coche de 564 caballos de potencia sin correr el más mínimo riesgo y lo que es aun mejor, a un ritmo bastante alto.

El Mercedes SL 63 AMG permite elegir mediante un mando giratorio situado al lado de la palanca de cambios entre los modos C para el modo Controlled Efficiency, S para el Sport, S+ para el Sport plus y M si queremos que funcione en modo manual.

Como es lógico, con las condiciones climatológicas que teníamos el modo más apropiado era el C, en el que los 564 caballos de potencia se entregan de forma progresiva y sin demasiadas concesiones a la deportividad. No tenía sentido arriesgar con el modo S o S+, porque un pequeño error podía acabar con un coche de casi 200.000 euros destrozado y no queríamos hacer nuestro propio Dolorpasion™.

Los consumos eran otro de los datos en los que me quería fijar. No es algo que importe demasiado a alguien que se va a gastar ese dinero en un coche superdeportivo, pero recuerdo que cuando escribí por primera vez sobre el Mercedes SL 63 AMG me sorprendió la cifra de 9,9 l/100 km que anunciaba la marca alemana.

Cuando llegamos al hotel, después de 205 kilómetros de carreteras de curvas, atascos y un ritmo que no se caracterizaba precisamente por la constancia, el ordenador de abordo apenas marcaba más de 12 l/100 km. Es una cifra muy buena teniendo en cuenta los 564 caballos de potencia y el tipo de conducción que habíamos hecho, así que no me extrañaría que un hypermiller como Javier Costas consiga sin demasiado problema bajar hasta los 9,9 l/100 km oficiales.

La clave de estos consumos tan reducidos se esconde bajo el capó delantero. El anterior SL 63 AMG, con el cual tuve una breve toma de contacto en el Circuito Monteblanco el año pasado, entregaba 525 caballos de potencia extraídos de un motor atmosférico AMG V8 de 6.2 litros.

Ahora aparte de los dos turbos que no estaban antes, se ha reducido la cilindrada de 6.208 a 5.461 centímetros cúbicos, mientras que la potencia y el par motor han aumentado considerablemente. Solo de esta forma el nuevo SL 63 AMG consigue reducir la cifra de consumos medios homologados en 4,2 litros, lo que supone un 30% menos.

Además Mercedes homologa este excelente consumo tanto para la versión normal de 534 caballos como para la más potente que equipa el paquete AMG Performance con 564 caballos. Impresionante y real al mismo tiempo.

El motor se combina con una caja de cambios de siete velocidades denominada AMG SPEEDSHIFT MCT. Me gustó el tacto de la caja, que permite funcionar en cualquiera de los cuatro programas en modo automático o secuencial, cambiando a través de las levas de aluminio situadas tras el volante en el modo M.

Es un cambio con tecnología multiembrague, que hace olvidar por completo los cambios con convertidor de par que llevaban otros modelos AMG anteriormente. Te permite elegir las marchas que quieres en todo momento, y salvo burradas muy descaradas no es demasiado intrusivo y hace lo que le indicas.

Ésta caja de cambios de siete velocidades también ayuda a reducir los consumos, tanto porque solo pesa 80 kilos como porque además está configurado para hacer el coche más eficiente. Por ejemplo en el modo ECO automáticamente mete la segunda marcha en lugar de la primera a la hora de arrancar.

Se acabó el aguacero, llega una mañana de sol

A la llegada al hotel en Saint-Tropez, tuvimos que correr para llegar sin mojarnos a las habitaciones situadas a los lados de una preciosa piscina que en verano debe estar llena de gente tomando el sol. Pero por desgracia el aguacero era tan grande que ni siquiera habían destapado un precioso Mercedes 300 SL de competición (la segunda unidad fabricada que se puede ver en alguna foto de la mañana siguiente) que tenían expuesto al lado de la piscina.

Durante la rueda de prensa y la cena, cruzamos los dedos para que al día siguiente hiciese sol y pudiésemos disfrutar del SL 63 AMG descapotados. Y por suerte, al amanecer de la mañana siguiente el cielo azul se abría ante nosotros, indicándonos que había llegado el momento de disfrutar a cielo descubierto.

En esa ocasión el SL 63 AMG que nos había tocado era de color rojo, muy bonito. Lo primero que hice como es lógico, y a pesar de que eran las 8 de la mañana, fue descapotarlo. Se hace en 20 segundos mediante un botón situado en la consola central.

Sí, no es el sistema más rápido del mundo, pero como comentaba con algún compañero, el comprador de un coche así no es el tipo de persona que tiene que dar explicaciones si llega tarde al trabajo. El deflector de aire trasero, básico para no despeinarse cuando ruedas rápido descapotado, forma parte del equipamiento opcional.

Con el techo escondido en el maletero, las sensaciones que transmite el SL 63 AMG se multiplican exponencialmente. Si el día anterior el sonido del motor había brillado por su ausencia gracias a un techo rígido que lo aislaba a la perfección, descapotados el sonido se convierte en música para los oídos.

El rugido del motor V8 biturbo es sencillamente brutal cuando pisas a fondo el acelerador, y una vez más comprobé como la gente se llega a girar cuando van caminando para ver de dónde viene ese atronador sonido.

Por lo demás, y ya con las carreteras secas y el sol golpeando nuestra cara, pudimos pisarle más a fondo y disfrutar de las impresionantes prestaciones que entrega. Las aceleraciones son sencillamente brutales, ya que hace el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos la versión normal y 4,2 los que levan en paquete AMG Performance.

Además hay que tener en cuenta que el par disponible es descomunal, capaz de roper en pedazos las transmisiones que llevaban los coches hace solo unos años. 800 Nm a 2.000-4.500 RPM o 900 Nm a 2.250-3.750 RPM, cifras capaces de hacer que separarte del asiento sea misión imposible cuando aceleras.

Es excelente el tacto que tiene el motor, ya que estés al ritmo que estés, siempre tiene potencia y fuerza suficiente como para impresionarte. Las recuperaciones son instantáneas incluso en marchas muy largas y los adelantamientos se hacen de forma tan breve que llegan a ser adictivos.

Peso pluma

A pesar de que cuando probé el Mercedes SL 63 AMG de la anterior generación en el Circuito de Monteblanco me pareció un coche ligero, lo cierto es que el SL 350 no me lo pareció para nada. Tal vez los 525 caballos de aquel 63 AMG hicieron que me pareciese más ágil sobre el circuito de lo que realmente es.

Pero lo que tengo muy claro es que la ligereza y la agilidad es una de las principales señas de identidad de ésta nueva generación. Se nota desde el primer momento, rodando tanto a ritmo tranquilo por el tráfico urbano como en una carretera de curvas cuando vamos “alegres”.

La carrocería de acero de la generación anterior ha dejado paso a una de aluminio como ya ocurrió en el SLS AMG. Gracias a este nuevo material se consigue reducir el peso de la carrocería respecto al modelo equivalente de la generación anterior en 110 kilos.

Si a esto unimos detalles como la tapa del maletero fabricada en fibra de carbono que consigue reducir el peso en 5 kilos respecto a una tapa convencional, o que gracias al sistema de escapes AMG con unos tubos más finos hayan conseguido reducir su peso en 12 kilos respecto a su antecesor, entendemos que el total del conjunto haya bajado 125 kilos. El peso total es de 1.845 kilos.

Precio del Mercedes SL 63 AMG

El Mercedes SL 63 AMG es un coche que se ha superado en todos los aspectos respecto a su antecesor. Es más ligero, más eficiente, más potente y está mucho mejor puesto a punto. Es por tanto mejor en todos los sentidos, de eso no me cabe duda.

El equipamiento de serie, aunque no hemos entrado en demasiado detalle es de lo más completo, y permite personalizar el coche al gusto de cualquier cliente con elementos opcionales como la calefacción del cuello Airscarf, el deflector de aire trasero de accionamiento eléctrico, los frenos carbonocerámicos o un impresionante equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen. Lujo, deportividad o ambas al mismo tiempo.

Pero también como es lógico la calidad y las innovaciones aplicadas aquí se pagan. El precio del Mercedes SL 63 AMG en España será de 181.500 euros, un precio bastante elevado que le acerca peligrosamente al del SLS AMG. Mercedes no tiene previsto vender en España más de 10 unidades, pero ya me parecen suficientes.

Si queremos optar por la versión con el paquete AMG Performance, deberemos desembolsar 17.523 euros con impuestos incluídos. Más potencia y un comportamiento más deportivo sin que los consumos se disparen, algo de lo que pocos fabricantes pueden hacer gala. Además detalles como el volante con piel vuelta en los laterales o las llantas específicas lo diferencian del normal.

Es un precio alto, pero un coche así se compra más con el corazón que con la razón. En éste caso, después de haber podido probarlo durante dos días por los alrededores de Saint-Tropez, estoy cien por cien seguro de que el que se lo compre no se arrepentirá, ya sea un cliente que busque el lujo o uno que busque un coche con el que pasarselo bien rodando en un circuito.

Es lo bueno de confiar en un mito de las cuatro ruedas como es la gama SL de Mercedes, que lleva más de 40 años enamorando generación tras generación. Y éste con el toque maestro de AMG, es si cabe la guinda perfecta de un pastel de lo más apetitoso. Además será una versión tan escasa en nuestro país que en unos años conseguirá convertirse en una pieza muy exclusiva. Bien hecho.

Los gastos para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SL 63 AMG, presentación y prueba en Saint-Tropez (parte 1) (con vídeo)

Esta misma semana Mercedes-Benz nos llevó a la Costa Azul francesa, y más concretamente a la localidad de Saint-Tropez para presentarnos uno de sus coches deportivos biplaza, pero no un SLK o un SL cualquiera, sino uno digno de este entorno de lujo y poderío, el Mercedes-Benz SL 63 AMG.

El programa de la presentación suponía trabajar el día 1 de mayo, Día del Trabajador. Pero sinceramente, poder probar un coche que está fuera del alcance de cualquier trabajador de “a pie”, hacía que el esfuerzo mereciese la pena.

Así que pusimos rumbo a Niza, para desde allí irnos hasta Saint-Tropez dónde nos esperaba una completa flota de Mercedes-Benz SL 63 AMG deseando que le sacásemos todo el partido a sus 537 caballos de potencia. ¿Os venís con nosotros?

El programa de la presentación organizada por Mercedes, estaba preparado para que nos sintiésemos igual que los dueños de estos potentes deportivos. A la llegada al aeropuerto de Niza un helicóptero nos debería llevar hasta el exclusivo Club de Polo Saint-Tropez, dónde comenzaría la ruta de pruebas.

Por desgracia, el mal tiempo me ha vuelto a acompañar en ésta ocasión, por lo que tuvimos que olvidarnos del vuelo en helicóptero e irnos en una Mercedes Vito. Algo debo de tener pendiente con el dios de la lluvia que ha hecho que éste año, los dos coches más potentes que he probado hayan sido bajo el líquido elemento (recordad la prueba del McLaren MP4-12C).

A la llegada al Club de Polo Saint-Tropez, una flota de 20 Mercedes-Benz SL 63 AMG nos esperaban en la puerta, con la capota rígida debidamente cerrada para resguardarse del aguacero que encharcaba el suelo.

No pude evitar quedarme viendo un buen rato el aspecto imponente de éste coche. La linea elegante y deportiva del nuevo SL, que para mi gusto es muy acertada, gana carácter con la mano de AMG. Mantiene ese tamaño largo de 4,6 metros, pero se ve más deportivo lo mires por dónde lo mires.

El paragolpes delantero es más voluminoso, más bajo y por tanto más deportivo. La parrilla del radiador tiene ahora la característica estrella de Mercedes flanqueada por dos franjas horizontales cromadas, que lo hacen diferente del resto de la gama SL.

Las aletas delanteras también han ganado en tamaño respecto al SL normal, son más anchas para albergar en su interior las llantas de 19 pulgadas delanteras y de 20 traseras de serie y hacerlo con holgura. De ahí ese aspecto imponente y bien plantado sobre el asfalto con los 1.621 y 1.604 milímetros de ancho delante y detrás respectivamente.

A su lado, las branquias laterales van acompañadas del logotipo V8 Biturbo que indica que no estamos ante un SL cualquiera, si es que se puede usar este calificativo para un SL.

Por último la trasera, no da lugar a dudas. El Mercedes SL 63 AMG irradia deportividad en esta vista gracias a las cuatro salidas de escape, y al discreto pero efectivo alerón trasero que se puede pedir opcionalmente en fibra de carbono.

Tengo ganas de montarme en el coche y ver como va, aunque iba a ser complicado sacarle todo el partido a los 537 caballos de su motor con las carreteras llenas de agua como estaban. Además muchas de las unidades de pruebas llevaban el paquete AMG Performance, que hace que la potencia aumente hasta los 564 caballos de potencia por 17.523 euros con impuestos incluídos. ¿Mucha potencia para el diluvio?

Después de una breve charla de presentación del coche, llegaba el momento más esperado. Nos poníamos a los mandos del Mercedes SL 63 AMG para una ruta de 200 kilómetros.

En las presentaciones lo habitual es ir dos periodistas por coche, así que te da tiempo a analizar el coche desde el puesto del copiloto, como si fueses un pasajero normal y luego conduciéndolo.

Le cedí a mi compañero el privilegio de ser el primero en conducir la máquina, así yo podría dedicar los 100 primeros kilómetros a analizar con detalle el interior y ver si está al mismo nivel que el exterior, que ya me había enamorado.

Sin problemas metimos los dos pequeños trolley en el maletero y pusimos en marcha el motor. El maletero, con la tapa que permite albergar el techo rígido cuando está descapotado tiene una capacidad de 364 litros, pero llega a los 504 si no tenemos previsto descapotarlo.

El zumbido que emite el coche cada vez que lo enciendes es impresionante. Y digo “cada vez” porque en el modo ECO que premia el ahorro de combustible, entra en funcionamiento el Start&Stop que es una maravilla por el sonido del motor al despertar después de una parada en un semáforo o en un atasco.

Comenzamos la ruta que nos llevaría a una parada intermedia, y no pierdo detalle del interior. La calidad de los materiales y de los acabados salta a la vista y se percibe al tacto. Me gusta lo que toco y me gusta también lo que veo.

Las formas del salpicadero son casi idénticas a las del SLS AMG, me costaría saber si estoy subido en uno o en otro si no lo supiese previamente. Es una fórmula, la de hacer todos los coches con interiores muy similares que funciona seguro, si no que se lo pregunten a Audi y se lo expliquen a BMW.

La consola central que separa ambos asientos va muy elevada y hace las funciones de apoyabrazos. En ella hay hueco para objetos pequeños, algunos cuentan incluso con tapa y si no es suficiente puedes encontrar más hueco detrás de los asientos.

Éstos son una auténtica maravilla. Son butacas deportivas, cómodas y que sujetan bien el cuerpo incluso rodando al límite. Tienen todo tipo de reglajes eléctricos que se pueden manejar desde la puerta, para que encuentres la posición más adecuada tanto cuando vas al volante con ganas de disfrutar de la conducción deportiva como cuando vas sentado al lado con ganas de relajarte.

En la unidad de pruebas del primer día el interior iba forrado en tapicería roja, que combinaba de maravilla con las múltiples piezas en fibra de carbono y con los detalles en aluminio. La posición sobre el asiento es muy baja y con las piernas estiradas, lo cual invita a relajarse y a dejar que el conductor se encargue de todo.

La capota rígida, como es lógico insonoriza muy bien el habitáculo. El sonido del motor se aprecia, pero en conducción relajada en ningún momento llega a ser molesto. Solo cuando sacas el máximo de potencia al V8 y lo subes de vueltas es cuando realmente se aprecia el rugido de la bestia.

Una mención especial merece el Magic Sky Control, que convierte al techo de cristal en una ventana mágica como su propio nombre indica. Con solo pulsar un botón puedes variar la intensidad de la luz que se cuela a través de él, algo que se agradece en los días más soleados.

Los 100 kilómetros de la ruta hasta la primera parada me sirvieron para apreciar varias características del carácter del SL 63 AMG que luego pude corroborar cuando me puse a los mandos.

Lo primero, es que a pesar de su carácter deportivo, han conseguido mantener el nivel de confort que te esperas en un Mercedes. Las suspensiones tienen un punto óptimo entre confort y rigidez que me gustó mucho.

Por otro lado, y aunque Emilio iba conduciendo muy fino y a ritmo alegre, el coche en ningún momento se mostró nervioso ni incitó a derrapar de atrás, y eso que las curvas encharcadas hicieron trabajar fuerte a los neumáticos para evacuar toda el agua que había en la carretera.

Llegamos bajo el intenso aguacero a la parada intermedia, situada en un castillo (Chateau en francés) en medio de la montaña. La niebla cubría los campos cercanos y el ambiente parecía más cercano al de una película de terror que al que me esperaba en la Costa Azul. Un café y me toca ponerme al volante.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Mercedes-Benz SL 63 AMG, presentación y prueba en Saint-Tropez (parte 2)

Ayer el Circuit de Catalunya fue el centro de atención del mundo de la Fórmula 1, ya que allí además de tener lugar una nueva sesión de entrenamientos de pre-temporada, se presentó el nuevo monoplaza de Mercedes que para la próxima temporada, el W03.

Pero éste no fue el único protagonista de la jornada en Montmeló, ya que la marca de la estrella aprovechó el evento para mostrar por primera vez el nuevo Mercedes-Benz SL 63 AMG, que junto con el nuevo Clase A, será una de las novedades mundiales en el próximo Salón de Ginebra.

Solo los medios invitados a la presentación del nuevo Fórmula 1 tuvieron la información y las imágenes de primera mano, y por eso nosotros hemos tenido que esperar hasta hoy para poder daros todos los datos del nuevo biplaza deportivo.

Solo unos meses después de que el nuevo Mercedes SL debutase en el Salón de Detroit, y mientras la presentación internacional del nuevo modelo se está celebrando estos días en el sur de España, llega la versión más deportiva de la mano de AMG.

El Mercedes-Benz SL 63 AMG tiene un motor de 5.5 litros en configuración V8 que desarrolla 537 caballos de potencia. Si optas por el paquete AMG Performance, la potencia aumenta hasta los 564 caballos. La cifra de par es sencillamente descomunal: 800 Nm de fuerza bruta para el normal y 900 Nm ara los AMG Performance.

Al igual que en el SL normal, en el AMG se ha optado por un chasis en el que se mezcla aluminio y magnesio para tratar de rebajar al máximo el peso. Consiguen así eliminar uno de los mayores inconvenientes del modelo anterior, ya que el nuevo Mercedes SL 63 AMG es 125 kilos más ligero que su antecesor.

Por poner un ejemplo del esmero a la hora de reducir el peso, basta con decir que la tapa del maletero está fabricada en un material compuesto de fibra de carbono. El peso total del conjunto es de 1.845 kilos.

Prestaciones de carreras

Con tanta potencia y esta rebaja en le peso, las prestaciones también se sitúan en un escalón superior. Hace 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (4,2 en AMG Performance) y una cifra cada vez más habitual de ver es el 0 a 200 km/h, que en el caso del SL 63 AMG lo hace en 12,9 segundos el normal y 12,3 segundos el AMG Performance.

Si hablamos de velocidades punta con tanta caballería podría ser muy alta, pero como de costumbre Mercedes la limita electrónicamente a 250 km/h en el normal y le deja a los compradores con paquete AMG Performance llegar a los 300 km/h, aunque podría ser más si no fuese también por la limitación.

Pero llega el momento de hablar de los consumos, ya que el SL 63 AMG los ha reducido en 4,2 l/100 km respecto a su antecesor, lo que supone un 30% menos. Homologa así una media de 9,9 l/100 km. Increíble.

A conseguir estos consumos tan reducidos contribuye que el motor V8 esté combinado con una caja de cambios de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT que tiene cuatro sistemas de funcionamiento dependiendo del tipo de conducción que vayamos a hacer: C para el modo Controlled Efficiency), S para el Sport, S+ para el Sport plus y M si queremos que funcione en modo manual.

En el modo C, se activa el sistema Start&Stop en las detenciones. Un placer en el caso de un coche como este, porque cada vez que se activa escuchas el rugido del motor V8.

El equipo de frenos está compuesto por discos de 390 × 36 mm con pinzas de seis pistones en el eje delantero, y 360 × 26 mm con pinzas flotantes de un pistón en el trasero. Para los más radicales os indico que si algún día veis un SL 63 AMG con las pinzas en color rojo, estáis ante una unidad AMG Performance que puede llevar como opción los frenos cerámicos.

Por lo demás, llantas de 19 pulgadas que se pueden elegir en color negro mate como opción, función Race Start para hacer las salidas lo más rápidas posibles, el techo Magic Sky Control que se esconde en 20 segundos y un sin fin de opciones para personalizarlo al gusto de cada uno.

Estará a la venta en el mes de mayo, y por el momento desconocemos los precios que tendrá en España. Os informaremos cuando sean oficiales. Uno más para la lista de coches que estoy deseando probar.

El Mercedes-Benz SL 63 AMG en vídeo

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase A y SL 63 AMG, principales novedades en el Salón de Ginebra ; Mercedes SL 63 AMG, toma de contacto en el Circuito Monteblanco

Para las 17 carreras de esta temporada de Fórmula 1 Mercedes-Benz no va a hacer cambios en sus Safety Car. El fabricante alemán lleva ocupándose de la seguridad de los grandes premios desde 1996, cuando se estrenó en la tarea el C 36 AMG (W 202) tanto como coche de cabecera como en coche médico.

Desde 2008 se utiliza como coche de cabecera el SL 63 AMG (R 230), de 525 CV de potencia, pilotado por el mismo hombre, Bernd Mayländer. En cuanto al coche médico, es el Clase C familiar más bestial. El C 63 AMG (S 204) desarrolla 457 CV para llegar con presteza al lugar de la pista donde ha ocurrido un accidente. Lo más seguro es que sea más rápido que la típica ambulancia basada en Furgoneta Blanca™, un auténtico deportivo.

Si quieres conocer más detalles sobre estos dos vehículos, no te pierdas el artículo de S Marcus del año pasado, lo explica con todo lujo de detalles. Por cierto, y sin ánimo de ser cruel, resulta curioso que el SL 63 AMG, el bólido menos potente de los que pisa la pista, tiene garantizado que siempre va a ser primero a diferencia de los pilotos oficiales del equipo McLaren Mercedes.

Fuente | Daimler
En Motorpasión | Potencia Mercedes-Benz AMG para la seguridad del Mundial de Fórmula 1