El Mazda Kiyora Concept podría ser la estrella de Mazda en el Salón de Tokio, pero no es un prototipo nuevo del todo: fue anunciado "en Octubre del año pasado":https://www.motorpasion.com/mazda/mazda-kiyora-concept-debut-en-paris, aunque todavía no lo habíamos visto por completo en Motorpasión.

Se trata de un vehículo urbano de 2+2 plazas, ligeramente más corto que el Mazda2*, que pretende ser una muestra de los objetivos de Mazda: crear un vehículo urbano para vender en todo el mundo, con un consumo muy reducido y con una identidad propia fuertemente marcada.

Además, en Tokio viene renovado mostrando las que sí son algunas de las novedades de Mazda: los motores Mazda SKY-G (diésel) y la caja de cambios automática Mazda SKY-DRive. 3,1 litros a los 100 km.

Junto a ellas también se presentan los motores SKY-D (diésel). Los tres avances van destinados a la reducción del consumo, y la prueba de ello son los 3,1 litros a los 100 km del prototipo Kiyora, que no es híbrido.

Sin embargo, Mazda sí ha anunciado la comercialización de motores híbridos que utilizarán otros sistemas como el de arranque y parada "Mazda i-Stop":https://www.motorpasion.com/mazda/mazda-presenta-su-sistema-i-stop-en-el-salon-de-ginebra. Esta nueva gama de motores llegará en 2011 con otra novedad: la reducción de 100 kilos de media en sus modelos gracias al uso de nuevos materiales y de mejoras en el proceso de fabricación.

En Motorpasión | Mazda Kiyora Concept, debut en París

El fabricante de Hiroshima aprovecha para enseñarnos su filosofía de coche urbano del futuro mientras que nos trae la actualidad de su gama, protagonizada por el restyle del Mazda MX-5 y las nuevas opciones diesel. Empezamos por el Mazda Kiyora, que significa “limpio y puro” en japonés. Este prototipo urbano es casi tan grande como el subcompacto Mazda2.

Se trata de un microhíbrido, con motor 1.3 DISI (inyección directa) de potencia no especificada que se detendría en los atascos, eliminando el ralentí innecesario. Mediante optimizaciones en motor, aerodinámica y peso, se lograrían unas emisiones muy bajas para ser gasolina, menos de 90 gramos CO₂/Km, sin recurir a ningún ingenio híbrido. Entre sus soluciones de adelgazamiento está el uso de fibra de carbono.

Mazda MX-5

De vuelta al presente, nos fijamos en el lavado de cara que le han hecho a su coupé/roadster, el Mazda MX-5. Llegará la primavera que viene con dos motorizaciones, 1.8 126 CV y 2.0 160 CV, con una velocidad adicional de giro máximo de 500 RPM en ambos casos. La opción automática llega por primera vez a Europa, con un cambio de 6 relaciones.

El comportamiento deportivo mejora, incluso el sonido ahora es más chulo por los cambios en el motor y sistema de escape. También mejora el confort, reduciendo la sonoridad y mejorando la experiencia de conducción. La seguridad no se deja de lado, ahora todas las versiones tendrán control de estabilidad DSC.

No os preocupéis, golosines, que adjunto las fotografías oficiales de alta resolución al final del post.

Mazda6 2.2 CRTD

Los japoneses se han tomado muy en serio el hecho de que en Europa, si no vendes diesel, no vendes en segmento generalista y Premium. Por eso engordan la oferta diesel del Mazda6 con tres motores, todos 2.2 con cambio de 6 velocidades y turbo de geometría variable. Se ofrecerá en potencias de 125, 163 y 185 CV, con consumos de 5,5-5,6 l/100 Km. Del motor vigente 2.0 CRTD de 140 CV no han dicho nada de retirarlo en la nota de prensa.

El motor básico, el 2.2 CRTD 125 CV, no sobresale por los caballos pero ofrece prácticamente el mismo par máximo que un turbodiesel de 140-150 CV, 310 Nm entre 1.800 y 2.600 RPM. La versión más potente tiene una entrega de 400 Nm. Los conductores más tranquilos dispondrán de energía más que suficiente para adelantar, y por su baja relación CV/litro debería salir fiable.

Además de estos motores, se presenta el sistema de cambio inteligente de carril (Lane Change Assist). Cuando se acciona el intermitente para hacer un cambio de carril a más de 60 Km/h, el coche nos avisa si tenemos un vehículo en el ángulo muerto izquierdo o derecho que no hayamos visto, pero si no se usa el intermitente no sirve para nada.

Mazda2 1.6 CRTD

El benjamín de la gama, el Mazda2, recibe ahora unos pequeños retoques de acabado y equipamiento aunque lleva poco tiempo en el mercado. Como novedad destacable se incorpora a la gama un motor 1.6 CRTD de 90 CV que describen como “nuevo” pero sus parámetros son sospechosamente idénticos al del 1.6 de 90 CV que usa PSA-Ford desde hace algún tiempo.

Como el Mazda2 es muy ligero, homologa un consumo de 4,2 l/100 Km de gasóleo, y sus emisiones bajan de 120 gramos/Km, de modo que también se libra del impuesto de matriculación. La velocidad punta es de 173 Km/h y la aceleración es lenta, 11,4 segundos en el 0-100. No es un motor enérgico, ya que la turbina es de geometría fija, pero es un motor suave siempre y cuando esté bien resuelta la sujección al vano motor.

Será más atractivo que el motor 1.4 CRTD de 68 CV excepto en precio, ya que mejora las prestaciones (4 segundos menos en el 0-100) y el consumo, pues el 1.4 gasta 0,1 litros más según homologación. El filtro de partículas viene de serie en ambos casos. Se comercializará en el mercado español a principios de 2009.

Fuente | Mazda
En Motorpasión | Mazda Kiyora Concept, debut en París

Mazda continua presentando modelos diseñados bajo lo que ellos llaman filosofía Nagare. Para el Mondial de l’Automobile llevará, junto a otras novedades, el Mazda Kiyora Concept, un nuevo prototipo de carácter urbano y que con su diseño pretende armonizar el placer de la conducción con la seguridad y el respeto por el Medio Ambiente.

Desarrollado sobre una nueva plataforma que aúna en sí misma la reducción de peso con el aumento de la seguridad, sin dejar de lado una conducción cómoda y práctica para el día a día en la ciudad. Estará equipado con un motor de nueva generación de cuatro cilindros e inyección directa, con bajas emisiones y consumos.

Junto a él, se presentará también el restyle del Mazda MX-5, así como una nueva motorización para el Mazda6, el nuevo motor MZR-CD 2.2 diesel turboalimentado. También estrenan propulsor en el Mazda2, el MZ-CD 1.6. Cuando tengamos más datos de las novedades ampliaremos la información.

Fuente | Mazda
En MotorPasion | Mazda Kazamai Concept