Durante todo el fin de semana, en el Circuit de Catalunya pudimos disfrutar como sonido de fondo de las sesiones que componían el Campeonato de Catalunya de Automovilismo, con las Mitjet Series, la Copa Nissan Micra, la Master Junior Formula, la Formula Replica Seven, la Formula 2000 además del Open de España de Resistencia.

No pude seguirlas todas (tampoco fuí pensando en eso), pero si estuve durante los entrenamientos del sábado en la grada viendo como pasaban por la recta de meta. La primera sesión que presencié, el Open de España de Resistencia, fue lo más emocinante. Los Seat León, Renault Clio y el Nissan Micra que rondaba por allí sonaban como demonios. Todavía no he podido disfrutar en vivo de un Gran Premio de Fórmula 1, pero escuchando a estos, no me quiero ni imaginar como debe ser ver el summun de la competición a las cuatro ruedas.

A pesar de ser sesiones de entrenamiento, se notaban ciertos piques entre los pilotos, con adelantamientos realmente espectaculares, aprovechando la aspiración del coche de delante y soltando el hachazo a mitad de recta.

La Copa Nissan Micra digamos que fue lo más tranquilo. Según comentó el speaker por megafonía, estos pequeños bichitos de circuito equipaban el motor 1.6 de 120 CV y estaban casi de serie. Puede parecer un potencia escasa, pero pensando en el peso de estos pequeños utilitarios y viendo como pasaban por meta, tenían pinta de divertidos.

Y lo mejor, para mi gusto, aunque tal vez porque era lo más particular, las MitJet Series, con esos mini bólidos a escala 5:8 (al igual que los Legends Cars) que con sus 150 CV, zumbaban que daba gusto. La carrocería predominante era la que imitaba a las Serie 3 de BMW, aunque también abundaban los mini Porsche 911 y un solitario Renault Megane. Si os pilla alguna de las series cerca de casa, es totalmente recomendable asistir a verlos en directo.

El resto, la Master Junior Fórmula, la Fórmula Replica Seven (esta me dió bastante pena perdermela) y la Fórmula 2000 no pude verlas, no coincidí en la grada con ellas, así que poco puedo comentarla. De hecho, ni siquiera ví los coches por los box o aledaños.

Y el sábado por la tarde, las tandas de aceleración, la prueba estrella del fin de semana. No por espectacularidad, sino porque cualquier participante de la concentración que tuviese un coche de más de 200 CV podía desfogarse en la recta de meta.

El formato de este año fue algo descafeinado para mi gusto, ya que no eran tandas eliminatorias, se emparejaron los coches de potencias similares y sólo se clasificaban los 16 mejores tiempos. Así que aún habiendo perdido tu tanda, podías pasar a la gran final.

Ese fue el momento de ver el verdadero potencial de Toyota Supra de Matías, esa bestia preparada por Titan Motorsports con más de 1.000 CV. Aunque incomprensiblemente, el mejor tiempo lo hizo con el Dodge Viper (¡me sobra el dinero!), bajando algunas milésimas de los 12 segundos.

Según me comentaron en el AMCCC, este año el nível era muy superior al de la edición anterior. Chevrolet Corvette Z06, dos Porsche 911 Turbo, Audi RS4, un Subaru Impreza bastante tocadito, Mitsubishi Lancer Evo y alguna sorpresa más, como el endemoniado Fiat Uno Turbo matagigantes. Impresionante como iba el bichito ese.

Algunas curiosidades de la tanda inicial. Un Audi S4 Avant marcó mucho mejor tiempo que el Audi RS4, el reto entre la Ford F-150 Lightning y una Nissan Navara con llantas de nosecuantas pulgadas resultó ser la nota graciosa, tardando la segunda en cruzar los 400 metros casi un minuto (ganas de exhibirse que tenía el chaval, no todos los días te puedes pasear por la recta de Montmeló con la grada llena) y lo difícil que lo tuvieron los americanos para ganar a coches más modernos, o incluso no ganarles.

Ya en la final, con sólo 16 coches en pista, el Fiat Uno Turbo seguía deshaciéndose de quién se le pusiese por delante, llegando incluso a vencer al Chevrolet Corvette ZR-1. La salida del ‘Vette fue casi un pecado, pero hay que reconocerle el mérito al utilitario.

Y ya con 4 contendientes sobre la pista, Toyota Supra, Porsche 911 Turbo, Fiat Uno Turbo y Dodge Charger R/T, tocaba ponerse las pilas. Y así fue, porque en esas carreras fue donde se pudieron ver lo mejores tiempos.

En la primera semifinal, el Porsche 911 Turbo no le dió tregua al Fiat Uno Turbo, que a partir de ese momento, encontró la horma de su zapato. En la otra semifinal, monólogo de Matías frente al Charger R/T. De primeras, ya se sabía que era una batalla perdida.

Y pasamos a la primera final, la de consolación, en la que se enfrentaron el Dodge Charger R/T y el Fiat Uno Turbo, con victoria clara para el yankee. Por alguna irregularidad en la salida, tuvo que ser repetida, con idéntico resultado, pero por un margen mucho más ajustado. Una décima si no recuerdo mal… Y llegó la gran final, al mejor de tres tandas, entre el Toyota Supra y el Porsche 911 Turbo. Lo del mejor a tres tandas sólo sirvió para alargar un poco más la cosa, porque Matías con su coche era insuperable (con buena po… bien se fo…, dice el dicho).

¿La única pega de las carreras? Las declaraciones de Matías al finalizar, totalmente fuera de lugar. Hay que saber perder (como el año anterior), pero más importante es saber ganar, y Matías ha demostrado que no sabe hacer ni una cosa ni la otra…

Y hasta aquí puedo leer. Ahora sólo resta editar los vídeos (que me llevará algún tiempo) para que podáis verlo en directo. La lástima es que el sonido pierde mucho a través de la cámara…

Fotos | SandMan
En MotorPasion | 9º Maxi Tuning Show Festival, 9º Maxi Tuning Show Festival, los clásicos americanos

En la zona reservada para el American Car Club de Catalunya pude ver algunos de los ausentes en American Cars Platja d’Aro y también faltaron algunos de los que me esperaba encontrar, pero nunca se puede tener todo.

Antes de que lo preguntéis, sí, ese Chevrolet Corvette C3 con los flamings que se ve al fondo de la imagen es el mismo que aparece en el anuncio de la ONCE de este verano. Aunque no estuviera en esta zona, puede ver por primera vez un Chevrolet Corvette Z06 de la última generación. Los C6 son bonitos, pero si le añadimos los detalles del Z06, se convierte en un coche casi de ensueño.

Destacar también el Chevrolet Corvette ZR-1 amarillo (del que justamente hablábamos hace unos días), que según la prueba que nos enseñó su dueño, daba en banco de potencia 530 CV. Ahí es nada…

Y como no, mis queridos Ford Mustang. Había para elegir Coupé, Fastback o Convertible, al gusto del consumidor. Entre los otros muscles, estaba el rabioso (sí, esa es la palabra) Plymouth Road Runner del amigo Rafa, con el que tuve la suerte de entrar en el recinto. Equipado con el motor 440 Six Pack, sólo decir que yendo casi al relentí, no se podía hablar dentro de él. Brutal…

También se encontraba allí otro coche de anuncio, el Ford Gran Torino de 1976, réplica del que conducía el agente David Starsky junto a su compañero Ken Hutchinson. Y digo que es de anuncio, porque este también lo habréis visto por la tele, en el anuncio del Toyota Auris de Buenafuente de hace un tiempo.

Entre los grandes ausentes, el Chevrolet Monte Carlo (este mismo), al que me hubiese gustado ver en el 1/4 de milla. Una pena que se perdiese la cita por una avería, porque seguro que hubiese dado guerra, y mucha.

Fotos | SandMan
En MotorPasion | 9º Maxi Tuning Show Festival

Como sabréis, el pasado fin de semana puse rumbo al 9º Maxi Tuning Show Festival, que tuvo lugar en el Circuit de Catalunya, para poder ver en directo tanto las MitJet Series, como el Open de España de Resistencia, como las carreras de drag que se celebran cada año en la recta de meta.

El apartado del Maxi Tuning Show no era lo que más me llamaba la atención, pero como era la excusa perfecta para reunirme, una vez más, con los chicos del AMCCC, pues allá que me fuí. Y repito, aunque no sea algo que me convenza, hay que reconocer que entre tanta masilla y llantas cromadas, podías encontrarte con verdaderas máquinas, tanto en preparación mecánica como en estética.

Hablemos primero de este apartado. La participación de gente la verdad es que me asombró, no me esperaba ver tanto coche junto. De hecho, el parking interior del circuito se llenó hasta los topes. Creo recordar que la organización tuvo que hacer una selección a la entrada del Circuit porque no había sitio para todos los asistentes.

Como no es mi mundo, no conocía los stands que había por allí, salvo algunos, claro está. De los que me sonaban, estaban Amalio con su Ford Thunderbird o la gente de Japan Tuning, que llevaron nosecuantos coches. Mirases donde mirases, había uno de ellos.

Si tuviese que destacar algo de lo que ví por allí, el que más me gustó fue el pequeño Seat 600, con un gran trabajo de top chop, bajada de suspensiones y una pintura negra con flamings en rojo que le quedaba como anillo al dedo. Puede que alguno piense que hacerle algo así a un coche como ese pueda ser comparable a una herejía, pero si se hace con el gusto y la calidad que mostraba esa preparación, se puede perdonar.

Otro destacable, pero no por el buen gusto, era el Volkswagen Polo Rat Rod, un algo oxidado hasta las bisagras, con lo que parecían dos cerdos abiertos en canal colgando del techo. Al más puro estilo red neck, si señor. Claro, que si te ibas a la otra punta y veías un precioso (sí, precioso aunque estuviese también oxidado) Ford Deuce Coupe del ‘32 (si no me equivoco), también con estética rat rod, pues se te olvida casi cualquier cosa.

Justo enfrente del rat rod se encontraba el stand que habían preparado en EA para promocionar el Need For Speed: Pro Street. Impresionante lo que había metido entre las cintas que delimitaban el stand. Lotus Elise, Porsche 911 Turbo, Chevrolet Corvette Z06, 1967 Chevrolet Camaro SS, Subaru Impreza STi y un largo etcétera. Por lo visto, todos y cada uno de los coches que había allí salen en el juego.

Pero había uno que simplemente era brutal, el Honda NSX de la imagen. No había especificaciones técnicas de él por ningún sitio, pero viendo lo que llevaba metido bajo el capó, malo, lo que se dice malo, no debía ser. Por cierto, si no me equivoco, el juego se podía probar en las consolas que tenían montadas junto a su stand.

Y al lado, estaba el stand. El espacio reservado a Matías el Humilde, donde descansaban, antes de las carreras de aceleración, el famoso Dodge Viper y un brutal Toyota Supra que según decían las malas lenguas, entregaba más de 1.000 CV. Viéndolo correr volar por la recta de Montmeló, me lo creo a pies juntillas.

La preparación del motor (o por lo menos lo que se veía) constaba de un sistema de doble turbo más óxido nitroso, que junto a los enormes slicks que montaba detrás, daban una ligera impresión de como podía volar ese cacharro. Lo que no entiendo, es como en 1/4 de milla sólo bajó una vez de los 12 segundos, llevando un coche que fácilmente puede plantarse en los 9 segundos… Por supuesto, el vencedor fue Matías.

Otro de los stands más visitados fue el del Team Falken, con sus Mazda RX-7 (¿o era un Nissan 200SX? la memoria ya empieza a fallar) Nissan Skyline R34 y Nissan 350Z preparados para dar una genial exhibición de drift. Debido a la afluencia masiva de público, tanto al stand como a la exhibición, ni hay fotos ni vídeos. Una pena, porque la exhibición, de la qe solo pude ver el final, prometía y mucho.

Por supuesto, había más cosas y más coches, pero mi vista no daba para abarcarlo todo. Bueno, algunas cosas si llegaron a abarcarse, como las tremendas enfermeras de la conocida marca de desodorantes, las de una marca de aceite para el motor y otras tantas que pululaban por allí. Pero no busquéis fotos, que no las hay, es lo que tiene llevar a tu novia al lado, que puedes llevarte una colleja a la más mínima mirada furtiva…

Fotos | SandMan
En MotorPasion | Nos vemos en Montmeló este fin de semana

Lo anunciaron mis compañeros de Racingpasion hace unos días, el Circuit de Catalunya será este fin de semana un hervidero de gasolina, nunca mejor dicho.

Además del Open de España de Resistencia, de Copa Nissan Micra, la Fórmula 2000 y la Fórmula Réplica Seven, también se va a celebrar el 9º Maxi Tuning Show Festival, al que he sido invitado por los chicos del AMCCC (American Car Club de Catalunya), para ver en vivo como se celebran las carreras de drag en la recta de meta.

Y como si hay coches americanos y olor a goma quemada el tete no puede faltar a una cita de estas, para allá que me voy. ¿Conoceré por fin a Matías?

Vía | Racingpasion
En MotorPasion | Maxi Tuning Show, drag time!!!