Este mismo verano la casa de subastas Bonhams sacaba a la venta una colección de míticas bestias de rallies para la carretera, entre las que destacaba un Lancia Delta S4 Stradale. Aquella unidad se vendió por unos 370.000 euros pero, ahora, hay otra unidad a la venta por... ¡medio millón de euros!

Se trata de un Lancia Delta S4 Stradale de 1985 -de calle- de los que se fabricaron exclusivamente 200 unidades para homologar el modelo de competición. Aunque su aspecto intimida, y mucho, no era ni por asomo tan bestia como el S4 de rally, y es que su motor se domesticó mucho en el Stradale.

Ambos comparten un motor 1.8 litros biturbo de cuatro cilindros y colocado en posición central, así como un chasis tubular y tracción total, aunque mientras el de competición desarrollaba más de 500 CV (600 CV en algunas configuraciones), para la versión de calle la cifra se redujo a "sólo" 250 CV.

Esto supuso que la aceleración de 0 a 100 km/h se alejara mucho de la de la bestia de carreras (se decía que 2,3 segundos de 0 a 100 km/h, ¡sobre grava!), con unos respetables 6 segundos. Por su parte, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

Esta unidad en concreto, de color gris, con interior rojo y prácticamente nueva con apenas 784 kilómetros en el odómetro, se ofrece a la venta por parte del especialista francés Jean Lain Vintage, a través de JamesEdition y por un precio de 500.000 euros.

Delta S4: mucho más que un Lancia Delta

El proyecto Delta S4 nacía a mediados de la década de los ochenta como un sustituto a la altura del mítico 037 para la bestial categoría Grupo B, aunque desafortunadamente sólo estuvo en competición una temporada. Un accidente en el Tour de Corse de 1986 terminó con la vida de Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, y también supuso el final para los Grupo B.

Esta animalada, que obtuvo cinco victorias en el Mundial de Rallies, tenía poco que ver con el Delta de calle y más con el propio 037 de carreras. Se trataba de un vehículo de apenas 890 kilogramos de peso que fue capaz incluso de marcar unos tiempos en el circuito de Estoril que le habrían colocado en el top 10 de la parrilla de Fórmula 1 de la época.

No sé si mercadillo es la palabra correcta, pero desde luego el término ganga, que es el que iba a usar, no es precisamente el más adecuado teniendo en cuenta los precios de los dos aparatos cuyos dueños han decidido poner a la venta este verano: un Bentley Speed 8 y un Lancia Delta S4.

El protagonista del retorno de Bentley al mundo de la competición y artífice de devolver la gloria a la firma británica coronando Las 24 Horas de Le Mans en 2003 no fue otro que el Bentley Speed 8, un prototipo de competición con motor 3.6 V8 biturbo de en torno a 670 CV de potencia.

Ahora, su dueño, lo subasta a través de RM Auctions en el próximo Pebble Beach Concours d’Elegance por una cifra que se moverá entre dos y dos millones y medio de dólares, lo que al cambio supone entre 1.600.000 y 2.000.000 de euros. Al parecer esta unidad del Bentley Speed 8 rodó por última vez en 2007, en el circuito de Road America, aunque su propietario asegura que está listo para correr de nuevo.

Por otra parte, también nos hemos topado con otro interesante “bicho” a la venta. Se trata nada menos que de un mítico modelo que compitió en la categoría más salvaje del mundial de Rallies, el Grupo B, y que aceleraba de 0 a 100 km/h sobre grava en 2,3 segundos.

En duPont Registry tienen a la venta un Lancia Delta S4 original de 1986, uno de los 28 Delta S4 Martini Racing que se fabricaron. Monta un 1.8 litros con turbo y compresor que alcanza los 600 CV de potencia a 8.800 RPM. El precio que pide su dueño es de 850.000 dólares, cerca de 700.000 euros al cambio. El coche está ubicado en Italia y sólo tiene 3.000 kilómetros en el odómetro.

Fuente | RM Auctions, duPont Registry
Vía | GT Spirit, GT Spirit

Creo que todos los que amamos los coches, tenemos recuerdos de algunos de ellos durante nuestra infancia. Yo uno de los primeros recuerdos que tengo relacionado con el mundo del motor es el de jugar al Scalextric horas y horas sin parar. No me cansaba de darle al gatillo e ir a colocar los coches cuando se salían en una curva.

De entre todos los coches que tenía, había uno muy especial para mi que siempre mantuvo su aspecto original, uno de los pocos a los que no le “metí mano” para modificarlo. Se trataba del Lancia 037, un coche que impresionaba hasta en escala 1:32.

Otra de las imágenes que tengo grabadas en mi cabeza es el de la primera vez que fui al Rallye de Portugal. Los tramos discurrían por el norte del país vecino, a poco más de una hora de mi casa y no se podía dejar pasar esa oportunidad. Recuerdo que la primera vez que fui, tras un atasco espectacular para llegar al tramo, por fin conseguimos hacernos un hueco en el abarrotado tramo de Fafe, famoso por sus cambios de rasante y el numeroso público que en el se agolpaba.

Había ido a otros rallyes regionales y del Campeonato de España, pero nunca me olvidaré de la sensación que recorrió mi cuerpo cuando escuché que venía el primer coche. Aquel estruendo nada tenía que ver con nada de lo que había escuchado hasta el momento. La gente estaba en medio de una larga pista de tierra en bajada esperando impaciente a que llegase el primer coche.

Tras unos cuantos minutos de escuchar como el sonido se iba acercando a través de las montañas, por fin apareció por aquella curva redonda de derechas un espectacular Lancia Delta S4 completamente de lado, levantando tierra hacia atrás y a una velocidad que iba contra todas las leyes de la física.

El escaso medio minuto que tuve para ver como el coche hacía esa espectacular bajada de tierra a medida que la gente se iba apartando hasta las cunetas, quedará grabado en mi retina y en mi cabeza para toda la vida. Los colores de Martini decoraban su carrocería y hacían de él uno de los coches más bonitos de la historia.

Lo que nunca me esperaría, es que unos años más tarde tendría la oportunidad de montarme en ese mismo coche, en el mismo bacquet con los colores de Martini bordados sobre el respaldo con el que el piloto bajaba a un ritmo endiablado por aquel tramo de tierra.

Pero las casualidades del destino han hecho que muchas de las joyas de la corona del equipo oficial Lancia de la época de los Grupo B acabasen en nuestro país en una de las colecciones privadas de coches más espectacular de cuantas pueden existir…

Cuando llegué al sitio dónde habíamos quedado, nunca me podría imaginar lo que había guardado en aquel garaje. La enorme puerta de metal se abrió, y en ese preciso instante pude ver unos diez o doce coches tapados con fundas rojas y blancas. Bajo las fundas, apenas se podía adivinar lo que había debajo.

Nada más empezar a echar hacia atrás la primera funda, mi corazón pegó un vuelco. Una franja con los colores de Martini se dejaba ver sobre un precioso Lancia Delta HF Integrale sobre cuyo capó había unas letras que recordaban que sus hermanos de carreras habían conquistado el mundial de rallyes. Se trataba de una versión especial del mítico HF Integrale que destaca entre otras cosas por los asientos tapizados en ante de color azul…

Tal vez penséis que no es para tanto contar toda esta historia para ver una edición especial del HF Integrale, pero os aseguro que lo que estaba por descubrir tras el resto de las fundas es lo más impresionante que he visto en mi vida, y eso que he visto bastante.

Después de sacar del garaje el HF de serie, llegaba el momento de retirar la siguiente funda. Estaba dejaba ver una silueta muy parecida a la del anterior, pero algo me decía que no podía ser otro coche igual. Comienzo a retirar la funda y en cuanto dejo un poco de “carne” al aire, no puedo creer lo que veo.

Las pegatinas de Selénia, Weber, Magneti Marelli y Michelin sobre la aleta delantera podían ser las de una réplica de un coche de carreras, pero el coche que tenía ante mi tenía poco que ver con una réplica. Se trataba de uno de los Lancia Delta HF Integrale oficiales con el que había corrido ni más ni menos que Juha Kankkunen.

Tenía ante mi parte de la historia reciente del automovilismo, pero quedaba mucho más. El siguiente coche que teníamos que destapar tenía una estampa muy diferente a los dos anteriores bajo la funda. Con el corazón a 200 pulsaciones me acerqué y empecé a sacar la funda, y mis ojos casi se llenan de lágrimas al comenzar a destapar un Lancia 037 como aquel con el que cuando era pequeño jugaba al Scalextric, pero en escala real.

No podía dar crédito a lo que estaba viendo, el nombre de Miki Biasion todavía estaba bordado y perfectamente conservado sobre la parte de arriba del baquet. La línea del coche era realmente impresionante, nada que ver con los dos coches que había visto antes. Este apenas llegaba de altura a mi cintura, y la parte trasera, con esa característica forma curvada hacia arriba y el motor colocado en la trasera dan a entender que es un coche hecho unica y exclusivamente para una cosa, correr.

Fuera del garaje teníamos ni más ni menos que un Lancia Delta HF Integrale Edición Martini de calle, un espectacular HF Integrale de rallyes y un 037 ex oficial de la época dorada de los Grupo B. ¿Qué más nos podemos esperar? Pues aun había más.

La última funda esconde el que es para mi la auténtica joya de la corona, el coche más impresionante de cuantos he visto en mi vida. Comienzo a quitar la funda y no soy capaz de asimilar lo que estoy viendo. Una faldón delantero cuya parte de abajo se despliega hacia delante, dos faros redondos y las llantas de radios me empiezan a hacer pensar que estoy ante todo un Lancia Delta S4 y así lo confirmo a medida que voy desnudando su espectacular carrocería hacia la parte de atrás.

Contemplarlo al natural es mejor que contemplar a la más espectacular top model. No se como explicar que es lo que sentía cuando tenía un autético Delta S4 ex oficial delante de mi, ese coche que marcó el final de la época dorada de los Grupo B por su enorme peligrosidad.

Sacamos el Delta S4 hacia fuera y lo pusimos en paralelo al resto de coches. Os aseguro que tener delante de mi esas cuatro maravillas para fotografiarlas fue algo único, algo que no olvidaré tampoco en mi vida. Son, sin duda, algunas de las partes más importantes de la historia reciente del automovilismo deportivo, y descansan en un garaje en nuestro país.

Tal vez algún día tenga la oportunidad de conducir alguno de ellos y os lo pueda contar, aunque no aseguro que pueda sobrevivir a una experiencia así...

Fotos | Álvaro Ares