A nadie que esté leyendo esto le sorprenderá a estas alturas descubrir que la Fórmula 1 es un juego de pillos, siendo generosos. Un negocio en el que engañar al prójimo no solo está bien visto, sino que en gran medida es en lo que consiste el asunto. Sí, la Fórmula 1 es un juego de pillos, y tampoco sorprenderá a nadie que en eso Flavio Briatore es el rey.

De todas las jugadas del italiano en la Fórmula 1, hay una, en 1991, que es de largo la más importante. Cómo Flavio Briatore, con la complicidad de Michael Schumacher y su representante, logró cambiar la historia de la Fórmula 1 simplemente modificando un artículo determinante escrito en un contrato por uno indeterminado.

Briatore se llevó a Schumacher a Benetton cambiando un "the" por un "a" en un contrato

Esta historia comienza como todas las buenas historias, con una pelea de bar. Al bueno de Bertrand Gachot, piloto francés del equipo Jordan de Fórmula 1, se le ocurrió que era una excelente idea rociar con gas pimienta a un taxista londinense después de una discusión de tráfico. Con lo que no contaba Gachot era con que ese acto estaba penado legalmente en el Reino Unido.

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Gachot fue condenado a seis meses de cárcel, aunque finalmente solo cumplió dos en la cárcel de Brixton, la misma en la que estuvo Mick Jagger. En cualquier caso, estar entre rejas impidió que Gachot se personase a los Grandes Premios de Fórmula 1, por lo que Jordan decidió romperle el contrato.

Eddie Jordan se puso a la búsqueda de un sustituto de Gachot y encontró en la resistencia a un jovencito que tenía buena pinta, un tal Michael Schumacher. Solo tenía 22 años, era piloto oficial de Mercedes en Le Mans y su experiencia con la Fórmula 1 era nula. No sería tan bueno como Gachot, pero daba el apaño.

Antes de confirmarlo para correr en Spa, la siguiente carrera, Jordan quiso asegurarse haciéndole un test a Schumacher en Silverstone. Tardó poco en darse cuenta de que sí que era mejor que Gachot. Apresurado, Jordan no solo le confirmó para Spa, sino que le puso sobre la mesa a Schumacher un precontrato que le uniría tres temporadas al equipo.

Schumacher dio el sí, así que Jordan y Willi Weber, el representante del alemán, se pusieron con el papeleo. Mientras tanto, llegó el Gran Premio de Bélgica en Spa y Schumacher empezó a hacer lo suyo. Lejos de mostrar las dificultades propias de un debutante, voló desde el principio y se clasificó séptimo en parrilla, el mejor resultado del equipo en todo el año.

Y aquí es donde entra Flavio Briatore. El equipo Benetton que él dirigía estaba buscando un joven con el que poder crecer. Nelson Piquet, su piloto estrella, tenía ya 39 años y se iba a retirar al final de la temporada, mientras que el segundo piloto, Roberto Moreno, directamente "no era lo suficientemente bueno como para competir en la Fórmula 1", según Briatore.

Mientras que Schumacher volaba en Spa, Weber, su representante, no solo hablaba con Jordan. Briatore, deslumbrado por el alemán, le estaba diciendo cuatro cosas al oído. La primera, que Jordan iba a perder los motores de Ford porque se los iba a quedar Benetton en exclusividad, y la segunda que para correr con ellos Schumacher no tendría que pagar nada.

A Weber le gustaba lo que oía, y a Schumacher, cuando se lo dijeron, también. ¿Pero cómo romper el acuerdo que estaba ya tan avanzado con Jordan? Y, peor aún, ¿cómo fiarse de Briatore, que ya por entonces tenía fama de ser un encantador de serpientes, sin tener un plan B que asegure al menos la continuidad en la Fórmula 1? A Weber y Briatore se les ocurrió cómo.

Jordan envío la carta de intenciones para que Schumacher se uniese por tres temporadas al equipo, y, efectivamente, Weber la devolvió firmada por el alemán. Pero con una pequeña modificación: donde ponía que Schumacher "firmaría el contrato la semana que viene" pasó a poner que Schumacher "firmaría un contrato la semana que viene". Y lo firmó, pero con Benetton.

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Así, Schumacher pudo participar en el Gran Premio de Bélgica de 1991. Bueno, o al menos Jordan le permitió subirse al coche, creyendo que tenía al alemán atado hasta 1993. El embrague falló durante la vuelta de formación, así que Schumacher ni siquiera pudo tomar la salida de la carrera. Y no volvió al Jordan.

Parece que el círculo está ya cerrado, pero no. Briatore había firmado a Schumacher para que empezase a correr con Benetton ya el siguiente fin de semana, en Monza. Pero seguía teniendo a sus dos pilotos con contrato en vigor. Como no iba a echar a un mito como Piquet unas carreras antes de retirarse, todos los focos apuntaban a Roberto Moreno.

"Éstas son tus dos últimas carreras. El año que viene ya no correrás con nosotros. Te pagaré tu salario hasta el final y te doy un extra si lo dejas ahora", le dijo Briatore a Moreno según ha contado el propio manager italiano años después. El piloto se lo pensó, pero para disgusto de Briatore la respuesta fue que no.

Briatore tenía un problema, ya que Schumacher no quería esperar. Así que volvió a recurrir al contrato. En el documento que unía a Moreno con Benetton ponía que el brasileño tenía asegurado "el chasis", pero no ponía nada del coche. Briatore expuso el asunto ante el juez en el mismo circuito de Monza y Moreno, sabiendo que tenía las de perder, terminó aceptando la retirada anticipada.

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El resto de la historia se escribe sola. Michael Schumacher fue campeón del mundo de Fórmula 1 con Benetton en las temporadas 1994 y 1995, poniendo los cimientos de lo que hasta 2020 fue la mejor carrera de la historia de la Fórmula 1. Desde entonces, Jordan y Briatore han tenido una gresca infinita acerca de aquel asunto.

"Estábamos buscando un piloto joven porque no teníamos dinero para fichar a Ayrton Senna o a Alain Prost, y Piquet estaba ya al final de su carrera. Jordan nunca tuvo un contrato con Schumacher, solo para una carrera, la de Spa", explica Briatore sobre la maniobra que cambió su carrera como manager en la Fórmula 1.

Las relaciones entre Jordan y Schumacher se arreglaron, e incluso pocos años después Ralf Schumacher, también representado por Weber, hizo su debut en la Fórmula 1 con Jordan y corrió allí dos temporadas. El resquemor era con Briatore, quien tan solo modificando un artículo determinante por uno indeterminado en un contrato había cambiado toda la historia de la Fórmula 1.

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Hubo un tiempo en que la Fórmula 1 corría en Nürburgring, Hockenheim o Brands Hatch, pero, aunque sus leyendas aún acompañan a la categoría, tuvo que dejar de hacerlo. Esos circuitos se volvieron demasiado inseguros y/o aburridos para los estándares de sus épocas y terminaron cayendo en el olvido. La historia siempre se repite.

A todos los fans de la Fórmula 1 nos encantan Mónaco, Spa o Suzuka, pero hay una realidad tozuda: sistemáticamente, son las peores carreras de cada temporada. Caso aparte es el de Spa-Francorchamps, un circuito que, como hemos visto este fin de semana, da carreras aburridísimas en seco y en el que no se puede correr cuando llueve.

Spa, Mónaco, Suzuka e Imola nos han dado las peores carreras de la temporada

La Fórmula 1 tiene un problema con sus circuitos clásicos. Ya se venía vislumbrando en los últimos tiempos, pero lo ocurrido este fin de semana en Spa es la gota que colma el vaso: el absurdo exceso de seguridad que rige la actual Fórmula 1 hizo que no se corriese en Spa bajo la lluvia, pero es que el espectáculo en seco no hay quien se lo trague.

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Tanto la carrera sprint como la larga fueron tediosos paseos sin emoción ni adelantamientos, lo que deja una conclusión bastante clara: Spa es un circuito en el que no se puede correr en lluvia y no se debe correr en seco. Y lo peor es que no es cosa de este año: hay que irse muy atrás para encontrar la última carrera de Fórmula 1 divertida en Spa.

Pero no es solo cosa de Spa. Si pensamos en otras carreras que puedan competir con la de Spa como la más aburrida de este año, aparecen tres nombres: Suzuka, Mónaco e Imola. La cita italiana ya ha sido abolida del calendario para 2026, y la discusión sobre Mónaco lleva años flotando, pero es que Suzuka, antiguo templo del automovilismo, ahora es un Mónaco sin muros.

No todos los clásicos sucumben. Circuitos como Silverstone o Monza todavía aguantan bien las exigencias de la Fórmula 1 actual, pero es evidente que otros trazados míticos están envejeciendo muy mal frente a los actuales monoplazas largos como autobuses, pesados como tanques y torpes como transatlánticos.

Y sí, el problema real es ese, y a todos nos gustaría que los Fórmula 1 perdiesen 300 kilos y midiesen un metro y medio menos. También estaría bien que los pilotos estuviesen dispuestos a asumir un 0,01% de riesgo de hacerse daño a cambio de ganar una millonada. Pero, siendo realistas, nada de eso va a pasar porque a ninguno de los protagonistas les interesa.

Ahora la Fórmula 1 debe elegir: seguir manteniendo sus clásicos por pura nostalgia o librarse de la infamia y apostar por lo que requieren los coches actuales.

Imágenes | Aston Martin, Fórmula 1

Como era esperable de este circuito, la carrera de Fórmula 1 en Spa-Francorchamps ha vuelto a ser un suplicio. Un paseo infernal sin emoción ni adelantamientos decidido en la primera vuelta, en la que Oscar Piastri ha vuelto a ser más pícaro que Lando Norris y le ha adelantado cuando el británico se ha quedado sin batería.

La carrera acabó empezando una hora y media después de lo estipulado por miedo a la lluvia. El problema es que esperaron tanto que cuando dieron la salida el asfalto estaba prácticamente seco, por lo que todos los pilotos se deshicieron pronto del neumático intermedio y dieron paso a un trenecito infame sin cambios de posición.

Podio para Leclerc y remontada de Hamilton

Una carrera en lluvia ha acabado con los 20 pilotos cruzando la línea de meta. Ese es el mejor resumen de la infamia que ha sido este Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. A la hora estipulada para la salida estaba lloviendo, pero alguien decidió que había demasiado riesgo de que un piloto se rompiese una uña, así que esperaron una hora y media a que la pista se secase.

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Cuando dieron la salida el asfalto estaba tan seco que todos los pilotos pasaron rápidamente de intermedios a secos y ahí se acabó todo. Una carrera que solo compite en aburrimiento con la sprint de ayer y un predecible doblete de McLaren, con Oscar Piastri por delante de Lando Norris porque a pillo el australiano sigue ganando por goleada.

Norris relanzó demasiado pronto la carrera tras el coche de seguridad, así que se quedó sin batería y eso lo aprovechó Piastri para superarle después de Eau Rouge. Una carrera más en la que da la impresión de que por velocidad pura Norris es mejor, pero a la hora de imponerse en los detalles decisivos Piastri tiene más picardía.

A partir de ahí, Norris intentó ganar por estrategia con el neumático duro, pero entre errores propios y gestión de Piastri, le fue imposible acercarse al australiano. Piastri vuelve a elevar su ventaja en el mundial hasta lo 16 puntos, y cada vez está más claro que este campeonato va a ser cosa solo de los dos pilotos de McLaren.

Porque Max Verstappen ni siquiera ha sido capaz de subirse al podio. El campeón se quedó atascado toda la carrera detrás de un Charles Leclerc que tenía mucha más velocidad punta y hacía valer eso en las rectas sin penalizar en las curvas, dado que aunque a la hora de la carrera estaban mojadas, a la hora a la que decidieron correr ya se habían secado.

Otro podio para Leclerc y remontada de Lewis Hamilton, que estuvo especialmente cómodo en las primeras vueltas después de salir desde boxes. El británico recuperó posiciones fácilmente y luego acertó con la estrategia, acabando en una buena séptima posición, aunque incapaz de superar al Williams de Alexander Albon en toda la carrera.

Albon logra una gran sexta posición que contrasta una vez más con Carlos Sainz, fuera de los puntos. Quinto puesto de George Russell, que no pudo aprovechar sus reglajes de seco para algo más. Puntúan también Liam Lawson, octavo, Gabriel Bortoleto, que alarga la racha de Sauber siendo noveno, y un peleón Pierre Gasly, décimo con el Alpine.

Fernando Alonso salió desde el pit lane y en todo momento ha quedado claro que no tenía coche para nada. El Aston Martin ha sido el peor monoplaza en Spa, lo que ha condenado a Alonso a ser decimoséptimo incluso habiendo acertado con la estrategia en el primer cambio de neumáticos. A ese coche le faltaba mucha velocidad.

Resultados carrera Fórmula 1 GP Bélgica 2025

Clasificación general Fórmula 1

1º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 266 puntos

2º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 250 puntos

3º. Max VERSTAPPEN (Red Bull-HOL), 185 puntos

4º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 157 puntos

5º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 140 puntos

Imágenes | Aston Martin, McLaren

Lando Norris saldrá desde la pole position en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. El piloto inglés ha parado el crono en un 1:40.562 que no es más rápido que la pole que hizo ayer Oscar Piastri, pero le valdrá para salir primero en una carrera en la que se antoja fundamental, porque la lluvia está llamando a la puerta.

Drama absoluto de Aston Martin. Después de haber recuperado una senda buena en las últimas carreras, las actualizaciones introducidas en este circuito han provocado la peor clasificación de Aston Martin desde que corre en la Fórmula 1. Fernando Alonso solo estará por delante de un coche: el de Lance Stroll.

Hamilton, eliminado en la Q1 por los límites de pista

Norris está dispuesto a ganar su tercera carrera consecutiva. El piloto de McLaren saldrá desde la pole position en Spa después de una vuelta solvente que, sin ser la mejor del fin de semana, le vale para tener una posición de privilegio en la carrera de mañana. Porque se augura lluvia, así que librarse del spray puede ser fundamental.

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Norris ha superado por solo 85 milésimas a su compañero de equipo, un Oscar Piastri que de nuevo irá a remolque en Spa, y tendrá que tratar de adelantar supuestamente bajo la lluvia. Al menos parece que los McLaren no tendrán tan cercana la amenaza de Max Verstappen como en la carrera sprint, donde les ha costado un disgusto.

Verstappen saldrá cuarto. El campeón ha sido incapaz de clavar la última vuelta, cometiendo un costoso error en la primera curva que ha provocado que Charles Leclerc le adelante. El de Ferrari partirá tercero por solo tres milésimas tras una de sus vueltas mágicas, y vuelve a ser la única esperanza de los de Maranello para el podio.

Porque Lewis Hamilton volvió a caer en la Q1. El piloto británico esta vez sí marcó un tiempo lo suficientemente bueno, pero se lo retiraron por exceder los límites de pista. Así que Hamilton va a salir decimosexto, de nuevo cerca de otro de los favoritos, Kimi Antonelli, a quien se le está atragantando Spa y saldrá decimoctavo.

Mejor clasificación de Williams en toda la temporada, con Alexander Albon quinto. Sin embargo, otro gatillazo de Carlos Sainz lo deja último de la Q2. Por cierto, Yuki Tsunoda resucitó cuando ya nadie lo esperaba metiéndose séptimo en la parrilla, por detrás de George Russell y superando en la Q3 a los dos Racing Bulls y a un sorprendente Gabriel Bortoleto.

Lo de Aston Martin es incomprensible. El equipo verde ha hecho su peor clasificación desde que llegaron a la Fórmula 1. Fernando Alonso y Lance Stroll han acabado en las dos últimas posiciones de la parrilla, con el asturiano de nuevo por delante. La actualización del alerón delantero que ha llegado a Spa parece cualquier cosa menos una mejora, y no es la primera vez.

Resultados clasificación Formula 1 GP Bélgica 2025

Imágenes | Ferrari, McLaren

No hay palabras para definir lo que hemos vivido en la carrera sprint de este sábado en Bélgica. Lo único bueno que ha ocurrido es que se ha acabado pronto. Max Verstappen ha ganado una somnolienta carrera en refrenda que la Fórmula 1 tiene un grave problema con sus circuitos clásicos, y especialmente con el antaño mítico y ahora soporífero Spa-Francorchamps.

Lo que se esperaba un festival de adelantamientos, con muchos pilotos potentes saliendo fuera de posición, se ha convertido en un trenecito infame. Sería una de las peores carreras de la historia si no fuese porque es difícil considerar carrera una sprint. Si alguien quiere sacar Spa de la Fórmula 1, definitivamente este es el momento.

Piastri aumenta su ventaja en el mundial

Poco se puede decir de este amago de carrera de Fórmula 1 que hemos vivido en Spa. Verstappen ha ganado porque adelantó en la salida a Piastri y después se aprovechó de que Spa se ha convertido en un Mónaco sin muros de un tiempo a esta parte, haciendo imposible que los más rápidos McLaren le adelantasen en quince vueltas.

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Por detrás, Lando Norris sí que pudo superar a Charles Leclerc, pero se quedó atascado también en el trenecito de Verstappen, conformándose con una tercera posición que le hace perder un punto más respecto a Piastri. Cuarta posición para Leclerc y, a partir de ahí, prácticamente todo en el mismo orden de la salida. El sufrimiento ha sido de los aficionados.

Lo único destacable ocurrió media hora antes de la carrera, cuando el Alpine de Pierre Gasly sufrió una fuga de agua que le impidió participar en la carrera, lo que ha permitido a Isack Hadjar puntuar en octava posición. Por delante de él, Esteban Ocon quinto, Carlos Sainz sexto y Oliver Bearman séptimo, en las mismas posiciones en las que salían.

Si alguien esperaba remontadas de los pilotos que salían fuera de posición, nada más lejos de la realidad. George Russell ha acabado duodécimo, toda la carrera atascado detrás de Yuki Tsunoda incluso sin que el japonés tuviese DRS. En cuanto a Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, decimoquinta y decimoséptima posición para ellos. No podían adelantar ni a los más lentos.

Fernando Alonso perdió la posición en la salida con Lance Stroll y ahí se ha quedado, en una triste decimocuarta posición, la misma en la que arrancaba. En cualquier caso, ni a él ni a casi nadie le importaba mucho la carrera sprint, ya que la mayoría han montado gomas usadas, incluyendo al propio ganador de la carrera, Verstappen.

Definitivamente la Fórmula 1 tiene un problema con Spa, un circuito en el que cuando llueve no se puede correr, en el que cuando se recorta la zona de DRS no se puede adelantar y en el que cuando se alarga la zona de DRS los adelantamientos son demasiado fáciles. Lo peor es que Suzuka también fue terrible. Los circuitos clásicos no son para esta Fórmula 1.

Resultados Sprint Fórmula 1 GP Bélgica 2025

Clasificación general Fórmula 1

1º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 241 puntos

2º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 232 puntos

3º. Max VERSTAPPEN (Red Bull-HOL), 173 puntos

4º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 147 puntos

5º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 124 puntos

Imágenes | Mercedes, Fórmula 1

Oscar Piastri saldrá desde la pole position en la carrera sprint de mañana en Spa-Francorchamps. El líder del mundial ha superado el susto que se llevó en la SQ2, en la que estuvo al borde de ser eliminado, y acabó parando el crono en 1:40.510. Una pole contundente y encima dejando bastante atrás a su compañero, Lando Norris.

Aston Martin ha llegado a Bélgica con un nuevo paquete de mejoras que además de ser beneficiosas per se, también debían hacer trabajar mejor las que llegaron en Silverstone. Sin embargo, tanto Fernando Alonso como Lance Stroll han estado muy lejos de superar la criba de la SQ2, así que tocará seguir entendiendo las nuevas pieza.

Hamilton y los Mercedes, las grandes sorpresas negativas en Spa

Piastri ha pasado del drama al jolgorio en cuestión de minutos. El líder del mundial estuvo realmente cerca de quedar eliminado en la SQ2, la cuál superó con el décimo mejor tiempo por apenas unas milésimas, pero después ha conseguido la pole position de cara a la carrera sprint que se disputará mañana en Spa a las 12:00.

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El líder del mundial volvió a demostrar carácter haciendo el mejor tiempo a la hora de la verdad y superando por casi medio segundo a su más inmediato perseguidor, que ha sido Max Verstappen. Porque Lando Norris ha fallado en su intento de SQ3 y solo saldrá tercero, con un tiempo seis décimas más lento que el de Piastri.

Una clasificación sprint plagada de sorpresas. Empezando por el trompo de Lewis Hamilton al final de la SQ1 que le ha dejado en decimoctava posición de la parrilla, por lo que Ferrari solo contará con Charles Leclerc, que sale cuarto, en la lucha por el podio. Además, Hamilton provocó una extraña bandera amarilla quedándose en la escapatoria y fastidiando las vueltas ajenas.

Fiasco morrocotudo también para Mercedes. Kimi Antonelli saldrá último tras hacer un trompo en la SQ1 que llenó de tierra la pista, pero es que George Russell ha quedado eliminado en la SQ2, por lo que va a salir decimotercero. Parece que Mercedes se va quedando atrás mientras siguen llegando mejoras de Red Bull, McLaren y Ferrari.

También traía actualizaciones Aston Martin, pero de momento hay que seguir trabajando en ellas. Fernando Alonso y Lance Stroll han sido los dos últimos de la SQ2, por lo que saldrá decimocuarto y decimoquinto respectivamente. Aston Martin traía un nuevo alerón delantero que debía hacer funcionar mejor el fondo, pero no está funcionando aún.

Tanto batacazo entre los favoritos ha dado oportunidades a gente como Carlos Sainz, que ha logrado un gran sexto puesto después de que una avería en el FP1 le obligase a perderse media sesión. Enormes los Haas, con Esteban Ocon quinto y Oliver Bearman séptimo, mientras que Pierre Gasly, octavo, Isack Hadjar, noveno, y Gabriel Bortoleto, décimo, también estuvieron en SQ3.

Resultados clasificación sprint Fórmula 1 GP Bélgica 2025

Imágenes | Aston Martin, McLaren

No ocurría desde 1998. Hacía 26 años que un coche no quedaba descalificado de una carrera de Fórmula 1 por estar por debajo del peso mínimo. Pero volvió a ocurrir este fin de semana en el Gran Premio de Bélgica y con el piloto que había ganado la carrera, George Russell. Un drama histórico.

Mercedes ha reconocido que fue un error propio el que provocó que el coche de Russell estuviese por debajo del peso mínimo. Lewis Hamilton heredó la victoria, pero Mercedes perdió el primer doblete de la temporada. Todo hace indicar que fue un error de cálculo de Mercedes lo que dejó KO a George Russell.

El cambio de fondo de Mercedes y la estrategia de Russell, principales culpables del desastre

Solo fueron 1,5 kilos. El coche de Russell pesaba 796,5 kilos, mientras que el mínimo permitido por la FIA son 798. Enseguida muchos acudieron a que en Spa no hay vuelta de honor, así que Russell no pudo recoger virutas de gomas, pero esa no es la causa. En Spa nunca hay vuelta de honor, y los equipos lo incluyen en sus cálculos. Falló algo más en Mercedes.

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George Russell descalificado, pierde la victoria en Spa. Lewis Hamilton es el ganador del GP de Bélgica de F1

Una teoría apunta a un cambio técnico. Mercedes trajo un nuevo fondo que probó en los libres del viernes, pero no funcionó, así que el sábado volvió a montar el anterior, que era algo más ligero. El problema es que el sábado la clasificación fue en condiciones de lluvia, y los neumáticos intermedios pesan más que los de seco.

Así que es posible que, viendo que el sábado se cumplía el peso mínimo, nadie revisase que se iba a cumplir también el domingo con las gomas de seco, y no añadiesen el lastre necesario para alcanzarlo. Pero es una teoría que se queda coja, ya que Hamilton, el otro Mercedes, sí que cumplió el peso mínimo en la carrera.

Quien vio la carrera sabrá que Russell ganó gracias a una arriesgada estrategia de una única parada en boxes, mientras que casi todos los demás cambiaron dos veces los neumáticos. Pues bien, ahí pudo estar otra clave: las gomas de Russell se desgastaron más, perdieron más caucho de lo planificado, y ahí se perdió el peso para quedar fuera del reglamento.

Estaba previsto que la carrera de Spa fuese a dos o incluso a tres paradas, por lo que la estrategia de Russell de ir solo a una detención fue totalmente improvisada, y quizá no estaba calculada tanta pérdida de goma. Pero otros pilotos como Fernando Alonso, que también fue a una parada, sí que dio el peso mínimo.

Lo más probable es que sea una conjunción de todos estos factores, un fallo de cálculo y poca previsión de Mercedes lo que arruinaron la victoria de Russell en Spa.

El Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 ha sufrido un inesperado giro de guion horas después de su final. El ganador de la carrera, George Russell, ha sido descalificado por irregularidades técnicas en su monoplaza. Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, hereda la victoria en Spa-Francorchamps.

Concretamente, el Mercedes de Russell pesaba menos del mínimo reglamentario. A pesar de las apelaciones del equipo, la FIA ha mantenido el criterio habitual en estos casos de infracciones técnicas, que es la descalificación de la carrera del infractor. Así, Hamilton hereda una victoria que hace 16 años perdió en este mismo circuito en circunstancias parecidas.

Hamilton recupera una victoria que perdió en Spa hace 16 años en parecidas circunstancias

Lewis Hamilton es el ganador del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. Russell ha sido descalificado después de que su coche pesase menos del mínimo en la báscula de la FIA. Mercedes retiene la victoria conseguida en Spa, pero pierde en los despachos el que era su primer doblete de toda la temporada.

En Motorpasión

George Russell tira de estrategia para liderar el doblete de Mercedes y McLaren sigue acechando a Red Bull en el mundial

El coche de Russell en el primer pesaje pesó exactamente el mínimo permitido por la FIA, lo cual ya era un mal presagio. Ya que, lógicamente, cuando se extrajo el combustible para la verificación técnica el resultado fue que el coche de Russell estaba por debajo de los 798 kilos que establece la FIA como mínimo.

Así, Hamilton recupera una victoria que había perdido en este mismo circuito y en condiciones similares hace 16 años. Fue en la temporada 2008, cuando una sanción post carrera por un adelantamiento ilegal a Kimi Raikkonen le quitó a Hamilton una victoria que ahora recupera. La 105ª de su carrera.

Obviamente todos los pilotos suben una posición. Especialmente importante para McLaren, que recorta un punto extra a Red Bull gracias a que Oscar Piastri, pasando de tercero a segundo, recupera tres puntos, mientras que Max Verstappen, Lando Norris y Sergio Pérez solo rescatan dos. McLaren se queda a 42 puntos de Red Bull.

Otro gran beneficiado es Charles Leclerc, que consigue subirse al podio en una carrera en la que se lo había merecido, pero lo había perdido en las últimas vueltas. Carlos Sainz y Fernando Alonso también suben puestos, a la sexta y octava posición respectivamente, mientras que Daniel Ricciardo se queda el último punto.

Mala suerte para Russell, que pierde su tercera victoria en Fórmula 1. No poder dar la vuelta extra de honor en Spa, un circuito tan largo que les obligan a entrar inmediatamente en boxes, le impidió recoger unas virutas de neumáticos que a buen seguro habrían sido cruciales para retener la victoria.

Ni el más aficionado de Mercedes podría haber predicho lo que ha ocurrido en la carrera de Spa. George Russell se ha anotado la victoria por delante de Lewis Hamilton, firmando un doblete totalmente inesperado antes de la carrera, ya que McLaren y Red Bull parecían los favoritos. La estrategia de Russell ha sido clave.

En la pelea por el mundial, parece que definitivamente no habrá mucha batalla en pilotos, ya que Max Verstappen ha logrado quedar por delante de Lando Norris incluso saliendo undécimo. Pero en constructores McLaren da otro mordisco a Red Bull antes del verano gracias al podio de Oscar Piastri y el desplome de Sergio Pérez.

Alonso acaba noveno yendo también a una parada

Russell ha conseguido una victoria estratégica en Spa. El piloto británico ha sido el único de los que luchaban por el triunfo en hacer una parada, y eso le ha servido para ponerse líder cuando en realidad no estaba ni en zona de podio. Después, Russell ha resistido los ataques de un tímido Hamilton para sellar el doblete.

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La FIA dijo que no castigaría los alerones flexibles y Aston Martin diseñó el suyo propio. Ahora volverán a estar prohibidos en F1

Hamilton lideró casi toda la carrera. Pasó a Pérez en la salida y después asaltó la cabeza adelantando a Charles Leclerc en las primeras vueltas. Pero cuando se creía que tenía la carrera controlada se ha encontrado con un ataque de su propio compañero de equipo que le ha dejado sin victoria en Spa.

Las últimas vueltas han sido apasionantes, ya que a la lucha de los dos Mercedes se sumó un Piastri que venía mucho más rápido con su McLaren, y que acabó pegado al alerón trasero de Hamilton. Seguramente el joven australiano se lamentará del tiempo perdido por un error de pilotaje entrando en boxes, en el que se pasó de frenada.

En cualquier caso, alegría en McLaren, que además de tener a Piastri en el podio han colocado a Norris por delante de Pérez. McLaren está ya a solo 43 puntos de Red Bull en el mundial de constructores, lo que significa que matemáticamente podrían salir líderes de la próxima carrera, en Zandvoort, después de las vacaciones.

Sabor algo agridulce porque Norris pierde terreno en el mundial con Verstappen. El británico erró en la salida y acabó frustrado pegado al alerón de Verstappen sin ser capaz de adelantarle. Quinta y sexta posición para los dos aspirantes al título, dos puntos más de desventaja para Norris y una carrera menos.

¡MENUDO VIAJE! 💥💥

Piastri calculó mal y acabó desplazando al hombre del gato 😬😱#BelgicaDAZNF1 🇧🇪 pic.twitter.com/5Hk33VMTlx

— DAZN España (@DAZN_ES) July 28, 2024

El espejismo de Pérez duró poco tras la clasificación. Ha acabado octavo, el más lento de los coches rápidos, y parado en la última vuelta por Red Bull para que hiciese la vuelta rápida. Le superó hasta Carlos Sainz, a quien Ferrari metió en una mala estrategia pero que al menos pudo salvar un séptimo puesto.

Charles Leclerc estuvo toda la carrera en zona de podio, incluso llegó a soñar con la victoria cuando lanzó un 'undercut' en el último stint, pero ha acabado cuarto, sorprendido por la estrategia de Russell y superado por un Piastri que tenía mucha velocidad en su McLaren. Al menos resistió a Verstappen en las últimas vueltas.

Acierto en boxes también para Aston Martin, que han conseguido que Fernando Alonso acabe en la novena posición. El asturiano fue a una parada, como Russell, y sacó rédito de una carrera que se había complicado. La décima posición es para el Alpine de Esteban Ocon, que araña el último punto.

Resultados carrera Fórmula 1 GP Bélgica 2024

Clasificación general Fórmula 1

1º. Max VERSTAPPEN (Red Bull-HOL), 277 puntos

2º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 199 puntos

3º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 177 puntos

4º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 167 puntos

5º. Carlos SAINZ (Ferrari-ESP), 162 puntos

Charles Leclerc saldrá desde la pole position en el Gran Premio de Bélgica. El piloto monegasco no ha sido el más rápido en Spa, pero ha dado una última vuelta magistral en su último intento, con la pista bastante mojada, para ponerse segundo y heredar la pole position que va a dejar vacante Max Verstappen.

Pero el vueltón de Leclerc no debe opacar que en Spa milagrosamente ha resucitado Red Bull. Casualidades de la vida, la FIA ha decidido cambiar el reglamento a mitad de año y Verstappen vuelve a ser primero con una diferencia apabullante, mientras que Sergio Pérez ha acabado tercero. Al menos en lluvia, Red Bull no tenía rival.

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Leclerc partirá primero en Spa. El piloto de Ferrari se ha sacado una vuelta portentosa en los últimos minutos de la clasificación, mejorando con la pista bastante mojada para ponerse segundo. La parte negativa es que se ha quedado a casi seis décimas del estratosférico 1:53.159 que ha marcado Verstappen.

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Y es que el gran misterio que hay que resolver este domingo es si la superioridad de Red Bull se debe solo a la lluvia o si podemos confirmar que, efectivamente, la FIA le ha regalado de nuevo la ventaja que sus rivales les habían recortado en buena lid. Porque no solo es Verstappen, sino que Pérez ha acabado tercero y saldrá segundo.

Verstappen saldrá desde la undécima posición, pero si tiene en seco que ha parecido tener en lluvia, se pondrá líder antes de mitad de carrera pasando a los demás como si llevasen coches de otra categoría. Básicamente, lo que fue el inicio de temporada y parecía que había quedado desterrado, hasta que la FIA volvió por sus fueros.

Sorprendentemente, McLaren también ha desaparecido, con Lando Norris y Oscar Piastri en la quinta y sexta posición respectivamente, aunque ganarán una en la parrilla. Se les ha colado por delante el Mercedes de Lewis Hamilton, cuarto, mientras que George Russell saldrá desde la séptima posición.

Horrible clasificación de Carlos Sainz, que solo ha podido ser octavo, a ocho décimas de su compañero de equipo con el mismo Ferrari. Leclerc volvió a demostrar en condiciones complicadas que él marca la diferencia, y saldrá desde la pole position mientras que Sainz solo partirá en el séptimo puesto por la sanción de Verstappen.

Fernando Alonso también marcó territorio con Lance Stroll, metiéndole un segundo y medio en la Q2. El asturiano saldrá octavo pese a tener que clasificar en la Q3 sin ruedas intermedias nuevas. Al menos ha podido superar a Esteban Ocon, el invitado sorpresa en la lucha por la pole con el Alpine.

Resultados clasificación Fórmula 1 GP Bélgica 2024