Dos noticias del día me llaman poderosamente la atención. Son indicadores de hasta dónde la crisis está afectando al automóvil y a la mentalidad de los conductores españoles. La primera noticia nos dice que en 2012 ha bajado el tráfico de las grandes ciudades un 38% respecto a 2011, y en el primer trimestre de 2013, 57% de caída. ¡Arrea!

La segunda también da que pensar. Mínimo histórico de emisiones medias de los coches que se han vendido en el primer trimestre, el 60% ya no paga impuesto de matriculación. Normal que la recaudación de este tributo esté por los suelos, nos hemos vuelo muy ecologistas ecoconvenidos. Más datos relacionan todo, seguid leyendo.

Estas cifras se suman a otras tantas que reflejan la cruda realidad. Las ventas de coches en 2012 también dejaron un claro mensaje, como la cantidad de reparaciones que se hacen en talleres piratas (y las que se dejan de hacer a secas). Solo hay una consecuencia positiva: las víctimas de tráfico en mínimos históricos también.

El tráfico, con una reducción bestial

Los datos vienen del medidor INRIX, que controla un millón de kilómetros de carreteras principales y secundarias en toda Europa. Las ciudades españolas desaparecen de las más congestionadas del continente. Madrid baja al puesto 38º de congestión europea con 33 horas perdidas en atascos el año pasado.

La media española es de 25 horas perdidas en atascos, era de 40 en 2011. Las causas son muy fáciles de determinar: una tasa de paro impresionante, el combustible por las nubes, reducción de uso del coche, etc. En 2013 la media ha bajado, en lo que llevamos de año, a 19 horas perdidas en atascos.

Lidea la caída Portugal, con estas causas: peajes en casi todas las vías rápidas, combustible carísimo (en relación al poder adquisitivo), subidas de impuestos y empobrecimiento de la población. Los de la “troika” deben estar satisfechos, son como poner a jugar al Simcity, en tu partida, al vecinito maleducado que le grita a su mamá.

Gobernantes, tomen nota. Las medidas aplicadas en Portugal hunden la recaudación por combustibles, reparaciones del automóvil y una larga lista de negocios. Si alguien tiene la genial idea de establecer peajes en las autovías y autopistas que ahora son gratuitas, el tráfico bajará mucho más (al menos en esas vías).

Las ciudades más congestionadas en 2012, aparte de la capital, son Barcelona (31 horas), Bilbao (27 horas), Sevilla (25 horas), Zaragoza (18 horas) y Valencia (16 horas). Ojo, el medidor INRIX no es extrapolable a la totalidad de la red viaria española, pero hasta en las grandes operaciones salida/retorno las retenciones son inferiores.

La única consecuencia positiva de todo esto es que el aire está algo más limpio y que estamos en mínimos históricos de siniestralidad (vías interurbanas, datos a 24 horas) desde que se toman datos, relacionando víctimas mortales con vehículos en el parque móvil. Algo bueno tenía que tener la crisis, pero este efecto desaparecerá cuando se recupere la situación.

Se venden pocos coches, y la mayoría, de bajo consumo

El año pasado se cerró con unas ventas de turismos y 4×4 en torno a 700.000 unidades, cifra que podría igualarse o mejorar levemente en 2013 gracias a la influencia del Plan PIVE, que está generando una demanda añadida. Y las ventas de deportivos y modelos grandes/lujosos están bastante mal.

En los primeros años de la crisis estos modelos se resistieron a las caídas, pero algunos deben tener problema blanqueando dinero, pensando en el qué dirán o invirtiendo el dinero en otras cosas. Esos modelos son los que más consumen, y por lo tanto, los que más pagan impuesto de matriculación.

Ya que las ventas de híbridos y eléctricos son muy bajas (1-2% del total), más de la mitad de los turismos que se matricularon en los primeros meses de 2013 no pagan IM. Es decir, homologan 4,5 l/100 km de gasóleo, 5,3 l/100 km, o menos. Ya sabéis, el límite de 120 gramos de dióxido de carbono/km.

No solo es que cada vez haya más modelos que esquiven este tributo por sus bajas homologaciones, es que se venden más y punto. Nos hemos bajado los humos, ya no es trendy comprarse un coche con más potencia de la necesaria, porque no sobra dinero y los bancos no prestan como para irse a un poquito más.

Para 2015 la Unión Europea obligará a los fabricantes, so pena de multa, de que todas sus ventas den una media de 130 gramos o inferior. Varias marcas lo han conseguido, y en España vamos adelantados, aunque solo sea porque estamos muertos de miedo con dinero, o sin dinero, o esperando a un momento mejor para comprar.

Respecto al primer trimestre de 2012, los coches que se han vendido consumen un 4,5% menos de media. Estos datos no son para autocomplacencia. Si usamos menos el coche y los elegimos más austeros, no es por el despertar de la conciencia ecológica en España. Es que el bolsillo manda, y nosotros pensamos con el bolsillo.

¿Y qué hay del consumo de combustibles?

Según el último informe de la AOP, en los últimos 12 meses (febrero 2012 a enero 2013) bajó el consumo de gasolina un 7,5% y el gasóleo un 6,2% (solo automoción). Muy revelador el dato de la gasolina de 98 octanos, que se usa 15 veces menos que la de 95, cuyo consumo ha bajado un 20,4%. ¿Le extraña a alguien? A mi no.

Menos ha bajado el consumo de queroseno de aviación, un 5,9% de caída. Ahora fijaos en esto: el consumo de GLP en 2012 solo ha bajado un 2,4%, tres veces menos que la gasolina, aunque representan el 2,7% de los hidrocarburos consumidos en España. La gasolina es el 8,3% del total, el gasóleo el 49,2% (incluyendo calefacción, agrícola, etc).

Si hablamos solo de gasóleo de automoción se consumieron 21.147 millones de toneladas, frente a los 4.881 millones de Tm de gasolinas. Este desajuste de casi 5:1 debería corregirse porque nos sobra gasolina refinada y tenemos que importar gasóleo refinado más caro. Esto sé que no gustará, pero hay que desincentivar el consumo de gasóleo, aunque sea con impuestos.

Fotografía | Thundershead
Fuente | INRIX, FACONAUTO, DGT, AOP, ANFAC

Parece que, por fin, la Administración va a mover ficha en el asunto denominado “efecto lunes” de los precios del combustible. Sobre este tema hemos hablado en Motorpasión largo y tendido, contando además con vuestra colaboración en la pregunta de la semana.

Se ha puesto en evidencia que, durante meses, los lunes es San Octano, y por intercesión del santo bajan los precios de gasolina y gasóleo ese día, coincidiendo milagrosamente con el día que se toman los precios de referencia para el boletín de la UE.

Apertura de un expediente informativo

En un boletín publicado por la CNE (Comisión Nacional de Energía), se reconoce haber aprobado el informe sobre el “efecto lunes”, abriendo un expediente informativo que “permita determinar su causa e identificar qué operadoras pueden estar siendo responsables de las citadas actuaciones”.

El informe para llegar a reconocer el problema, ha analizado los precios de los carburantes para el domingo, lunes y martes de cada semana en el periodo 2007-2012. Tras el análisis de los datos, se concluye que, en el segundo semestre de 2012, existen comportamientos indiciarios de la existencia de prácticas que alteran los precios.

“Efecto lunes”. Gasolina. Noviembre de 2012

En más del 70% de los lunes de 2012 los precios cayeron frente a los registrados el domingo anterior, con unas diferencias de tres céntimos de euro por litro en media. Reducciones que quedaban ampliamente cubiertas por subidas superiores a tal rebaja el martes siguiente, en su mayoría con valores superiores a los registrados el lunes de la semana anterior.

La propia CNE reconoce que el efecto se ha intensificado a lo largo del último semestre de 2012, tanto para gasolina 95 como gasóleo A, vinculando este comportamiento al anuncio del Gobierno de la adopción de un paquete de medidas orientadas a mejorar la competitividad del sector.

“Efecto lunes”. Gasóleo. Noviembre de 2012

A partir de este momento, la Comisión Nacional de Energía entrará en un proceso de recopilación de datos para obtener información sobre los aspectos que pueden estar dando lugar a los comportamientos constatados en el informe.

Así lo percibe el ciudadano

Ya era hora de que actuarais, majos. Las estadísticas de la evolución diarias de los precios la publicáis vosotros y con fijarse en las gráficas, por eso de que más vale una imagen que mil palabras, salta a la vista hasta para aquellos que utilizamos gafas.

Ya sabemos que las cosas por palacio van despacio, pero el efecto lunes ha sido una realidad palpable, incuestionable, que no ha olido a caquita hasta que ha saltado a los medios de comunicación. A lo peor por eso ahora las prisas…

“Efecto lunes”. Gasolina 95. Enero 2013

Más vale tarde que nunca, cierto, pero desde que apareció el “efecto lunes”, hasta que habéis detectado “formalmente” el problema, ha pasado mucho tiempo, y más que va a pasar mientras recabáis datos para concluir, espero, en una verdad que sois los últimos en comprender.

Confío también en que la multa a las petroleras, porque imagino que habrá alguna, contemple exactamente lo que se ha cobrado de más a los ciudadanos por estas prácticas vergonzosas, más los oportunos intereses de demora. Sí, esos que en toda deuda se pagan.

“Efecto lunes”. Gasóleo. Enero de 2013

Sería al menos un consuelo si ese dinero va a la hucha pública, que Hacienda somos todos. Cualquier cantidad por debajo de esa estimación será considerada tomadura de pelo King-Size y arderéis en los infiernos (aunque eso, me temo, no os preocupa lo más mínimo).

Fuente | CNE
En Motorpasión | El “efecto lunes” de los precios del combustible en noviembre, en gráficas, ¿Es más barato el combustible los lunes? La pregunta de la semana, Las gasolineras son más baratas los lunes, CNE dixit

Aunque estamos con los combustibles al borde de un máximo histórico en precios, los esbirros del BCE, el FMI y la Comisión Europea creen que no es suficiente. En un informe al Gobierno español los inspectores consideran que hay margen para subir impuestos, concretamente a los combustibles.

Supongo que han llegado a tan brillante conclusión comparando los precios del combustible con impuestos, respecto a otros de la Unión Europea, donde, oh casualidad, el poder adquisitivo de la población es superior al nuestro. En otras palabras, buscan “portugalizarnos”.

Los vecinos lusos tienen el salario mínimo interprofesional muy inferior al nuestro, no llega a 500 euros, y tienen gasolina, gasóleo y GLP más caros que nosotros ¡y con diferencia! Los señores de la “troika” han visto que en Portugal aún se consume combustible y la gente no sale con antorchas a la calle, solo patalean un poco.

La oferta/demanda es como una goma: elástica, si se estira demasiado el precio, se parte

Sí, pueden subir más los impuestos a la gasolina y al gasóleo. También pueden conseguir la reducción del consumo de carburante y por tanto lograr un efecto negativo en recaudación a la vez que deprimen más la economía. El GLP continuaría exento de esta subida de impuestos ya que por leyes europeas están congelados hasta 2018.

Pero vamos a hablar de cifras para ver la dimensión del problema. Según el último boletín petrolero de la UE, la media de los 27 miembros es de 1,545 euros/litro para gasolina 95 y 1,452 euros/litro para gasóleo. España se encuentra por debajo de la media, 1,509 euros/litro en gasolina y 1,414 euros/litro en gasóleo.

Pagamos casi un 3,7% menos que la media de los 27. Ojo al dato, la gasolina más cara de Europa está en Italia (1,810 euros/litro), y el gasóleo también bate récords (1,710 euros/litro). Suecia, Finlancia y Reino Unido son también muy caros, pero ni comparemos sueldos ni poder adquisitivo, por favor.

Si volvemos a hablar de países hundidos por la “troika”, vemos que Portugal, Grecia, Italia e Irlanda tienen precios completamente absurdos considerando su realidad económica. Ese es el margen al que se refieren, mientras haya un solo pusilánime dispuesto a echar a precios de oro líquido, hay margen para subir.

Me encantaría saber dónde aprendió esta gente economía, para prender fuego a su escuela. Los combustibles en España ya soportan una carga de casi la mitad de impuestos, claro que se puede subir, y claro que la gente puede consumir menos aún… por no podérselo permitir. Imaginad pagar 70 euros por llenar el depósito de un utilitario (40 litros), esto es una locura.

Aunque el ministro De Guindos ha dicho que el Gobierno no tiene por qué acometer esa subida (y de otros impuestos), tengo miedo. Igual es lo que necesitamos para dar el respaldo masivo al GLP, que solo paga TRES céntimos por litro de IEH y el 21% de IVA, y nada de “céntimos sanitarios”. Hasta 2018 solo se le puede subir el IVA.

Más le vale al Gobierno no bajarse los pantalones esta vez, por la cuenta que nos trae.

En Motorpasión | La gasolina vuelve a superar la barrera de los 1,50 euros

Casi deseaba no haber tenido razón cuando auguraba una tendencia alcista en el precio de la gasolina cuando hace un mes hablábamos de los impuestos al combustible. Estamos en una época del año en la que el cohete sube como un ídem, normalmente hasta la llegada de la Semana Santa, época tras la que la pluma baja despacito, muy despacito. Vale, no hablo de cohetes y plumas literalmente, lo hago figuradamente, para referirnos a los precios de los combustibles.

El pasado lunes en el último boletín petrolero de la Unión Europea pudimos constatar la tendencia. La gasolina de 95 octanos ya ha vuelto a superar la barrera psicológica de los 1,50 euros por litro. Concretamente ha llegado a los 1,509 euros por litro, desde los 1,484 que costaba la semana pasada. El diesel por su parte, aunque también sube, lo hace muy ligeramente, apenas 0,4 céntimos de euro. De los 1,410 euros de la semana hasta los 1,414 euros por litro de esta semana.

Además el martes supimos de la reacción de las petroleras a las nuevas medidas anunciadas por el Gobierno. Según las petroleras, la culpa del elevado precio de los combustibles es de las Comunidades Autónomas, sobre todo de esas que aplican íntegro el denominado céntimo sanitario (IVMDH), como son Castilla y León o Cataluña.

Otra vez se diluyen responsabilidades, las unas que ponen el precio echan la culpa a las otras que ponen el impuesto y las que ponen el impuesto echan la culpa a las que ponen el precio. La pescadilla que se muerde la cola y que pagamos todos porque el precio no hace otra cosa que no sea subir. Esto no tiene visos de mejorar para el consumidor final si el Gobierno no actúa inmediatamente y no quiero ser pájaro de mal agüero, pero ya veremos en Semana Santa hasta qué precio llegará la escalada.

Igual que algunos detectan futuros cambios en el tiempo como dolor en viejas fracturas, yo noto cuando sube el combustible porque me empieza a doler el bolsillo. Bueno, eso y porque me empiezan a requerir charlas informativas sobre combustibles alternativos amigos, conocidos y familiares. Y es que cuando empieza a picar el bolsillo, se empieza a mirar con buenos ojos cualquier alternativa.

Vía | Mutua Motera
Fuente | Boletín petrolero UE
En Motorpasión | Ya se vende gasóleo a 1,5 euros/litro en España

El Gobierno ha anunciado hoy, tras la celebración del Consejo de Ministros, un paquete de medidas para fomentar la competencia en el sector de hidrocarburos, en los mercados mayorista y minorista. El próximo domingo entrarán en vigor las normas aprobadas hoy.

El cambio más importante es la prohibición a las petroleras de recomendar precios a sus estaciones de servicio. Además, las aperturas de estaciones de servicio en áreas industriales y supermercados se verán agilizadas y simplificadas, porque se va a establecer un procedimiento único en todas las comunidades autónomas para las nuevas aperturas.

Gracias al nuevo procedimiento único, se coordinarán todas las solicitudes de apertura de nuevas estaciones a nivel nacional, de suerte que el plazo máximo para su resolución se establece en ocho meses desde el inicio del expediente.

Por último, la duración de los contratos de abanderamiento, que ligan a operadoras y empresarios de estaciones de servicio, se ha establecido en un año, prorrogable a tres si así lo desea el propietario de la gasolinera. Esto obliga a mimar más al vendedor final, que aumenta su libertad para elegir proveedor.

Estas medidas son necesarias y hace tiempo que deberían haber estado implementadas para aumentar la competencia en el sector de hidrocarburos. Cuestión distinta es que funcionen para el fin que se arbitran: controlar el alza constante del precio de los combustibles.

No sé hasta qué punto pueda incidir el conjunto de medidas en nuestro sufrido bolsillo. Tal vez unos céntimos y poco más. Personalmente creo que las causas principales por las que el precio de los carburantes está por las nubes son de tipo estructural y no se abordan.

El oligopolio de oferta (porque el petróleo está en manos contadas), la especulación que rodea al mercado primario del crudo y la fuerte carga impositiva que pende sobre el combustible, son los verdaderos causantes del precio final. Los dos primeros factores no están al alcance del Gobierno. El tercero sí.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Decálogo de medidas para estimular el sector del automóvil en España, Guía para entender los precios de los combustibles

Quejábase Juan Luis Guerra de que le sube la bilirrubina, y nosotros nos quejamos de gasolina, gasóleo, y también GLP. Desde principios de año, la parte de biocombustibles de gasolina y gasóleo perdió exención fiscal, lo que ha supuesto tres céntimos de subida media. Pero eso no es todo.

La gasolina de 95 octanos supera los 1,4 euros por litro, el gasóleo ya está en 1,375 euros por litro y el GLP roza los 80 céntimos. De hecho, en las dos últimas jornadas, ABC indica que los precios se han encarecido un 4,5%. Esto se explica por el aumento de la demanda que causa el frío, hay que usar más la calefacción.

El último boletín petrolero de la UE, fechado el 7 de enero, nos da una media de 1,40 euros/litro para gasolina de 95 octanos, 1,362 euros/litro para el gasóleo y 0,773 euros/litro para el GLP. Esos son los precios de los lunes, os recordamos que hay que procurar repostar los lunes.

Eso no se aplica al GLP, que mantiene su precio todo el mes, pero gasolina y gasóleo están rebajadas los lunes porque es el día en el que se toman los datos para el IPC y el boletín petrolero de la UE. La Comisión Nacional de la Energía lo ha corroborado, incluso muchos de los miembros de la comunidad de Motorpasión.

Enero siempre es un mes difícil, nos recuperamos de los excesos de diciembre (quien se los pudo permitir), sube el precio de los servicios básicos… y el combustible no se libra. Un buen propósito para año nuevo es buscar optimizar el gasto en combustible usando la fidelización de las gasolineras.

Personalmente, os lo recomiendo, aunque me voy a abstener de hablar de marcas, me he debido ahorrar unos 60 euros en gasolina y en GLP aproximadamente 10 euros, sobre un total de 1.891,17 euros. No consigo entender aún a quien paga con billetes, no pregunta por los descuentos a los que tiene derecho, y pierde dinero.

Algunos consejos para aliviar la factura energética

• Conducción eficiente, fundamental para consumir menos, no se trata de conducir despacio sino de aumentar el rendimiento del combustible que echamos
• Repostar los lunes
• Preguntar en las gasolineras de paso habitual qué formas hay de ahorrar con tarjetas gratuitas (si no es así, no nos interesa)
• Llevar una “contabilidad” de los litros que echamos y los kilómetros que hacemos. Solo se puede ser preciso llenando hasta arriba, aunque duela mucho, también dura más. Solo así sabremos lo que gastamos
• Revisar la presión de los neumáticos, 0,2-0,3 bares por encima de la recomendada es aconsejable y no afecta a la seguridad activa
• Si el coche tiene baca, portabicis o cofre y se mantienen por pereza, hay que quitarlos
• En la medida de lo posible, reducir el uso del coche, especialmente en trayectos cortos
• Valorar el compartir coche, hay varias plataformas que lo facilitan y son gratuitas
• El coche ha de estar en buen estado mecánico, sin apurar la vida de los filtros, aceite o neumáticos
• Con los datos de la “contabilidad” estudia qué factores han hecho que gastes más, identifícalos y ponles solución

Poniendo en práctica todos estos consejos, el ahorro potencial en combustible puede llegar al 50%.

Vía | ABC

El informe de precios de noviembre de la Comisión Nacional de la Energía vuelve a poner en relieve la tomadura de pelo que están llevando a cabo las petroleras y el Gobierno. Pese al chanchullo, los precios han bajado un 5,2% en gasolina y 3,1% en gasóleo. Los del GLP no cambian en un mes entero.

En el gráfico podemos ver la evolución del precio de la gasolina de 95 octanos. Efectivamente, baja todos los lunes, y el precio se va recuperando entre el martes y el jueves. Entre el mínimo del mes (1,35 euros/litro) y el máximo (1,41 euros/litro) hay 6 céntimos de diferencia. En un depósito de 50 litros eso son 3 euros de diferencia.

¿Por qué hay efecto lunes? Para que a ojos de la Unión Europea tengamos el combustible “más barato” y para camuflar la subida de los precios en general (IPC). El Gobierno instó a las petroleras a “arrimar el hombro” por las buenas o por las malas. Cuando les apetece, colaboran como colegiales bien educados.

¡Esto es vergonzoso!

La tendencia se repite con el gasóleo, prácticamente calcado. El efecto lunes es más intenso, un 2% de reducción media frente a más del 1% en el caso de la gasolina. Pese a todo, los lunes siguen ganando dinero. Nos toman por idiotas.

En la pregunta de la semana tenemos consenso total, este informe nos confirma lo que ya nos estábamos oliendo. Las petroleras necesitan que les demos un aviso como consumidores: no pisar una estación de servicio más que en lunes, a ver si pillan la indirecta. Todavía está por ver cómo es de escandaloso el efecto durante diciembre.

En lo que va de año, el consumo de gasolina de 95 octanos y gasóleo A acumula una caída del 6%. No creo que sea casualidad que, durante noviembre, como los precios se aliviaron un poco, aumentase un 4,8% el consumo de gasolina (respecto a noviembre de 2011) y un 9,4% el gasóleo.

Si existiese una competencia REAL en el sector de los carburantes de automoción, no se nos quedaría cara de primo cada vez que leemos algo así. Consultad el informe entero, no tiene desperdicio alguno.

Fuente | CNE
En Motorpasión | Las gasolineras son más baratas los lunes, CNE dixit

Hace unos meses, Fiat lanzó una atractiva promoción en Italia: congelaban los precios del combustible a 1 euro por litro, en gasolina y en gasóleo, hasta 2015. Dicha promoción estaba limitada a unos modelos concretos (Panda, Punto y 500) y dentro de una franquicia concreta de gasolineras, la de IP.

Aunque, como podemos ver en el anuncio, la letra pequeña indicaba eso, les han puesto una multa de 200.000 euros por publicidad engañosa. Las autoridades determinaron que algún cliente podía sentirse confundido y pensar que podría repostar en cualquier sitio a ese precio.

Para que saliese el combustible baratillo, había que hacer uso de una tarjeta especial, la Fiat Supercard. Recordemos que en Italia el precio de los combustibles es salvaje, en algunas zonas del norte ha llegado a 2 euros por litro. Si Fiat hiciese lo mismo aquí, me pensaría comprarles uno.

Esto deja al FAIL de la promoción de los pepinos en una escala muy inferior. ¿Estáis de acuerdo con la sanción?

Vía | Autoblog.it
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Campañas de marketing extrañas: se lleva un Fiat Grande Punto por 13.000 pepinos

De vez en cuando en Motorpasión os traemos los precios de combustible tomando como referencia el boletín petrolero de la Unión Europea, que compara lo que cuesta gasolina, gasóleo y GLP a lo largo de los 27 países de la unión, con y sin impuestos. La información se recopila los lunes y sale el jueves, con fecha del lunes.

Pues bien, más de una vez nos hemos quedado un poco pokerface cuando vamos a repostar y vemos que esos precios son muy difíciles de encontrar. La Comisión Nacional de la Energía ha encontrado parte de la respuesta: precisamente los lunes los precios se bajan para salir así en el boletín, y el martes se vuelven a subir.

Estamos hablando de un 1% respecto al domingo: por ejemplo pasar de 1,401 euros a 1,386 por cada litro. En un repostaje de 50 litros la diferencia ascendería a 70 céntimos. No es mucho, pero si lo multiplicamos por millones de conductores, es otro tema. Todo esto es legal, aunque nos parezca juego sucio.

Estad atentos a la pregunta de la semana que viene a continuación, que vamos a hacer una pequeña investigación de mercado.

Vía | ABC

Con los precios de los combustibles todavía a una altura considerable, según el último Boletín Petrolero de la Unión Europea en los 1,374 euros la gasolina de 95 octanos y en los 1,35 el combustible diesel, hoy conocemos que durante el mes de octubre el consumo de combustibles en España continuó su descenso. De una forma más moderada que en septiembre, eso sí.

En septiembre, como bien recordamos todos, el IVA subió del 18% al 21%, lo que auguraba además de una subida en los precios de los combustibles, un descenso en el consumo. Esto se tradujo en un descenso en el consumo de gasolina del 14% y en el de diesel un 13,5% durante septiembre. Durante el pasado mes de octubre sin embargo la caída se moderó, el consumo de gasolina bajó un 7,9%, mientras que el consumo de gasóleo de automoción descendió un 3,4%.

Esto significa el consumo de 404 kilotoneladas de gasolina y 1.795 kilotoneladas de gasóleo. Durante todo este año el consumo lógicamente no ha hecho otra cosa que bajar, la caída del consumo durante 2012 de gasolina es del 6,9% y la del gasóleo de un 5,8%. Si se vende menos combustible, se recaudan menos impuestos y si para compensar le subimos los impuestos al combustible, sube el precio y se vende menos combustible. La pescadilla que se muerde la cola.

Esperemos que no intenten compensar las pérdidas subiendo impuestos, porque si no lo llevamos bien crudo.

Vía | El País
En Motorpasión | El combustible relaja un poco sus precios tras los máximos