El refino de la gasolina de 98 octanos es más completo, además suele estar mejor tratada a nivel químico, dependiendo de la petrolera, con menor contenido de azufre o más aditivos que respetan a largo plazo el motor, sistema de inyección, escape, etc.

Ofrece una ligera diferencia en prestaciones y consumo, y se nota más cuanto mayor es la cilindrada y potencia del motor.

A menos que el fabricante recomiende expresamente la gasolina de 98 octanos o prohiba la de 95 (como los antiguos motores FSI), lo más sensato es utilizar la gasolina de 95 octanos. Sin que el ahorro de combustible por depósito justifique la diferencia de precio (un 3%), no suele interesar la de 98 octanos.

Eso sí, despreciando la diferencia en coste, obtenemos un mejor rendimiento y teóricamente mayor durabilidad mecánica ya que el combustible a nivel químico es mejor. Esto puede ser discutible en algunas ocasiones, un mecánico experimentado me ha llegado a decir que el motor sufre menos con la gasolina de 95 octanos, sería interesante que aportaran su opinión personas del ramo.

Las petroleras te dirán que es mejor el combustible caro, en este caso 98 octanos, pero que el inferior sigue siendo bueno, aunque un poquito menos. El bioetanol (E85 o E100) tiene aún más octanaje que la gasolina, 104 octanos, pero su poder calorífico es menor, de ahí que haga falta más cantidad en litros para hacer la misma distancia, hablamos de esto en la prueba del Saab 9-5 Biopower (parte 2).

¿Y qué hay de la de 97 octanos? Esta gasolina es para los viejos motores de gasolina con plomo, desprovistos de catalizador. A partir de 2009 dejará de comercializarse y habrá que repostar 95 octanos y añadir manualmente aditivos al depósito, si no queremos precipitar el fin del motor. Hay muchos vehículos de este tipo aún en el parque, y lo deseable es que vayan siendo reemplazados, ya que son más contaminantes y con peor rendimiento, amén de menos seguros.

Vía | Consumer

Al menos, a este 1987 Ford Mustang no se puede aplicar tal información, ya que (agarraos los machos) tiene un consumo de 2,94 L/100 km (80 mpg) y su motor entrega una potencia máxima de 400 CV. ¿Quien dijo que la potencia y la eficiencia estaban reñidas?

Por supuesto, no es un modelo de producción. Es el prototipo que ha presentado su creador, Doug Pelmear, al concurso Progressive Automotive X PRIZE, en el que se intenta conseguir un coche con unos consumos de 100 mpg (2,35 L/100 km).

Los secretos que guarda su motor de combustión no han sido revelados, pero según palabras de su creador, ingeniero electrónico y amante de la mecánica, son “simples” reajustes electrónicos para mejorar la eficiencia de la combustión, pasando del 8 ó 10% de los motores actuales al 35% de su motor.

Según comenta Doug, usando gasolina convencional aún podría conseguir más potencia del motor, ya que actualmente usa ethanol, debido a que la gasolina tiene un mayor grado de combustión que el ethanol.

No ha querido sacrificar la potencia ni el par máximo (678 Nm) por el simple hecho de que quiere hacer un coche real y no de laboratorio. Con sus investigaciones y mejoras, espera que para el próximo año, pueda conseguir las ansiadas 100 mpg que reclaman en el concurso.

Además, ha afirmado que de todos los coches presentados este año al concurso, el suyo es el que usa la tecnología más aplicable a un coche de producción en masa. Buenísimas noticias, sin duda.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | Ronaele 300EV Mustang, ¿y esto cuanto consume?

Hace unos días, uno de nuestros lectores nos envío un correo con una serie de medidas a tener en cuenta a la hora de respostar en la gasolinera con el fin de ahorrar algunos euros en este difícil momento en el que los precios del barril de petróleo está por las nubes.

Hay uno que es bastante lógico, que es del no echar gasolina después de se hayan rellenado los depósitos de la gasolinera. Con esto no se ahorra nada verdaderamente, pero sí ayuda a evitar que las impurezas que puedan haber en el fondo de los depósitos entren en nuestro coche. Cuando el camión rellena los depósitos, todo el combustible se remueve y los sedimentos que puedan haber en el fondo se remueven y quedan flotando, hasta que vuelven a caer por su propio peso.

Hay otras dos que se podrían coger con pinzas (desconozco si funcionan de verdad), como es no esperar a que el depósito de nuestro coche se vacie o no apretar el gatillo del boquerel al máximo. Pero hay uno que me ha llamado la atención y que puede tener su lógica si pensamos en la Fórmula 1. Llenar el depósito por la mañana, para así aprovechar el frío de la noche y la mayor densidad de la gasolina.

A efectos teóricos, esto debería funcionar. De hecho, si no recuerdo mal, la temporada pasada fueron investigados BMW y Williams por usar una gasolina más fría, que ayuda al motor a rendir algo más y a poder inyectar algo más de gasolina en un mismo volumen.

Los datos de aumento de potencia los olvidamos, porque dejando el coche en la calle, esto varía, así que habrá que desestimarlo. Pero lo del enfriamiento sí que es un hecho, demostrado en la más alta competición.

Pero no todo iba a ser bonito. ¿Es suficiente el cambio de temperatura que existe entre las primeras horas de la mañana y el medio día? Hablando con un desconocimiento total, diría que los cambios de temperatura en unos depósitos enterrados en el suelo serán casi insignificantes para tenerlo en cuenta, pero oye, que repostar a primera hora de la mañana no cuesta nada. Antes de ir al trabajo, visita de rigor a la gasolinera de la esquina y listo. Por probar que no quede. Pero no auguro muchos éxitos.

¿Alguien con más conocimientos podría aportar algún detalle más?

Un saludo para Jacob.
Foto | robertstown2001
En MotorPasion | La huelga de transporte y las gasolineras

Un amigo italiano me preguntaba el otro día qué coche comprarse, hablando un poco con él le recomendé que optara por un gasolina a menos que fuese a hacer muchos kilómetros. Él me dijo que creía que la gasolina era mucho más cara allí (lleva unos meses viviendo fuera), que era una locura irse a por un coche gasolina.

Al igual que en España, parece ser que en Italia las cosas han cambiado bastante en estos últimos meses, y no se trata de un ajuste de nuestros impuestos. El gasoil cuesta en Italia desde hoy 1,509 euros el litro, frente a los 1,504 euros de la gasolina. Están emparejados, pero ver el morro de otro coche a tu lado es el primer paso para ver cómo te adelanta.

El que se haya comprado un coche diesel hace cinco años difícilmente podía prever este cambio en la tendencia. De la misma forma, si ahora nos lanzamos a comprar coches de gasolina, ¿qué pasará dentro de unos años? Si os digo la verdad, no tengo muy claro qué combustible escogería si tuviera que comprarme un coche ahora mismo para hacer 25.000 km al año.

Vía | autoblog.it
Más información | Republica.it
En Motorpasión | El día que el precio del diésel superó al de la gasolina

Hace unos días me lo dijo un amigo: “Hoy es un día histórico, el diésel ya es más caro que la gasolina”. No me había fijado, para mi ir a repostar es como ir al dentista: intento pensar en otra cosa, pago y me voy, para que sea lo menos doloroso posible.

Ayer lo volví a ver en WTF Microsiervos, y hoy energy52 nos lo recordaba: El precio del gasóleo supera por primera vez al de la gasolina. Puede que no sea en todas las estaciones de servicio y que sea un pico puntual, pero la tendencia es esa.

¿Queréis más? Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) estima que la “dieselización” del mercado ha tocado techo, titular que llegaba hace escasos minutos a mi correo. En parte, esto se debe al efecto psicológico al repostar, ya que hay muchos más parámetros a tener en cuenta, como el coste del coche, el número de kilómetros o el precio por litro.

Yo le daría el siguiente consejo a quién piense comprar un coche: si ayer te resultaba rentable tener un diésel, hoy (y mañana) las cosas seguirán igual. Y si hoy te das cuenta que un diésel no es rentable, es porque ayer tampoco lo era.

Claro, que a largo plazo, tendremos que ver las cosas de otra forma. Los vendedores (Faconauto) nos aseguran que, en previsión a los precios que vendrán, un diésel saldrá rentable a partir de 30.000 km anuales, aunque que cada uno haga sus propias cuentas.

¿Y la contaminación? Faconauto asegura que los coches de gasolina contaminan menos. El impuesto de matriculación beneficia a los coches diésel, en teoría porque contaminan menos. La normativa EURO tiene en cuenta más parámetros. Otros dicen que depende de si lleva filtro de partículas o no, del uso que se le de, del régimen del motor, de la antiguedad… y un servidor sigue sin tenerlo claro. ¿Reducimos el CO₂ pero tiramos otros gases? Muchas preguntas sin respuesta.

Un último apunte personal: yo al menos no me tiraré de los pelos. Que el diésel supere a la gasolina es sólo un efecto psicológico, realmente el diésel sigue subiendo endiabladamente como siempre, al igual que la gasolina. Como decía Sabina, “tú tranquilo, ya vendrán tiempos peores”. Llevo desde que tengo uso de razón escuchando quejas por la subida de los combustibles, y aquí seguimos, ¿no? Lógicamente, esto es válido si ponemos todos nuestros esfuerzos en ir adaptándonos a energías alternativas. ¿Biofuel, hidrógeno, electricidad? El tiempo lo dirá.

En Motorpasión | Pero… ¿eso cuánto consume?, Comparativa de precios de las gasolinas: el Ministerio de Industria mejora su web y añade servicios móviles

Esta foto que estáis viendo, se tomó el 28 de Febrero en Palo Alto, EEUU. Los precios del petróleo, en máximos históricos, están cambiando algunos hábitos en los norteamericanos, ya que el precio del galón se acerca a los 4 dólares, y en algunas partes como Los Ángeles ya se sobrepasa. Un 91% de ellos utiliza menos el coche desde que el galón alcanzó los 3 dólares, según la Asociación Americana de la Industria de Postventa del Automóvil (AAIA).

Un 65% de los entrevistados dijo que si el precio llega a los cuatro dólares cambiará drásticamente su manera de conducir: cogerá menos el coche y conducirá más despacio. Un 30% ya ha decidido comprar un vehículo que consuma menos, el 31% comparte coche para ir a trabajar y un 24% utiliza ahora transporte público.

Para entender la repercusión de los precios en EEUU, hay que echar un vistazo a este gráfico (ampliación y fuente). Sin saber nada de economía, uno puede sacar conclusiones muy rápidas. Con este horizonte, las aspiraciones europeas de vender diesel en EEUU ya no son de lunáticos esquizofrénicos sin remedio.

NOTA: 1 galón = 3,875 litros || 1 dólar = 0,665 euros || Precio en EEUU del litro de gasolina normal equivalente: 0,68 € (a 4$/galón)

Vía | El Mundo Motor
Fuente | Automotive Aftermarket Industry Association
Fotografía | $3.71 per gallon por richardmasoner (Flickr)

¿Eres un propietario de un BMW fabricado en 1998 o posterior? Ya puedes repostarle con E10, una mezcla de gasolina al 90% y un 10% de etanol, que empezará a distribuírse en las EESS de Alemania. Esta mezcla baja de biocombustible es ligeramente más respetuosa con el medio ambiente que la gasolina pura (químicamente, nunca es pura, hay impurezas dependiendo de la calidad del refino).

Si tu BMW es más antiguo, puede funcionar con una mezcla al 5% de etanol, que estará disponible en Alemania como gasolina “Premium Plus”. En el caso de tener un diesel, no te preocupes, que también pueden funcionar con un poco de biocombustible. Cualquier BMW diesel, con (aunque sea de terceros) o sin filtro de partículas, soporta B7, gasóleo con un 7% de éster metílico de aceite de colza.

Los principios BMW Efficient Dynamics del fabricante alemán pretenden reducir el impacto ambiental de sus coches, siempre y cuando no se menoscaben sus prestaciones. En otras ocasiones, os hemos hablado de sus logros y de cómo lo consiguen. Eso sí, en BMW no tienen previsto utilizar E85 en sus motores gasolina o biodiesel puro, según declaraciones del Dr. Klaus Draeger, miembro del Consejo de Administración de BMW responsable de Desarrollo.

Aparte de la baja capacidad de suministro actual, dicen que no quieren contribuír a la creciente tensión por la primera generación de biocombustibles, ya que su producción en masa perjudicará al suministro alimentario, lo que consideran “muy irresponsable” (sic). Me parece una postura muy respetable. Biocombustibles sí, pero si eso no afecta a la industria alimentaria.

Lo malo es que conseguir estos biocombustibles light es muy difícil todavía, pero BMW ya tiene pisando el asfalto millones de vehículos que pueden reducir las emisiones contaminantes sin necesidad de ninguna modificación. Ahora es el Gobierno, la industria petrolera y logística quienes tienen que ponerse las pilas para distribuír estos combustibles, más viables a corto plazo.

PD: Nunca pensé que mi colección de fotos de la gama del 98 iba a servirme de algo.

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW apuesta bien fuerte por la eficiencia en sus nuevos modelos

Seguro que a más de uno, si esta teoría funciona, le va a aliviar cuando tenga la pasar por la traumática experiencia de la gasolinera para respostar. ¿De qué lado tiene este coche el tapa del depósito?, esa es la pregunta que nos podemos hacer muchos si cambiamos de coche con frecuencia.

Según nos explican en CamelTap, el icono del surtidor de gasolina de nuestro cuadro de mandos nos indica, sin tener que hacer contorsionismo con el cuello, a que lado nos tenemos que poner en la gasolinera para repostar.

La solución es sencilla. Si la manguera del icono está a la derecha, la apertura está a la derecha. Si está a la izquierda, obviamente estará a la izquierda. En los comentarios echan por tierra la teoría, pero investigando un poco en nuestras galerias, he visto que sí puede ser que se cumpla.

Si nos vamos a los que no tienen la flecha, los tres que he podido comprobar (así por encima, sin perder mucho tiempo), sí demuestran la teoría. Los dos ejemplos son el BMW M3 (manguera a la derecha, tapa a la derecha) y el Fiat Grande Punto Abarth (manguera a la derecha, tapa a la derecha). Pero claro, dos muestras no sirven para demostrar una teoría.

Así que es aquí donde os pido ayuda. Basta con que lo comprobéis con vuestro coche, que yo haré lo propio con el mío. Pero recordad, si tiene flechita la regla no tiene porque cumplirse y hay que tener en cuenta la posición de la manguera respecto al surtidor, no la posición del surtidor respecto al cuadro y hacía adonde apunta la manguera, eso en teoría debería ser indiferente.

Es posible que así sea y se cumpla la norma, pero me parece extraño, bastante extraño, que en ningún sitio aparezca este dato, ni que los comerciales avisen de ello al comprar el coche. Así que a trabajar, nos ponemos el mono de Myth Busters y a desmontar teorías absurdas.

Un saludo para Xal.
Vía | CamelTap

Así de claro lo dejó hace unos días David Taguas, director de la Oficina Económica del Presidente del Gobierno, si contaminas más, pagas más. Para ser más concreto, sus palabras exactas fueron:

“Va a haber un nuevo impuesto sobre emisiones de vehículos que intentará, manteniendo la recaudación, porque se ha diseñado así, gravar a los vehículos que más CO² emitan”

Esta medida, que gravará este nuevo impuesto en el importe del impuesto de matriculación, tiene como medida principal incentivar la compra de vehículos menos contaminantes o híbridos. Pero también se habló de promover los biocarburantes.

No lo pone en la noticia, pero he leído u oído nosedonde que no tiene carácter retroactivo y solo se aplicará a vehículos de nueva compra.

Vía | 20minutos.es

Acostumbro, o acostumbraba, a visitar de vez en cuando la web del Ministerio de Industria para saber en que gasolineras de mis trayectos habituales el precio de los carburantes era el más barato. Pero al final, como siempre, por perrería, siempre acabas yendo a la gasolinera de siempre por no estar todo el día buscando en internet la más barata.

Eso mismo le pasó a Jaime Gómez y por eso ha lanzado un nuevo servicio web, El precio de la Gasolina y el Gasoil, donde encontrar de forma mucho más fácil y sencilla, las gasolineras más baratas para repostar y ahorrar algo de dinero a final de mes.

Todavía falta por implementar un gran servicio, en fase Beta, que son los avisos por mail con los precios actualizados de tus gasolineras favoritas, para que estés siempre al día para saber en cual respotar. Además de una gran cantidad de servicios que ya están implementados. Y por supuesto, los datos de los precios se recogen de la web del Ministerio de Industria, así que son los correctos.

Para las características técnicas, dejemos que su creador nos hable de ellas:

• Un diseño centrado en el contenido y en el usuario. Es un infierno tener que buscar mi localidad en el desplegable infinito de la web ministerial, así que he habilitado un campo de texto con “live search”, para ayudar al usuario a encontrar rápidamente su ciudad. Las búsquedas y los resultados son inmediatos. Y el sitio “recuerda” (con una cookie) la última búsqueda realizada, por lo que la siguiente vez que accedas mostrará directamente los precios de hoy en tu ciudad. Sin necesidad de buscar ni de hacer absolutamente nada.

• URIs simpáticas. No entiendo la manía de pasar “hashes” o variables de sesión en las URI. Así que… ¿el precio del gasoil en Pontevedra? http://elpreciodelagasolina.com/pontevedra/gasoil/

• Feeds RSS de los precios de las gasolineras en cada ciudad. Así ni siquiera hace falta entrar al sitio web.

• Localización aproximada de la estación de servicio sobre Google Maps. En “beta”, porque la dirección postal de algunas de las 7.200 gasolineras no está todavía suficientemente bien descrita. Ejemplo: http://elpreciodelagasolina.com/gasolinera/2006/

• Gráficas de tendencias. Se trazan gráficas con el precio de los carburantes en cada gasolinera. Sólo para navegadores con soporte SVG (casi todos hoy en día: Firefox, Opera, Konqueror…). Los usuarios de IE verán un bonito mensaje de “tu navegador es obsoleto”, pero podrán acceder al resto de contenidos sin problemas.

• Comentarios de los usuarios. ¿acepta vales-descuento? ¿puedo lavar ahí el coche? ¿abre festivos? También para escribir opiniones.

• Respeto a los estándares (XHTML, CSS, RSS, WCAG/WAI). Marcado semántico y limpio, y ese tipo de cosas. También quiero hacer unos pequeños ajustes para que sea accesible desde el móvil. Util para gente que consulta desde un teléfono GPRS en el coche.

• Alertas por e-mail de las gasolineras más económicas dentro del conjunto de estaciones que has marcado como “favoritas”. Está casi terminado, pero no lo he habilitado todavía. Será una funcionalidad para usuarios registrados.
  

Yo ya me he registrado, y de momento, he quedado bastante contento con lo que he visto. Y con las mejoras que nos promete Jaime, seguro que aún será mucho mejor. Y un detalle que me gustaría ver implementado, la posibilidad de trazar una ruta para saber cuales son las estaciones de servicio más baratas. Guante lanzado a Jaime, a ver con que nos sorprende…

Enlace | elpreciodelagasolina.com
En MotorPasion | Un 25% de diferencia entre gasolineras

Las Power Pills se disuelven en el depósito para generar una combustión más limpia. Según nos comentan ellos: “Este producto es un catalizador de la combustión que elimina el agua, aísla las moléculas de azufre y otras impurezas encontradas en combustibles fósiles, previniendo la formación de barro, barniz y ácidos que son dañinos para los motores. Ayuda a ahorrar hasta un 42% en consumo de combustibles.”

Hasta aquí todo bien, puede funcionar o no, mis conocimientos de química no llegan a tanto, pero soy más partidario de evitar tener que estar echando cosas al depósito de combustible. Por lo visto, se viene usando en Estados Unidos desde hace algún tiempo, y con éxito. ¿Algún valiente hace la prueba y nos lo cuenta?

Un saludo para J. Rubio.
Más información | Todo100.com

Toyota ha puesto en marcha un divertido minisite donde nos desvela los mitos y realidades sobre el ahorro de gasolina a modo de juego tipo verdadero/falso.

Las preguntas son medianamente serias, pero la explicación de sí es verdadero o falso (sobre todo en las falsas) están bastante trabajadas y algunas son realmente graciosas.

Yo he conseguido un 9/10, a ver que conseguís vosotros.

Vía | Ads of the World
Enlace | Ahorra con Toyota

¿Ciencia o religión? ¿Tortilla con o sin cebolla? ¿Diesel o gasolina? Son grandes preguntas que a lo largo de la historia de la Humanidad aún no se han conseguido resolver. Hoy vamos a intentar resolver la tercera: Opel Astra OPC 2.0 Turbo de 240 cv contra Astra 1.9 CDTi perparado por Triple 8 y llevado hasta los 196 caballos. Para que no os perdáis, el rojo es el gasolina y el banco el taxi diesel.

Se realizan tres pruebas: drag (o salida desde parado), recuperación (salida desde 80 km/h) y una vuelta completa al circuito.

Por cierto, este vídeo también me sirve como redención por el vídeo de Prejuicios clásicos: no dejes a una rubia conducir un Ferrari, como bien decian en un comentario Vicki Butler-Henderson, la presentadora de Fifth Gear, es un claro caso de rubia que conduce… seguro que mejor que el 99% de nosotros.

Vía | Carscoop