Los más ancianos del lugar recordarán aquella mágica fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355 que conocimos en 2009, el 2CV Nimik. Cuerpo de Citroën 2CV Furgoneta, motor y chasis de Ferrari F355. El resultado, un locurón para cualquier vendedor de pescado: 2,76 kg/CV, teniendo en cuenta que el motor entrega un máximo de 380 CV y el bicho tiene una contenida masa de 1.050 kg.

Habíamos perdido de vista el resultado de aquellas 1.500 horas de trabajo por parte de los italianos de Nimik. Por perder, hasta habíamos perdido los vídeos que teníamos de la furgoneta roja más furgonetablanca™ que se haya visto jamás. Ah, pero los de Nimik han estado estos días paseando a su criatura por la zona del lago Como, en la Lombardía, y eso nos ha permitido rescatar uno de los artilugios rodantes más descerebrados que se recuerdan, en vídeo:

Los padres de ella

Por dar un poco de contexto, la marca del doble chevrón comercializó varias versiones de la Citroën 2CV Furgoneta. Arrancó con la versión AU (1951-1956), que montaba un motor de 375 cc. La AZU250 (1954-1978), equipada con un propulsor de 425 cc, fue la más longeva, y se vendió en paralelo con la versión AK350 (1963-1970), que aportó un espacio de carga mayor y venía con paneles lisos, aptos para vestir la furgoneta con los carteles de la empresa que la utilizara.

La AK400 (1970-1978) le tomó el relevo con una caja aún mayor, y finalmente la AYU (1978-1987) cerró el ciclo con la Citroën Dyane 6-400 o Citroën Acadiane, el derivado de la popular berlina Citroën Dyane 6 que ha llegado hasta nuestros días y que vemos sobre estas líneas.

Por su parte, el Ferrari F355 (1994-1999) contaba con un bloque en V de ocho cilindros, con 3,5 litros y 40 válvulas, lo que le permitía desarrollar 380 CV. Eso dejaba en mantillas a su predecesor, el Ferrari 348 (1989-1995) con sus 300 CV (320 CV a partir de 1993). Los primeros F355 Berlinetta montaban cambio manual de seis relaciones, aunque en 1997 incorporaron la caja de cambios F1, heredada de los monoplazas de Ferrari que habían estrenado en 1989 sus transmisiones de accionamiento electrohidráulico con levas montadas tras el volante.

Una mezcla tan extraña como cautivadora

Para el caso que nos ocupa, la insólita 2CV de Nimik no se puede beneficiar demasiado de los generosos aumentos del espacio de carga en la zona posterior que vivió la furgoneta en sus sucesivas generaciones, ya que el motor Ferrari ocupa su posición central trasera original. Adiós al sueño del pescatero veloz... Tampoco se beneficia del cambio con levas, sino que usa cambio manual.

De lo que sí que se beneficia, en cambio, es de un sistema de escape Capristo que suena a monstruo. Recordemos también que en la realización de este trabajo no resultó herido ningún coche. La furgoneta estaba abandonada a su suerte, y los restos mortales del Ferrari F355 fueron rescatados de un siniestro vial.

Aquí podemos ver de nuevo a este artefacto con ruedas, en un vídeo de 2013. Volumen al máximo, por favor, y atención a los primeros segundos:

Vía | Road and Track

Actualización: Nos avisan desde el "Ferrari Club España":http://www.ferrariclubespana.com/ que este evento no tiene nada que ver con el club. De hecho, desconocían que esta reunión fuese a celebrarse. Una noticia en un periódico me jugó una mala pasada...

Si estáis atentos a nuetro "Twitter":http://twitter.com/motorpasion o nuestro "Facebook":http://www.facebook.com/Motorpasion, habréis visto que ayes tuvo lugar en Elche una pequeña reunión de Ferraris -del Ferrari Club España- en el Paseo de la Estación. Aviso que me enteré un día antes y no pude hacer más.

La cosa fue _pequeñita_, con una veintena de coches aparcados allí y casi todos ellos, con el _Cavallino Rampante_ en el frontal y la trasera. Digo casi todos ellos porque había farios _infiltrados_ por allí, como un preciosos Mercedes-Benz CL 63 AMG o un Maserati Gran Turismo de nueva hornada.

Entre los pura sangre italianos, el modelo más repetido era obviamente el Ferrari F430, con un miembro de honor dentro su particular club, el espectacular Ferrari F430 Scuderia. Una belleza que incluso destacaba muy por encima del resto de sus congéneres. Esa trasera intimida.

También andaba por allí -el último modelo salido de la casa de Maranello-, el Ferrari California. Un coche que me sorprendió bastante al verlo por primera vez en persona. Aún no lo había visto en vivo y me sorprendió bastante por su tamaño.

En las imágenes de prensa no parece tan sumamente grande como es. De hecho, comparando tamaños con el Ferrari F430 es bastante más alto y más _gordo_ que su hermano mayor. Y eso que en las imágenes oficiales parece bastante más pequeño. Cosas de la perspectiva.

Otros modelos que por allí también rondaban eran el Ferrari 599 GTB Fiorano, espectacular como él solo y tengo que decirlo, una de mis debilidades de la casa italiana. También había lugar para algún que otro _clásico_, como el Ferrari F355 Spyder o un ya menos clásico Ferrari 360 Modena.

Sabía que iba a ser difícil ver alguna de las vacas sagradas de la casa, como un Ferrari Enzo o un Ferrari F40, pero aún así no perdí la esperanza hasta que llegué. Efectivamente, como se ve en las fotos, estos modelos no estaban representados entre los asistentes. Supongo que al ser una pequeña reunión, el número de modelos se reduce considerablemente.

Por cierto, me vuelvo a repetir una vez más. "Hay que ser más respetuoso con los coches":https://www.motorpasion.com/otros/un-poco-de-sentido-comun que están expuestos. A parte de que la _organización_ del evento parecía inexistente _(los coches estaban aparcados sin ningún tipo de valla ni protección)_, la aglomeración de gente era considerable.

Esto supone que hay todo tipo de gente. Los que admiran los coches sin tocarlos, lo que tocan algo sin mala intención o se apoyan para la foto o directamente, los despreocupados por todo que se ponen a jugar con una llave cerca de la carrocería o niños que se acuestan _(literalmente)_ sobre el capó para la foto. Inconcebible.

Está claro que si llevas tu coche a estas cosas, puedes esperarte de todo y vas a lucirlo. Pero lucirlo y dejarlo que otra gente lo admire no significa que tengas que dar manga ancha a ciertos personajes que no tienen respeto por nada ni piensan que una abolladura o rallada en un coche de este tipo no se paga con el sueldo medio de un mes.

Pero en fin, así son las concentraciones. Por muchas que vaya, nunca me acostumbraré a este tipo de conductas....

En MotorPasion | Ferrari Club España en el Martini Legends de Montjuïc, 25 aniversario del Ferrari 288 GTO en el circuito de Montmeló

Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.

No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.

El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.

En este vídeo vemos cómo se hizo el proceso de creación, con varios toques de humor. La idea es tan loca como original, no sólo es un deportivo, también sirve para ir a hacer la compra e incluso arar el campo. La pega es que no tiene mucho espacio de carga ya que el motor sigue estando donde lo tendría Ferrari.

La presentación fue un éxito social, para el levantamiento de la lona se utilizaron los servicios de tres drag queens, seguramente con toda la intención. Uno de los primeros premios que obtuvo el 2CV Nimik fue el de mejor Special Oldtimer (My Special Car Show) y ha sido objeto de muchos artículos del mundo del tuning.

Podemos verlo en acción en el siguiente vídeo, ya un poco más subidito de tono. Es una pena que tenga que quejarme de que, aunque no se ven peligros directos, no soy partidario de atravesar las líneas contínuas cuando se conduce, es peligroso, y en el vídeo no se han cortado en mostrarlo.

A pesar de ello, no puedo evitar que se me pongan los pelos de punta al oír pasar a esta singular creación a través de los altavoces. Menudo tema, son los 2CV rampantes más potentes del Mundo. Me parece mucho más pasable que el Jerrari Wagoneer, eso SÍ que era auténtico Dolorpasión™.

Un saludo para todos los que mandaron la pista en su día.
Fuente y más fotografías | Freedom Tuning Club
Enlace | Nimik

A ver chicos, una pregunta de esas fáciles. Con cuál coche os gustaría dar las clases de autoescuela, ¿con el Micra o con el Ferrari? Tengo un grato recuerdo del Volkswagen Golf IV de mi autoescuela, con su TDI de 115 CV. El día que me examiné los “amos” eran los Peugeot 407 y algunos desgraciados que practicaron con Audi A3 Sportback o BMW 320d. Esto se queda grande para todos, me temo.

En la autoescuela Yazz, en Berkshire (Reino Unido) quieren incentivar a buenos conductores. Por eso, si apruebas con ellos el examen práctico y has dado cinco clases, te dan una clase muy especial en un Ferrari, bien un 355 GTB o un 360 Modena, que hay que empezar desde abajo. Y todo esto por tu cara bonita.

Ahora viene la letra pequeña, es de pasajero, no te dejan al volante del coche. Eso sí, durante 45 minutos máximo puedes solicitar que te paseen por donde quieras, para fardar a saco de coche de autoescuela. En esa situación, a nadie le daría corte llevar la “L” en el techo.

De todos modos, para quien le sepa a poco, están trabajando en otra serie de “incentivos Ferrari” a los noveles que mantengan su licencia limpita de infracciones durante dos años. Si lo piden así... Como dice mi madre, unos nacen con estrella y otros estrellados.

Saludos para Tadzio
Vía | The Sun
Enlace | Yazz School of Motoring

Como muchos otros, yo siempre he sido de los que piensa que lo que no exista, tecnológicamente hablando, en Japón es que no existe. Así que siempre he imaginado la seguridad de un garaje para coches de lujo con cámaras de casi cualquier tipo, detectores de movimiento e incluso sistemas de reconocimiento de huellas dactilares o puestas a pedir, de la pupila del ojo humano.

Mi paisano Kirai tira por los suelos esta teoría con estas imágenes que nos muestra hoy en su blog. Según comenta, todos los días de camino al trabajo se encuentra con un Ferrari F355 atado con una cadena a la valla de la casa. Sorprendente, ¿verdad?

Pues no, no nos tiremos todavía las manos a la cabeza, que parece lo que no es. Nadie en su sano juicio dejaría la seguridad de su preciado deportivo en manos de una frágil cadena. Por lo visto, el antirrobo mega-avanzado tecnológicamente tiene como única función preservar de los amigos de lo ajeno la tapa de fibra del motor, útil en caso de lluvia y si tienes que dejar el coche en la calle.

Aún así, Japón nunca dejará de sorprenderme...

Un saludo para Panzzero.
Vía | Kirai.NET

Las imágenes muestran una preparación del clásico Ferrari F355, antecesor del 360 Módena, con motor lateral y sin ruedas motrices, en contraposición a la tendencia típica de la marca italiana de hacer deportivos con tracción trasera y motor posterior.

Las ventajas son la reducción de peso, de costes de fabricación y sobre todo de consumo y mantenimiento. Como principal desventaja, podemos citar el hecho de que el coche no anda.

Y ahora en serio, parece que alguien ha tenido suerte de que la parte destrozada sea la trasera y no la delantera. Si es que hay gente con mucha suerte.

Gracias a Manuel por el enlace.
Vía | webpark.ru

¿Qué pasa cuando le dejas un Ferrari 355 preparado para circuíto a alguien que no está preparado para conducirlo? Concretamente, a alguien que parece no estar preparado para conducir ningún coche. Pues que ocurre lo inevitable. Además muy a mi pesar tengo que dar carnaza a los amantes de los prejuicios estilo mujer tenía que ser y las rubias no pueden conducir ferraris, pero la pobre chica se lo ha ganado.

Se trataba de un reportaje de Fifth Gear en el que invitaban a las chicas del grupo de pop Girls Aloud a participar en varias pruebas, entre ellas dar una vuelta a Silverstone con el Ferrari 355. La cara del pobre Jason Plato (presentador del programa) lo dice todo.

Más información | Fifth Gear, Girls Aloud
En Motorpasión | Cuidado, rubia al volante de un Ferrari