Por primera vez en España, la Educación Vial se ha implantado como materia obligatoria en colegios e institutos. Algo que se lleva, y llevamos, años reclamando. Y el primer curso que se ha impartido ha sido el recién terminado 22/23.

Este paso señalado como "la mayor apuesta en materia de educación vial en la historia" de nuestro país, merecía un primer examen. De hecho, así se ha hecho en el IV Foro Compromiso por la Educación Vial (FCEV). Las conclusiones son varias, pero en general tiene bastante margen de mejora.

Desde Motorpasión hablamos con dos organismos de seguridad vial participantes en este foro, Fesvial y Aesleme, para analizar cómo ha evolucionado y en qué debería mejorar en estos primeros años. También si no se quedará en el intento si hay nuevo Gobierno en la ecuación.

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Cómo se imparte la Educación Vial en colegios e institutos

Que la Educación Vial se haya convertido en materia obligatoria es fruto de la reforma educativa LOMLOE, recogida en la Ley Orgánica 3/2020. Es decir, que se ha implantado con el actual Ejecutivo de coalición. Un Gobierno que ahora llega a su fin.

No se imparte como asignatura independiente, sino de forma transversal incluida en otras materias: Conocimiento del Medio, Educación Física, Educación de Valores, Geografía, Biología o Química, entre otras. De momento se imparte en ciclos de Primaria, Secundaria y Bachillerato.

Hay que tener en cuenta que la Educación Vial no debe confundirse con Formación Vial: no se enseñan normas de tráfico o de circulación como en las autoescuelas. Su objetivo es el de educar en movilidad en un concepto más amplio y dar nociones básicas de seguridad vial. Y que esos fundamentos sean un poso adquirido cuando esos niños y adolescentes pasen a ser conductores.

Unitaria, más eficaz y que evolucione con la realidad tecnológica

Los puntos de mejora tras este primer año señalados por los organismos de seguridad vial son varios. Pero empezamos por hacerles una pregunta sencilla: qué haría falta que se incluya en esta materia y que se está quedando fuera.

"Más contenido y que esté bien desarrollado", señala Ana Carchenilla, directora de comunicación de Aesleme. Y que se imparta eficazmente de forma generalizada: "Habría que reforzar la puesta en marcha de la práctica de la Ley en todos los centros escolares, no dejarlo sólo a aquellos que estén más concienciados o donde es una apuesta casi personal".

Aquí encontramos el primer escollo: si bien la normativa educativa es estatal, su ejecución depende de los gobiernos autonómicos. Lo que requiere un proceso y la intención de hacerlo: la lucha entre diferentes formaciones políticas siempre está presente. "Tiene que generalizarse y darse unas pautas claras y concretas de cómo hacerlo". Ir todos a una, vamos.

Desde Fesvial señalan a la propia normativa educativa y que se evalúe cada cierto tiempo: "De momento será necesario ver cómo funciona globalmente la Ley actual para saber qué falta o qué sobra. Para ello, es imprescindible que se hagan evaluaciones muy rigurosas e independientes del modelo actual", argumenta Luís Montoro, presidente de Fesvial.

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"Si no se hacen, iremos a ciegas con este nuevo planteamiento de la educación vial. Y se habrá perdido una oportunidad histórica en un ámbito en el que está en juego la vida de muchos niños, luego adultos".

También que evolucione de la mano de las nuevas tecnologías: "Es preciso estar muy atentos a los cambios y aplicarlos al programa educativo. De lo contrario quedará obsoleta y fuera de la realidad de lo que es la movilidad segura en cada momento".

La gran asignatura pendiente: "los profesores no tienen ninguna formación"

En las conclusiones del Foro Compromiso por la Educación Vial una de las principales es que la formación de los docentes está en pañales.

"Este es sin duda uno de los puntos más débiles del sistema, que lo puede conducir directamente al fracaso. ¿Cómo va a educar y formar un formador si él previamente no se ha formado?", critica Montoro. "De momento los profesores no tienen ninguna formación, aunque se están iniciando cursos de formación por parte del Ministerio de Educación, la DGT y otras entidades".

Y de nuevo, volvemos a las trabas de ejecución: "Aquí vamos a tropezar con uno de los problemas a los que habrá que dar solución: las competencias en materia de educación están básicamente en las comunidades autónomas".

De la misma opinión es Carchenilla: "Para conseguir la adquisición de estas competencias es vital el papel de las consejerías de educación de las diferentes autonomías, de las jefaturas de tráfico, los ayuntamientos, los consejos escolares municipales, los colegios, los consejos escolares, las AMPAS, los profesores y la creación de sinergias".

En definitiva, mayor coordinación y entendimiento de todas las partes implicadas. Y esto incluye mejorar en planificación de los programas educativos y en dotar de más recursos y materiales pedagógicos a los centros.

¿Sería más eficiente como asignatura independiente?

Otra de las grandes preguntas que nos hacemos es si sería más eficaz como asignatura individual en vez de integrada en otras materias. Y tanto Montoro como Carchenilla coinciden en que lo importante es que sea eficaz.

"Lo de menos es convertir la educación vial en una asignatura o que se integre en otras. Lo importante es que se imparta con calidad y eficacia a todos los niveles, tanto en primaria como en secundaria y en bachillerato", argumenta Montoro. Además esgrime que: "No tenemos suficientes datos e indicadores para decir el modelo que funciona mejor", con la vista puesta en otros países europeos que sí la imparten individualmente.

Por su parte, Carchenilla ve positivo que se integre en otras materias de cara a su aplicación práctica. Y que lo fundamental es "el compromiso de cada centro educativo con la educación vial" porque "no todos están igual de concienciados".

Que la educación vial empiece en casa. Y más allá de escuelas e institutos, esta conciencia vial debería estar presente primeramente en el ámbito doméstico. "Lo más importante el aprendizaje observacional con los padres: se ha comprobado que los jóvenes que vieron a sus padres sin cinturón, no respetando los semáforos o circulando a gran velocidad, luego tienen una conducta similar", opina Montoro.

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¿Y en universidades? Los grados superiores quedan fuera en la obligación de incluir Educación Vial. Y parece que esto de momento no va a cambiar. "Es un tema de voluntad y agenda política", argumenta Montoro. Pero considera que debería incluirse en contextos laborables de prevención de riesgos, y también en carrereras universitarias como Magisterio. Precisamente, donde se forman los profesores.

¿Peligra si cambia el Gobierno?

La Ley educativa ha solido cambiar al son del Gobierno de turno: la LOMLOE ha sido promulgada por el actual Ejecutivo (PSOE-Unidas Podemos) y derogó la LOMCE, conocida como 'ley Wert' que impuso el anterior gobierno del Partido Popular. Y a su vez, ésta sustituyó la anterior de Rodríguez Zapatero (PSOE). Desde 1980, España ha tenido ocho leyes diferentes de educación.

Ante tal panorama cabe preguntarse si la Educación Vial podría desaparecer como materia obligatoria con una formación de Gobierno diferente a la actual. De hecho, en el FCEV se ha solicitado un "pacto de Estado" que asegure su continuidad.

Desde Fesvial se muestran optimistas: "Hay un importante consenso en todos los grupos parlamentarios respecto de la relevancia que tiene en general la seguridad vial. Y en concreto la necesidad que existe de la implantación de la educación vial en el periodo escolar. Dudo que se produzca un retroceso en este tema", afirma Montoro.

Pero desde Aesleme no se muestran tan confiados: "Es totalmente necesario el pacto de Estado responsable por la Educación. Esperamos que, pase lo que pase, no se dé un paso atrás con la inclusión de la edición vial en la Ley: ha costado muchos años lograrlo y es fundamental para crear ciudadanos responsables y con una conciencia vial", señala Carchenilla.

Un gran paso, pero hay que seguir

La parte más positiva de que la Educación Vial sea materia obligatoria es el momento en el que lo hace, con la proliferación de formas nuevas de movilidad que precisamente utilizan los jóvenes, como las bicicletas y los patinetes eléctricos. Aunque la conclusión es clara: la primera semilla se ha plantado, pero queda bastante por pulir.

Lo primero, la formación del profesorado. Pero también que los programas que sean homogéneos y eficaces. Y para ello será esencial la implicación sea total por parte de gobiernos autonómicos y locales así como otros organismos: policías locales, asociaciones de seguridad vial etc.

Por otro lado, lo ideal sería que se focalice en la aplicación práctica: no tanto teoría, sino acercar a los jóvenes a la realidad vial para que la concienciación sea efectiva. Esto en teoría ya se hace:

"En el ámbito práctico "teóricamente" se han de hacer y se pueden realizar muchas cosas: salidas programadas en bicicleta, estudios del entorno urbano, estudiar los riesgos en las proximidades de colegios, hacer pequeños y elementales análisis sobre el estado y problemas de la vías, aprender algunas señales muy concretas y la importancia de respetarlas, observar riesgos reales, etc.", señala Montoro.

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Y por último, que en todo ello no interfiera la guerra entre partidos políticos: está por ver si ese consenso señalado por Montoro realmente existe o no, porque choca con lo señalado respecto a la heterogénea gestión en las autonomías. La respuesta la tendremos en los próximos años.

Aún así, la primera semilla está plantada en firme, que ya es un tremendo paso. Y es que la Educación Vial obligatoria nunca había sido una realidad en España hasta ahora pese a que, como recuerda Montoro, "la educación vial en los colegios es obligatoria en nuestro país desde el primer Código de la Circulación del año 1934".

Los Países Bajos son conocidos como la región de la bicicleta y, desde bien pequeños, sus ciudadanos comienzan a usar a este medio de transporte. Tanto en así, que los niños neerlandeses deben someterse a un examen teórico y práctico de bici cuando pasan a la educación secundaria, algo que lleva practicándose desde hace décadas. Es conocido como el Verkeersexamen.

Desde 1959 la educación vial obligatoria se estableció por ley en los Países Bajos como asignatura, aunque comenzó a impartirse mucho antes en la década de los 30. Desde entonces, cada año en el mes de abril, cerca de 200.000 escolares se someten a esta prueba que consta de un examen teórico y de uno práctico al finalizar Primaria. Es decir, en torno a los 12 años, los neerlandeses deben pasar dicho test para convertirse en ciclistas totalmente independientes.

A día de hoy, y desde hace muchos años, el Reino de los Países Bajos es el país con mayor número de ciclistas. También es la nación dónde es más seguro moverse en bicicleta, lo que es consecuencia directa de una infraestructura adecuada para ello, como también lo es por exigencias como el Verkeersexamen, que se aplica desde edades tempranas. Y es a todas luces necesario, ya que en torno al 75 % de los estudiantes va en bicicleta a la escuela. En concreto, en Amsterdam (Holanda) el 68 % del tráfico rodado para acudir al trabajo o a la escuela corresponde a las bicis.

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En España, incluso aunque la orografía no acompañe como es el caso de Madrid, este medio de transporte ha empezado a proliferar en los últimos años. No obstante, los ciclistas no sólo no pasan un examen para circular por las calles, es que además, la educación vial sigue siendo deficiente en las escuelas donde no existe una asignatura específica en la que se imparta.

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Si bien es a los doce años cuando los niños holandeses se someten al Verkeersexamen, desde mucho antes han recibido educación vial. De hecho, el examen teórico pone a prueba los conocimientos aprendidos a lo largo de toda la educación primaria, que comprende entre los 4 y los 12 años.

En su caso, a través de 25 preguntas, se comprueba que los estudiantes tienen nociones básicas sobre el tráfico, así como de las diferentes situaciones que pueden generarse en el mismo o la importancia de realizar una conducción segura. De no aprobar esta prueba teórica, los niños podrán volver a presentarse al examen durante un periodo de unos dos meses. En el caso de 2019, el plazo comenzó el 4 de abril y termina el próximo 15 de mayo.

Una vez aprueban el teórico, pasan al examen práctico, que consiste en un recorrido de 6 kilómetros en bicicleta en entorno real. En la prueba, los estudiantes deben circular por el carril bici, pero también se evalúa su circulación en calles residenciales o en vías de un carril por dirección. Previamente, los niños pueden practicar en entornos cerrados preparados para simular entornos reales, como el que se muestra en este vídeo y que se ubica en Utrecht.

Si pasan ambos exámenes, los estudiantes reciben el Verkeersdiploma, un certificado que verifica que ya son ciclistas preparados para circular por las calles. Y sin bien una gran mayoría pasa el examen si problemas, en los últimos años hay cierta preocupación en los Países Bajos por el aumento de suspensos: en 2013 supusieron el 4 % del total, mientras que en 2014 se elevó al 9 %.

Según la Veilig Verkeer Nederland o VVN (la Asociación Holandesa para el Tráfico Seguro que lleva más de ochenta años examinando a ciclistas) esto se debe a que cada vez más niños acuden al colegio en coche (un 14 % según cifras de 2015). Números que son prácticamente anecdóticos si los comparamos con España, donde el transporte mayoritario para llevar a los niños a la escuela es precisamente el coche.

Que el modelo de los Países Bajos sea extrapolable a otros estados europeos depende de muchos factores, entre ellos la propia infraestuctura o las características de cada ciudad. Pero donde sí podríamos empezar a trabajar es en la educación vial...

No siempre ha mandado la bicicleta en los Países Bajos...

Aunque en el inconsciente colectivo tenemos la idea de que la bici y los Países Bajos siempre han ido de la mano, en realidad no siempre ha sido así. O al menos no lo fue durante un periodo de unos 20 años.

Si bien antes de la Segunda Guerra Mundial la bicicleta era el transporte mayoritario en Netherlands, tras este conflicto armado la tendencia vial viró hacia el automóvil. Debido a la necesidad de reconstruir el país, el empleo subió como también el salario mínimo, lo que se tradujo en un mayor poder adquisitivo de los hogares y la posibilidad de disfrutar de bienes de consumo más caros, como el coche.

De esta manera, y hasta mediados de los años 70, la bicicleta quedó relegada, como también su infraestructura (muy deficiente no obstante si la comparamos con la actual). Se dio prioridad al coche y se crearon espacios ad hoc para el mismo, al que se cedieron espacios públicos y privados, e incluso se derribaron edificios para que pudieran contar con un espacio del que no disponían.

Pero no duró mucho, la población neerlandesa, en la década de los 70, comenzó a movilizarse en contra de estas maniobras urbanísticas en favor del automóvil, así como del aumento de la siniestralidad vial, destacando la infantil, que comenzó a despuntar con la proliferación del coche. También fue determinante en el regreso a la bicicleta la crisis del petróleo, que se saldó con una gran escasez de combustible en los Países Bajos así como un fuerte incremento de los costes energéticos.

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Esto fue el detonante para que la Administración neerlandesa acabara por alienarse con el deseo de los ciudadanos: llegaron nuevas infraestructuras para dar cabida a la bicicleta y mejorar la seguridad vial de este medio de transporte, con la creación de carriles bicis perfectamente integrados con el resto de usuarios. Y así ha sido hasta el día de hoy.

En los últimos días ha saltado a los medios que el Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad que la Educación Vial sea una asignatura obligatoria en las escuelas. Se ha publicado que este es "un nuevo logro de la plataforma de Seguridad Vial de Atresmedia", esto es, Ponle Freno, leído en un medio de la casa, claro. La cuestión es que la noticia destila un triunfalismo que resulta excesivo, incluso siendo un logro de la casa, porque estamos ante una medida de la que quizá es mejor no esperar gran cosa.

Para quien no lo sepa, se trata de un asunto largamente reclamado por muchas instituciones y asociaciones que desde hace años reclaman dar a los ciudadanos la formación y educación viales necesarias para atajar el problema de la siniestralidad y mejorar en definitiva la seguridad vial de las personas. Ahora hablamos de una proposición no de ley por la cual se insta al Gobierno a incluir "unidades didácticas específicas, evaluables y obligatorias" sobre Educación Vial en los temarios.

La voluntad de no pocos ciudadanos —incluyendo no sólo profesionales de la Seguridad Vial sino también seguramente una cantidad no despreciable de conductores ajenos al sector— está, efectivamente, en que se forme a la gente en Seguridad Vial, que se les dé una buena formación y que esta comience cuanto antes. Por ejemplo, había por ahí un estudio de Goodyear que en noviembre de 2014 explicaba que un 83 % de los padres españoles están a favor de que sus hijos reciban Educación Vial. Así que, en esencia, esta podría parecer una buena noticia.

La cuestión es...

Educación Vial, sí, pero ¿qué Educación Vial?

La cita Cambiarlo todo para que nada cambie, que vino a decir Giuseppe di Lampedusa hace un siglo, concentrando en una sola idea toda una forma de hacer las cosas, es la que mejor parece retratar la situación que tendremos, si nadie lo remedia —y no parece que vaya a ser el caso. De hecho, que el Real Decreto 1513/2006, por el que se establecen las enseñanzas mínimas de la Educación Primaria, el Real Decreto 1631/2006, por el que se establecen las enseñanzas mínimas correspondientes a la ESO, y el Real Decreto 1190/2012, por el que se modifican los dos anteriores, ya regulen toda esta cuestión desde hace años, nos hace ver por dónde van los tiros.

Lo importante no es tanto la idea sino cómo se lleva a cabo esa idea. La idea ya hace años que está normativizada. Pero ¿cómo se lleva a cabo? Este es el quid de la cuestión. Como sabe cualquier estudiante y cualquier ex-estudiante*, los temarios escolares se dividen en asignaturas serias y asignaturas marías. Matemáticas es seria, Educación para la ciudadanía era una maría, como Ética o Religión, por citar algunas de las más célebres marías de todos los tiempos.

No parece que la situación vaya a cambiar con la Educación Vial, aunque esta sea una de las materias más importantes que pueda aprender una persona en toda su vida. No he conocido a nadie que se mate por no saber resolver en un instante una suma de fracciones o por no recordar quiénes eran los comuneros, pero eso sí que ocurre cuando uno no tiene bien asentado en el cerebro que un coche es un cacharro de tonelada y pico que se desplaza a una velocidad de hasta 33 m/s, y que es mejor tomárselo en serio y no andar haciendo el memo mientras se conduce. O sea, que hablamos de una cuestión de actitudes: las actitudes de querer no hacer el memo y así llegar sanos y salvos.

Si hablamos de una materia que se basa en las actitudes de las personas, que habla de educación en valores, nos encontramos ante una doble paradoja. ¿Someter a los estudiantes a una formación que les haga sentir miedo al suspenso y al fracaso como sucede con las asignaturas serias es la mejor manera de encarrilar una educación en valores o induce al rechazo? Y si la alternativa es que la Educación Vial sea una maría, el escenario pinta peor, casi se parecería a la actividad que una vez al año se hace en el cole con un circuito itinerante y unas bicis y se percibe como un día de fiesta.

La Educación Vial es otra cosa.

Consiste en conseguir que la persona sea capaz de concienciarse de los riesgos viales y que no perciba lo que aprenda como un ataque a su falta de conocimiento, sino como una ayuda para su propio desarrollo; y es además un proceso que no acaba hasta que la persona se recluye en su casa y decide que nunca más volverá a salir a caminar por la calle. ¿Por qué circunscribirlo al ámbito de la escuela y no apostar de una vez por una formación continuada, explícita pero amigable, que llegue al conjunto de la ciudadanía? ¿No habíamos quedado en que todos somos usuarios de la vía?

Por medio euro, ¿qué es lo que acabamos pidiendo siempre que hablamos de seguridad vial? Sí, que se imparta Educación Vial a los niños desde bien pequeñitos, que así no habrá que ir persiguiéndolos cuando sean mayores. Pitágoras dixit, más o menos. Bien, pues en Toyota utilizan una especie de Power Rangers para enseñar a los niños japoneses a cruzar la calle y esas cosas.

Toyota realiza cada año desde 1975 un evento de concienciación vial en Japón, en el Circuito de Fuji, para acostumbrar a los niños a ir al cole, ya que desde bien pequeños caminan por la calle. De hecho, en el país del sol naciente la circulación de los niños merece todo un ceremonial que implica el uso de distintivos bien visibles, como gorras y banderas, e incluso que los niños mayores se hagan cargo de los más pequeños de forma voluntaria.

Ahora, con el 40º aniversario de esta campaña que realiza Toyota, la celebración es mayúscula. En este tiempo la firma nipona ha llegado a 3.541 guarderías y colegios, 252.997 niños y 14.544 adultos, incluyendo padres y profesores. Nada mejor que un buen gancho para afianzar conocimientos. Y ese gancho son tres personajes vestidos de colorines y un pollito que les recuerda la importancia de observar las normas y estar prevenidos. Friki lo es un rato, desde luego.

Si cunde el ejemplo en nuestro país, donde ya sabemos que se copian aquellos modelos que mejor funcionan en el extranjero, preparaos para ver el día menos pensado un espectáculo como este en vuestra ciudad. Y sobre todo, respetad las señales y no corráis. Doña Seguridad (あんぜんレディ), el Hombre Seguridad (あんぜんマン) y por supuesto el Hombre Semáforo (しんごマン) os estarán agradecidos. Y el pollito Cuckoo (クック), también.

Vía | Jalopnik < Toyota Japan
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O los siniestros viales, que es como deberían llamarse los mal llamados accidentes de tráfico. En cualquier caso, seguro que con radares no se soluciona un problema que, contradiciendo las sonrisas con las que cada año se presentan los balances provisionales y definitivos de Tráfico, no disminuye sino que aumenta. Porque cada víctima representa un problema añadido a los miles de personas que han ido dejando la vida en la carretera. Y eso, por no hablar de quienes no han perdido la vida, pero sí la vida que tenían antes del siniestro.

Esta semana volvemos a tener el patio revolucionado con el tema de los radares de velocidad. Debe de estar en el libro de cabecera de todo dirigente de la DGT que aspire a pasar a la Historia: si quieres causar sensación, habla de mover limitaciones de velocidad, radares y esas cosas, que es lo que le va a la gente. Como herramienta para reducir la siniestralidad no servirán, aunque sí como fuente de recaudación para las arcas, pero... ¿y el juego mediático que dan?

Sería una obviedad decir que si los radares sirven para llenar las arcas, es porque hay quien se presta al juego del exceso de velocidad. Al fin y al cabo, si un conductor respeta los límites de velocidad, lo de los radares no irá con él. Eso es así. Pero también es así que no siempre las limitaciones de velocidad están claras. No siempre la señalización está bien colocada y resulta visible. No todo funciona con la pulcritud que se describe la realidad desde un aséptico despacho.

En el mundo real no todo se arregla con las limitaciones genéricas y las específicas, porque hay tramos de vía en los que resulta casi imposible determinar si uno se encuentra dentro o fuera de ese anacronismo llamado poblado, por ejemplo. En el mundo real, resulta difícil determinar en algunas ocasiones el porqué de una limitación específica en puntos de la vía donde ni el trazado varía ni existen intersecciones ni hay túneles ni nada que haga sospechar que mantener la velocidad genérica pueda suponer una reducción del margen de seguridad que impone la velocidad de diseño. En el mundo real, la gente recela. Y con razón.

Y en el mundo real... los radares sólo sirven para recaudar.

La velocidad no mata; la imbecilidad sí que lo hace

“La velocidad es la causa que más influye en los siniestros viales”, dicen. Claro, nos ha jodido... Si no te mueves, si estás a velocidad cero, las cosas no se te vienen encima y si te golpeas los daños son despreciables, porque la energía cinética acumulada (= ½mv²) es igualmente cero. Dejando esa obviedad de lado, la velocidad per se no mata. Las aceleraciones sí que pueden hacerlo.

Lo que de verdad mata, o deja en una silla de ruedas o postrado en una cama, es la imbecilidad. La "escasez de razón", como define el Diccionario de la RAE esa cualidad que motiva que muchos conductores se emperren en realizar simultáneamente tareas psicológicamente complejas, algo que tanto los psicólogos como los que sin serlo nos dedicamos a la formación vial sabemos que es complicado de narices. Si estás por una cosa compleja, no estás por otra cosa compleja, a diferencia de lo que ocurre con las tareas sencillas o las que tenemos automatizadas.

Y no: circular no se puede automatizar. La parte mecánica de la conducción sí que se mecaniza (buenos estaríamos, si tuviéramos que recordar pisar el embrague cada vez que vamos a accionar la palanca de cambios), pero no las decisiones que tomamos a bordo del vehículo, luego de analizar el entorno que nos rodea y, por ejemplo, distinguir una señal sin desatender que hay un niño en la calzada, como en la imagen que vemos sobre estas líneas.

Y eso es lo que causa los siniestros viales. Distracciones endógenas o exógenas, incluido el vasto repertorio de acciones interferentes (desde usar el móvil hasta maquillarse o afeitarse en marcha), alelamiento producido por el consumo de sustancias incompatibles con la conducción, tendencia al riesgo mal canalizada por el conductor (o sea, jugársela porque le va el mambo), escasez de sentido común (también llamado sentido de la seguridad vial) cansancio, fatiga y sueño, y, por supuesto, velocidad inadecuada. Esa que ningún radar es capaz de detectar.

“Educad a los niños y no será necesario castigar a los hombres” — Pitágoras

Así que si queremos reducir la siniestralidad vial de forma duradera, como hacen esos países hacia los que nos gusta mirar y que confían más en la educación que en la represión, podemos aprender un poco de ellos. Por ejemplo, impulsando medidas como estas:

Educación vial como formación continuada

Esta medida es la estrella de los debates de taberna, pero presenta un problema: que en nuestro país somos muy aficionados a ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio. Como formador vial con cierta experiencia ya en la formación específica de conductores veteranos, esto, que era una sensación, ya se ha confirmado como realidad en un universo de varios centenares de conductores profesionales. En España llevamos muy mal que nos digan que no sabemos conducir, de manera que queremos para los demás la Educación vial que no queremos para nosotros. ¿Por qué? Básicamente porque nos hace sentir inseguros que alguien se meta en eso que consideramos que es estrictamente nuestro: el manejo del vehículo en, no lo olvidemos, las vías compartidas con el resto de la gente.

Obviamente, la solución está en montar una estructura de formación continuada obligatoria que evite la patochada que es hoy en día renovar el permiso de conducir y que permita hacer más sencillo que no existan conductores mal formados.

Auditorías de seguridad vial obligatoria en toda la Red de Carreteras del Estado... y más

Si uno realiza una "modificación de importancia" en su vehículo, debe pasar la ITV. Es más: cada modelo que se comercializa debe pasar una homologación, una auditoría técnica que valida la usabilidad de ese vehículo en las vías compartidas por todo el mundo. ¿Ocurre lo mismo con las infraestructuras viarias? Pues no. Recuerdo una conversación con José Manuel Machado, presidente de Ford España y en aquel entonces presidente de Anfac, en la que él se lamentaba de que tanto los conductores como los fabricantes se habían puesto las pilas para mejorar la seguridad, y precisamente el organismo público que debería hacer lo propio con las carreteras no había estado a la altura. Pues eso. Aquí, la entrevista completa.

La obligación de auditar las carreteras se restringe a aquellas vías que, paradójicamente, se encuentran en mejores condiciones: las que estando integradas en la Red de Carreteras del Estado forman parte de la Red Transeuropea de Carreteras... y poco más. ¿Dónde decían que se registraban más colisiones? ¿En la Red Secundaria? ¿Esas carreteras que nadie audita ni apenas se mantienen, para la importancia que tienen en nuestra seguridad? Bien, pues nada... A seguir así.

Impulso a la concienciación colectiva por la vía de la experiencia con víctimas de tráfico

Las víctimas de tráfico (aquí, tres ejemplos cercanos) pueden desempeñar un papel fundamental en la concienciación colectiva. Están organizados y preparados para explicar las consecuencias de la siniestralidad vial, especialmente a aquellas personas que piensan que con ellas no va la fiesta, porque ellos controlan y todas esas cosas que les gusta creer. Ellos tampoco llevaban anotado en su dietario que tal día a tal hora les cambiaría la vida para siempre, de manera que pueden colocarse fácilmente en la posición de quienes son escépticos y acercarles un poquito su propia realidad, que suele ser bastante complicada.

Sólo hace falta un poco de organización y criterio, montar unas pautas de actuación y llevarlas a la práctica. En la actualidad, las víctimas participan en charlas para escolares y para conductores que han perdido puntos. El resto de su audiencia la componen personas que ya saben de qué va la cosa, que están preconcienciadas. Digamos que no como sociedad no estamos explotando todo el potencial que tienen las víctimas de tráfico y que en muchos casos están dispuestas a ofrecer.

Unidad de criterio entre agentes socializadores

Recientemente María Seguí —que en periodo preelectoral está parlanchina— hablaba del efecto mariposa aplicado a Tráfico, algo que se puede aprovechar para reflexionar sobre todos los estamentos que intervienen en la seguridad vial de nuestro país (es decir: ¿puede el aleteo de una mariposa en Galicia evitar un siniestro vial en Murcia?). ¿Por qué? Pues porque la circulación de vehículos no sólo existe dentro de los cerebros de la DGT y dentro de los frikis de la seguridad vial, sino que también existe en el señor que sale con su furgoneta a pintar un piso, en la señora que va a su empresa a dirigir un equipo de 34 personas, en el estudiante que va a la Uni y hasta en el niño que cruza la calle para ir a comprar el pan.

Son varios los agentes que intervienen en la socialización de las personas: desde la familia, la escuela, las autoridades o los medios de comunicación, para el común de los mortales, hasta el grupo de iguales para las personas que andan en esa complicada franja de edad llamada adolescencia. Si en la escuela se trabaja para que los chavales no crucen la calle con el semáforo en rojo pero luego llega el padre y dice que eso son capulladas, o si en la tele se fomenta la imagen de que beber y conducir es lo más normal del mundo, porque tampoco pasa nada, pues... como que la unidad de discurso se quiebra. Y lo mismo, si en la empresa a un trabajador lo obligan a conducir a un ritmo insoportable, o si la policía no es capaz de dar ejemplo, o si en el mismo grupo de iguales no triunfa la idea de que hacerse el chulo al volante es, en realidad, una imbecilidad como otra cualquiera. Pero de las que matan.

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Michelin ha decidido pasar a la acción con la concienciación vial de los jóvenes específicamente. 'Crash Attack' es el nombre que han dado a una campaña que va a llevar la seguridad vial a la Universidad. Dirigida a los jóvenes de entre 18 y 25 años, la campaña comienza este mes de noviembre, se desarrollará evitando las épocas de exámenes y acabará en 2015.

Durante este tiempo, 'Crash Attack' recorrerá los centros universitarios proponiendo a los estudiantes una serie de actividades para realizar. Además de los beneficios que conlleva asumir los principios de una conducción responsable, los participantes entrarán en el sorteo del pago del coste de su matrícula universitaria, hasta un importe de 1.500 euros.

Entre las actividades, estarán un test de conducción con un simulador MINI con el que se aprecia la diferencia entre una presión correcta en el inflado de los neumáticos y una presión incorrecta y una pista de Scalextric de 12 metros en la que los pilotos deberán intentar hacer una llamada o enviar un mensaje por el móvil sin perder el control de los coches.

También habrá un Trivial con preguntas relacionadas con la conducción segura, unas gafas de simulación de alcoholemia con las que no siempre es fácil seguir una simple línea recta y un simulador de vuelco para comprender la importancia del uso del cinturón de seguridad. Además, se lanzará un juego en iOS y Android para probar fortuna como peatones en un mundo de locos al volante.

Por el momento, ya hay cerrados acuerdos con las universidades de Almería, León, Valladolid y Burgos, y el programa se irá extendiendo próximamente hasta un total de 20 centros universitarios.

Es obvio que, para esta campaña, los responsables de Comunicación de Michelin han querido hacer algo diferente. Para empezar, han seleccionado un target muy concreto (hasta ahora, sus campañas eran mucho más transversales) y han huido deliberadamente de la idea de vender seguridad relacionada con el neumático. Para continuar, han buscado un lenguaje y unos escenarios muy adaptados a ese público objetivo. ¿Servirá la estética retro a su loable cometido? El tiempo lo dirá.

Más información | Viaja seguro con Michelin, en Facebook

El domingo, mientras veía plácidamente la serie-documental “Oro negro” en La Sexta, observaba con estupor (ya veréis porqué) en las pausas publicitarias el anuncio de una nueva serie. Famosos al volante, una especie de reality-show sobre famosos sacándose el carnet de conducir al tiempo que hacen un poco de espectáculo y algunos supongo que el ridículo también un poco. El elenco del programa es variadito, Agustín Jiménez (humorista), Ana Fernández (actriz), Soraya (cantante), Rafa Méndez (bailarín) y como guinda al pastel Falete (as himself).

Tras ver quienes se presentarán al examen de conducir la pregunta al título de esta entrada se responde sola. El morbo de ver a famosos sufriendo para sacarse el carnet de conducir será el mayor atractivo de este programa cuyo objetivo no parece nada claro. Desde luego el anuncio con Falete chupándose el dedito con las manos llenas de grasuza hace que se estremezca hasta el mismísimo Kimi “Iceman” Raikkonen.

Habiendo leído las experiencias de nuestro compañero Josep Camós durante la enseñanza y como asemejaba el coche de autoescuela a un conocido reality, quizá este programa funcione. Quizá el factor famosos haga que sea más visto, quizá no, desde luego traerá a nuestras televisiones recuerdos de cuando estábamos rodando nuestros primeros kilómetros al volante. Esperemos que no hayan dado mucho trabajo a Rafael Lozano, que así se llama el profesor de estos famosos alumnos.

Yo me llevé un par broncas mientras aprendía, ¿se llevarán alguna reprimenda aún siendo famosos y estar siendo grabados? ¿Funcionaría esta fórmula con ciudadanos normales? El viernes a las 21:30 solucionaremos dudas.

En Motorpasión | Difícil tarea, la mía: ¿Qué parte de “L” nunca entendí?

A 2012 le pido que nos traiga un director general de Tráfico que repare en los errores que cometió su predecesor, que dé a la educación vial la importancia que esta merece y que se deje estar de tanto radar y tanta puñeta cuando hay infracciones igual de graves que el exceso de velocidad y que apenas se persiguen: faltas de distancia, adelantamientos indebidos, faltas de respeto a la prioridad de paso...

A 2012 le pido que nos dé unos conductores un poquito más conscientes de que cuando se ponen a manejar sus vehículos por las vías públicas están realizando un acto social que se denomina "circular" y que supone convivir con otras personas que también conducen o caminan o lo que sea.

A 2012 le pido que nos depare unos titulares de vías que tomen un poco de ejemplo de cuál ha sido la extraordinaria progresión que han seguido durante los últimos años los fabricantes de vehículos y los conductores, y obren en consecuencia con esas carreteras que evocan los tiempos de las carretas, y no sólo por el nombre, que también.

A 2012 le pido que nos deje gente que antes de ponerse al volante comprenda que beber y conducir son actividades incompatibles, que no caiga en la trampa de pensar que por un poco no pasa nada y que recuerde antes de dar el primer trago que uno de los primeros efectos del alcohol consiste en pensar, precisamente, que "no hay pa tanto".

A 2012 le pido que nos provea de conductores que tengan muy claro que conducir es en sí misma una tarea compleja desde un punto de vista psicológico, y que cuando se pongan a los mandos de su vehículo estén por lo que tienen que estar, dejando móviles, músicas, periódicos, discusiones y granos de la cara para cuando el coche esté quieto.

A 2012 le pido que nos aporte más conductores que comprendan un poco más a los peatones, y también más peatones que comprendan un poco más a los conductores, que todos ellos entiendan que todos somos humanos y que todos somos susceptibles de cometer errores, y que esos errores pueden tener consecuencias graves para todos.

A 2012 le pido que inspire a los fabricantes de automóviles para que sigan poniendo su granito de arena por la labor de salvar vidas, pero que eviten todo cuanto haga que el conductor se sienta absurdamente confiado en la todopoderosa máquina que lleva a sus pies sin recordar que, en el fondo, lo que manda es el límite que impone la Física inapelable.

A 2012 le pido que haga desaparecer de la faz de la Tierra los resaltos, las pinturas deslizantes, los guardarraíles asesinos; que se fulminen también las señales mal puestas, las señales caídas, las señales que no dicen nada; que se extingan para siempre los pilares sin protecciones, la vegetación a ras de calzada, los barrizales inesperados.

A 2012 le pido que nos haga realidad unas obras de mejora de las vías que empiecen y terminen en un plazo razonable, que no caigan en el abandono ni en la perpetuación de la provisionalidad, con unas afectaciones para el tráfico razonables y con una actitud proactiva tanto por parte de las empresas operantes como por parte de los conductores que transiten por la zona.

A 2012 le pido que no nos traiga más dolor por la pérdida de un hijo, un hermano, un padre, una madre, un tío, un primo, un sobrino, un abuelo, un amigo, un compañero, un vecino o un conocido sobre el asfalto, que no haya que derramar una sola lágrima más por ningún fallecido en la carretera.

A 2012 le pido que estimule a todos los enormes profesionales que tenemos operando en nuestros servicios de emergencia y asistencia para que sigan trabajando con las mayores vocaciones y disponibilidades pese a todos los condicionantes que les imponen. Bueno, y si puede ser que disminuyan esos condicionantes, todos saldremos ganando.

A 2012 le pido que consiga que la seguridad vial deje de ser un coto extraño y reservado a unas pocas pero enormes instituciones para devolverla a quienes deberían sentirla como propia, convirtiéndose así en sus máximos valedores: los mismos usuarios de la vía, todos los ciudadanos, los que se supone que somos pueblo soberano, responsable de nuestros actos y todo eso.

Por fin, a 2012 le pido que te mantenga a ti a mi lado, que perpetrar estos artículos de fauna en ruta (y sus consabidos monigotes cabezones naranjitos que tanto te gustan) sólo tiene sentido si tú lees lo que voy pariendo con dolor cada lunes a una hora que no es como para estar levantado. Gracias muy sinceras y que tengas muy Feliz Año.

La verdad es que hay noticias que me dejan sin sentido, perturbado, anonadado y hecho un cuatro emocional. Recurro a los diarios y veo que la semana pasada se dictó sentencia en el caso de una chavala de 14 años que se lió a naranjazos con un coche. Sucedió hace casi seis años en Castellón, tierra de buenos cítricos y de buenas cerámicas también. Suerte que la niña optó por las naranjas.

No es la primera vez, ni será la última, que veamos noticias por el estilo. Años ha, se hizo popular en Barcelona el caso de unos energúmenos que degollaron a un motero tendiéndole un cable trampa atado a una farola. Y lo de lanzar huevos de gallina desde un puente está a la cíclica orden del día.

La pregunta es: ¿por qué, esa tendencia a hacer del vehículo ajeno blanco del lanzamiento de munición surrealista cuando los ex niños llegan a una edad casi adulta? ¿Qué culpa tiene el pobre desgraciado que va conduciendo de que al crío en cuestión se le hayan revolucionado las hormonas y le dé por practicar la disciplina no olímpica (todavía) del tiro de cosas contra vehículo en movimiento? Para dar salida a estas inquietudes, hoy vamos a hablar de estos artilleros del asfalto en fauna en ruta.

En primer lugar, nos ponemos en antecedentes sobre el caso de Castellón. Nada, que a una moza que se había colado con los colegas en un huerto le dio por arrojar naranjas a los coches que pasaban por la carretera principal, como si quisiera convencer a los conductores locales de la absoluta necesidad de consumir frutas con alto contenido en vitamina C, sólo que con unas formas algo raras.

¿Marketing agresivo mal canalizado? No sé, pero la cosa fue de “casi” en “casi”... hasta que al final la niña le metió un castañazo naranjazo a un coche de los que pasaban. Strike! La conductora anaranjada se pegó un susto como la copa de un naranjo pino y, por lo que recoge la sentencia:

dio un fuerte volantazo hacía la izquierda, llegando a invadir el carril contrario de circulación, poniendo en riesgo su vida e integridad física.

Los daños reales se cifraron en pecata minuta: 148,25 eurillos que pagó la aseguradora… y la aseguradora reclamó para ver por qué tenía que hacerse cargo de un golpe a todas luces surrealista. Al final la Audiencia Provincial de Castellón desestimó el recurso de la compañía por realizarse pasado el juicio, pero condenó a la niña por un delito contra la seguridad vial y una falta de daños.

La pena consiste en un año de libertad vigilada, control de sus actividades de ocio, supervisión de su actividad académica y una serie de contenidos, aún por determinar, sobre “orientación y formación en planificación familiar”, leo. Podría hacer muchos chistes fáciles con reminiscencias del premio Darwin, pero me los callo para no hacer leña del árbol merecidamente caído.

¿La culpa es de los padres, que las visten de naranja?

Lo que no me callo, básicamente porque no quiero, es mi opinión sobre este tipo de sucesos. Vale que todos hemos hecho animaladas en el pasado; todos hemos sido críos, adolescentes e incluso jóvenes. Sí, yo también lo fui, de verdad, así que puedo entender la cachondada de burlar las normas establecidas y de querer reivindicar lo propio por mucho que te digan que las cosas no son como tú las ves, las ganas de ser aceptado por los amiguetes en el grupo en el que te mueves… todo eso.

De todas formas, hay un punto en que la cachondada del “a que no hay huevos” pasa de tono y llega al punto del delito, y no sé si soy yo que me hago viejo o qué, pero me da que ese punto se traspasa últimamente con mayor facilidad. Corrígeme si crees que me equivoco y que en todas las épocas hemos sido igual de brutos, que a lo mejor resulta que sí y que ahora lo único que pasa es que nos enteramos de todos los demanes, que también podría ser. Bueno, seguramente es.

No diré que “la culpa es de los padres” porque sería tremendamente reduccionista. Estarás de acuerdo conmigo en que estamos hablando de educación, de valores, y en la educación en valores hay implicados un montón de agentes: la familia, claro que sí, pero también la escuela, los amigos, los grupos de iguales, los medios de comunicación de masas, los nanomedios de comunicación… Y según la fase de desarrollo en que se encuentre la persona, se verá más influida por uno u otro agente.

Entonces, ¿eso nos lleva hasta la fatalidad de pensar que hagan lo que hagan los padres, el adolescente obedecerá a los designios de su grupo de iguales cuando le llegue la edad del clearasil? Hombre, espero que no, entre otras cosas porque si los padres han sabido transmitir al chaval una serie de valores más o menos lógicos, él mismo podrá ponerse freno cuando se le empiece a ir la olla. Porque se le irá.

La diferencia entre acabar causando una desgracia o que todo quede en una anécdota es demasiado sutil como para que no tomemos en consideración este caso, el de las naranjas, como algo más serio que unos míseros 148,25 euros, unos euros que, por cierto, dudo que contemplen el mal rollo que le debe de haber quedado a la conductora que sin comerlo ni beberlo fue objeto de la agresión. ¿Habrá superado ya el miedo a recibir un golpe repentino mientras conduce?

No sé en tu pueblo, pero por aquí está chunga la cosa hoy. Como quien vuelve a casa por Navidad, vuelven los niños al cole, y con ellos un ejército de kilogramos en forma de coches inmensos para plantar donde sea. Cualquier lugar es bueno para el SUV del papi, de la mami o del abueli si le toca este año, también, hacer algo por su hija y su yerno, que total, para estar en casa todo el día…

Y allí los ves a segunda hora de la mañana, que la primera es para los currantes de verdad, dejando el coche en medio de la acera, o plantado en el paso de peatones, o encaramado a una papelera, que para algo le dijeron en el conce que era todoterreno, ... siendo un jueves en pleno lunes, vamos. Molestando todo lo molestable porque, sobre todo lo demás, lo que importa es la comodidad del niño.

Sobre todo, que el coche quede bien cerquita de la puerta del colegio, no vaya a ser que al niño se le rompa algo por caminar unas docenas de metros cada día, que luego nos dirán que los chavales están gordos y nos preguntaremos por qué, si les damos lo mejor de lo que tenemos.

Sobre todo, que el niño no tenga que convivir con ningún otro ser por el barrio, ni siquiera con el vecino del que hábilmente nos escabullimos al correr hasta el ascensor, que luego nos quejaremos de que está volviéndose muy raro el crío y de que no sale de casa ni por equivocación.

Sobre todo, que nadie le enseñe a ese crío a caminar por la calle, no vaya a ser que aprenda a cruzar por donde es debido y luego nadie lo atropelle, no vaya a ser que aprenda a ir correctamente en bici y no se lo lleve por delante un camión, no vaya a ser que aprenda algo de la educación vial que tanto les falta a su padre, a su madre, a su abuelo y a la madre que los parió a todos.

Hagamos del niño un imbécil¹ más para la colección, claro que sí, y de esta manera al cabo de unos años tendremos motivo de queja, y por ahora que se vayan quejando los demás, que el coche ahí no molesta y, total, es un momentito™. Lo justo para coincidir frente a la puerta con dos decenas de mamarrachos³ más que no saben aparcar en otro sitio, y montar el show nuestro de cada día.

¡La culpa la tiene el gobierno!

O el alcalde. O la portera. La cuestión es hacer como el avestruz, aunque es cada uno el que decide menear dos toneladas de SUV para mover un crío de 30 kilos. Más otras dos que veo ahí. Y otras que entran por la calle. Y espérate, que aún no ha llegado la que entra siempre a toda leche porque llega tarde por sistema. Un día le hago una verónica con la chaqueta para recibirla, verás qué cara pone.

Y sí, hay escuelas que quedan en emplazamientos imposibles. Todos hemos visto aquel colegio que ya funcionaba como tal cuando el pueblo eran cuatro casas y un hostal, y ahora está rodeado de edificios embutidos entre callejuelas. Allí, ¿cómo podemos aspirar a meter un coche por cada uno o dos niños escolarizados? ¡Si habría que demoler medio barrio para conseguirlo!

Hay ayuntamientos que optan por el corte de la circulación. A eso de las ocho y pico, sale el policía local, planta una valla… y ahí ya no pasa nadie. Otros consistorios dan la batalla por perdida y permiten el estacionamiento indiscriminado en doble fila, en tercera y hasta en cuarta si queda espacio para pasar con un patinete. Total, es un momentito… así que el policía local hace la vista tan gorda que necesitará tres dietas severas para devolver sus ojos a un tamaño razonable.

Finalmente, y esto me llama poderosísimamente la atención, hay municipios que emplazan los colegios nuevos en las afueras de la población. Fascinante. Yo vivo en un lugar donde esas cosas suceden. El otro día pasé por un solar en el que habían florecido dos barracones y un cartelón, casi más grande que el colegio, anunciando a bombo y platillo el advenimiento de una nueva escuela.

Atónito, di la vuelta sobre mis pies como quien rueda en travelling circular y me rasqué el cogote cual chimpancé pensativo. Allí no hay nada salvo el colegio y naves industriales. Nada. Cualquier crío que tenga que llegar hasta allí lo hará en coche. De momento no hay mayor problema que la falta de educación vial que se le da al chaval, pero… ¿qué pasará cuando la actividad industrial aumente?

Pan para hoy… y hambre para mañana. A veces pienso que si ciertos alcaldes hubieran jugado más al SimCity, esto no les pasaría. O sí, y encima les vendría Godzilla, un tornado y una riada y se les destrozaría todo el poblado. Qué mala suerte tenemos… A ellos les iba más el Monopoly.

La batallita del abuelo Cebolleta

Permíteme que me tome un caramelo de esos del anuncio del yayete que le come la cabeza al nieto antes de explicarte que cuando yo estaba en edad de aprenderme las tablas de multiplicar me tocaba patearme un kilómetro de mi casa hasta el cole. Bueno, el repelente niño Vicente de Google Maps me ñiñinea ahora con que son 950 metros, pero qué más da.

Iba y volvía y volvía a ir y volvía a volver. Andando. Además, durante unos añicos estuve trasladado por obras a otro cole, de suerte que durante cuatro cursos tuve que patear no un kilómetro sino un kilómetro y cuarto, cuatro veces al día. Y luego por la tarde me largaba con los amigos o a la biblioteca o adonde fuera. Vamos, que no me hizo falta coche para nada, y aquí estoy.

Admito que hay situaciones en las que el coche es necesario para ir al cole. Sigo con mis abueleces. Hace algún tiempo, tras una mudanza prenavideña con cambio de municipio, mantuvimos a las niñas en su cole hasta junio para no partirles el curso. Fueron seis meses llevándolas cada día en coche. Eso sí, yo aparcaba como a 100 metros del lugar y así me evitaba el follón de estacionar de canto, que quieras que no es una maniobra que entraña su complejidad.

No sé, son ideas que se me ocurren…

Pero como en esta vida lo penúltimo que se pierde es la esperanza, voy a ir acabando con lo que supongo que es, dentro de lo mal que está el panorama, una buena noticia. Cada vez hay más zonas en las que se montan unas rutas a pie para ir al cole en plan comitiva organizada. Sí, como las que salen en las pelis yankis, pero sin la paleta con la señal de stop.

Es una manera de institucionalizar el sentido común que antes nos caracterizaba a las personas. Ahora son monitores, escuelas, asociaciones de padres, ayuntamientos, quienes todos a una intentan devolver un poco de cordura a la movilidad de cada mañana. A falta de familiares con cabeza, buenas son tortas, pero la de ir andando en grupo no es todavía una práctica generalizada.

Así que paciencia, que el mes de junio está a la vuelta de la esquina. Lo que pasa es que hay que dar un poco de rodeo, pero creo que sobreviviremos. Yo, por si acaso, seguiré yendo a patita cada mañana y vigilando dónde ponen las ruedas los demás. Por lo que pueda pasar.