Una película con Jennifer Lawrence como protagonista se publicita sola, pensarían muchos: la talentosa actriz de Kentucky, que ganó el Óscar con solo 22 años, está entre los actuales nombres de referencia en Hollywood. Pero al parecer, los productores de 'No Hard Feelings' no han pensado lo mismo y han tirado de creatividad.

Esta comedia romántica, dirigida por Gene Stupnitsky ('The Office', 'Año Uno'), se estrenará en junio de este 2023. Y para promocionarla, han optado por un curioso recurso que se ha hecho viral: un anuncio falso, que promete un coche a cambio de que tengamos una cita con un tímido adolescente. Sí, les han pillado, pero también han conseguido lo que querían.

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El reclamo del anuncio ya olía un poco raro: "¿Necesitas un coche? Ten una cita con nuestro hijo". Va ilustrado con la montura en cuestión, que es un Buick Regal de cuarta generación, y se añade un mail de contacto. Además se advierte que solo escriban los que estén verdaderamente interesados.

Pues resulta que, según afirma The Drive, dicho anuncio apareció en Reddit y Facebook como contenido patrocinado. Es más, incluso tiene su propia página de Facebook, creada el 3 de marzo y con una única publicación con el anuncio de marras.

"Es inteligente, pero muy tímido. Ten una cita con él y sácalo del caparazón antes de que se vaya a la universidad. A cambio, te daremos este Buik Regal de 2004. Tiene 40.000 millas (unos 65.000 km) y está limpio y libre de óxido", prometen.

Y no sólo en plataformas sociales, también en formato físico. Según Hot 96.9 Boston, en esta ciudad se han repartido flyers y hay quien asegura que ha visto el anuncio en vallas publicitarias en California. Hasta aparece en formato 'casero' como el típico anuncio que se cuelga tablones de anuncios o farolas en la calle, como ha demostrado una usuaria de TikTok, que se lo encontró en su universidad.

Por supuesto, los hay que han probado a escribir un correo a la dirección de gmail. Y la respuesta, que publican los dos medios mencionados, ha sido esta: "¡Hola! Gracias por su interés en tener una cita con nuestro hijo. Ya hemos recibido muchas respuestas, pero tomaremos la decisión final el jueves 9 de marzo. ¡Hablamos pronto". Y lo firman Allison & Laird, los supuestos progenitores.

La farsa, destapada antes de tiempo. Se entiende que la jugada se iba a destapar mañana 9 de marzo, pero lo ha hecho un par de días antes. Y es que en la ecuación han entrado usuarios indignados, aunque ya muchos no se lo creyeron, claro.

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Es el caso de una usuaria de Reddit que se quejó en foro de spam por considerar ofensivo el anuncio. Así, uno de los desarrolladores de la plataforma señaló que se trataba meramente del anuncio de una película. Y tras ese comentario, otro se queja de que la plataforma permita publicidad engañosa. No obstante, la gran mayoría en redes sociales se lo han tomado con humor.

¿Y por qué lo del coche a cambio de la cita? Pues porque el argumento de 'No Hard Feelings' es precisamente ese. Más o menos: Jenniffer Lawrence hace el papel de una joven en paro, a la que contratan una pareja de ricos para que sociabilice con su introvertido hijo. Y ya veremos si hay o no Buick de por medio en el film.

Si no fuera porque Liberty Buick GMC opera en Charlotte (Carolina del Norte, Estados Unidos), se diría que aceptar pedidos de coches que no existen es una maniobra comparable a aquello de vender pisos sobre plano que se hacía en algún país de por aquí, o a lo de matricular coches para quedar bien en la foto antes de que suenen las campanadas del Año Nuevo. Pero no es el caso.

De hecho, no se sabe cuál es la razón que lleva a Scott McCorkle a aceptar en su concesionario pedidos de los Buick Grand National y Buick GNX, ni tampoco se sabe por qué explica que estos modelos llegarán en 2015 para satisfacer la creciente demanda. Porque, por lo visto, General Motors no tiene intención alguna de llevar a producción esos coches. ¡A producción! No es que hayan roto stock o haya lista de espera, no. Es que los coches que vende McCorkle simplemente... no existen.

El Grand National fue una versión que tuvo el Buick Regal en su segunda generación. General Motors lo lanzó en 1982 tras ganar la Copa de Fabricantes en 1981 y 1982 y haciendo un guiño con la denominación a las Winston Cup Grand National Series de la NASCAR. Pasó el tiempo y el Grand National se hizo turbocomprimido (1982) y de inyección (1984). En 1987 llegaría de la mano de McLaren Performance Technologies y ASC el Buick GNX, que vemos sobre estas líneas.

Sin embargo, estos grandes clásicos de la Historia del Automóvil se quedaron donde se quedaron. Desde 1988, el Buick Regal ha sido, generación tras generación, un sedán sin aquel tono deportivo, y al parecer no hay indicios de que la cosa vaya a cambiar próximamente, por más que le duela a los clientes de Scott McCorkle. Sí que hubo un proyecto de emplear la misma plataforma que utiliza el Cadillac ATS y ponerle el motor del Cadillac ATS-V, pintando el Buick resultante de negro, tal y como eran los Grand National de 1984 en adelante. Pero hasta la fecha no hay nada confirmado. Y menos aún, a la venta. Salvo en el Liberty Buick GMC de Charlotte, claro está.

Vía | AutoBild < GM Authority

Hace ya más de cuarenta años que apareció el primer Regal, un modelo de al familia Buick de tamaño medio, cuyo nombre se mantiene hasta hoy día. Nació a finales de 1972 en el seno de General Motors, bajo el nombre de Buick Century Regal, y se impuso como el modelo más lujoso de la gama Century.

Siendo uno de los primeros coches personales de lujo de General Motors, pero aún así con cierto carácter deportivo gracias a su esquema de suspensión, el Regal consiguió para Buick un récord de ventas con 91.557 coupés comercializados en 1973, superando la mejor marca previa de la compañía, de 1955.

Inicialmente el Regal se lanzó al mercado con un motor V8 típicamente americano de 350 pulgadas cúbicas de cilindrada, equivalente a 5.7 litros. Las circunstancias de la época, con la crísis del petróleo de 1973 a la cabeza, obligaron a la compañía a tomar una decisión y sustituir el motor V8 por un más pequeño y económico V6.

1975 Buick Regal Coupé

"El equipo de Buick estaba siempre a la vanguardia y reaccionó rápido frente a la necesidad de motores más eficientes" comenta Greg Wallace, encargado del centro de históricos de General Motors. "Los ingenieros trabajaron contrareloj para tener listo el programa V6 en un tiempo inferior al habitual, sin olvidarse de mantener la fiabilidad y la reputación de Buick", añadía.

Unos años después, empezando por el Regal del año 1978, Buick volvió a ponerse a la cabeza en lo que a tecnología se refiere, al introducir la turboalimentación en sus motores, de nuevo, en pro de la eficiencia.

Varias generaciones después, ahora en la quinta, el Regal sigue comercializándose en mercados como el de Estados Unidos, aunque sólo con motores de cuatro cilindros. El modelo actual no deja de ser un primo hermano del Opel Insignia, que poco tiene que ver con el clásico. Eso sí, cuenta ya con innovaciones como asistente de ángulo muerto, aviso de cambio de carril o sistemas anti-colisión.

1975 Buick Regal Coupé

Primera generación (1973-1977)

Nació como un modelo lujoso, uno de los primeros coches personales con marcado carácter premium de General Motors. Destacaba por sus dimensiones, por sus largas y atractivas líneas y por los ventanucos que lucía tras las ventanillas laterales.

En 1975 el Buick Regal fue el primer modelo de tamaño medio del mercado estadounidense en equipar de serie un motor V6, manteniendo unas prestaciones cercanas a los V8, pero con un consumo de combustible más comedido.

1987 Buick Regal GNX

Segunda generación (1978-1987)

Si en la primera generación el Buick Regal había destacado por ser uno de los vehículos más eficientes de su clase, la segunda generación vería cómo la introducción de la turboalimentación en motores más pequeños, en este caso un 3.8 litros V6, volvía a colocar al modelo en el ojo del huracán, siendo el primer V6 turbo de una marca generalista.

El Regal abrió paso a otras versiones, que llegaron a tener un gran éxito en la década de los ochenta, como el Grand National o el GNX.

1992 Buick Regal Gran Sport

Tercera generación (1988-1996)

Con el paso de los años los enormes coches estadounidenses fueron dejando paso a modelos más pequeños, de dimensiones más racionales. La tercera generación del Buick Regal era, de nuevo, más pequeña y dejó de ser un vehículo de propulsión para pasar a la tracción delantera. La oferta de motores incluía motores de seis cilindros, estando disponible el premiado 3.8 V6.

2004 Buick Regal

Cuarta generación (1997-2004)

En la cuarta generación, a finales de los años noventa, el Buick Regal decidió volver a sus orígenes y se convirtió en una versión más lujosa y equipada del Buick Century. En 1997 el Buick Regal GS se estrenaba con el primer motor sobrelimentado por compresor de la marca, también un V6, de 240 CV y 379 Nm.

2014 Buick Regal GS

Quinta generación (2009-2014)

Tras unos años sin presencia en los concesionarios, el Regal volvía en 2009, empezando por el mercado chino y, un año después, volvía a su tierra natal, Estados Unidos. Ahora, el modelo 2014 es el primer Regal que se ofrece con tracción a las cuatro ruedas y trae consigo mucha tecnología. Eso sí, ya no tiene el encanto de antes. ¿Alguien dijo Insignia?

Fuente | General Motors

Seguro que sus formas os suenan, y es el Opel Insignia americano, se fabrica en Canadá. El 2014 Buick Regal se estrena en Nueva York, con un diseño actualizado con luces LED tipo "ala" y un interior que cambia la consola central, consola y colores de interior.

En cuanto a motores, es muy diferente al Insignia. Comparten el motor 2.0 Turbo (260 CV), además tiene un 2.4 ECOTEC con sistema semihíbrido. Este último combina 182 CV con una asistencia eléctrica de 15 CV. Lo llaman eAssist, es difícil que veamos este sistema en un Insignia europeo, donde se apuesta por los CDTI y los motores turbo de gasolina.

Entre las novedades de este modelo, que recibe la tracción total --que ya ofrecía el Insignia-- y los sistemas de seguridad que empezó a montar su primo europeo el año anterior. Lo que sí mejora es el sistema IntelliLink, un sistema de infoentretenimiento con conectividad al exterior.

Este modelo se empezará a vender en Norteamérica en otoño. No lo veremos en Europa.

Desde 2004 este nombre ha estado ausente del repertorio de la marca Premium de General Motors, llevaba desde 1973 en el catálogo. Pues bien, General Motors acaba de confirmar su regreso. No hay que confundirlo con el Buick Regal chino, cuya versión actual es un Opel Insignia remarcado.

Lo definen como un sedán deportivo Premium, como lo que en Europa conocemos como Audi A6, BMW Serie 5 o Lexus GS. Será el cuarto modelo de la gama actual, formada por Lucerne, Enclave y el recién llegado "LaCrosse":https://www.motorpasion.com/berlinas/2010-buick-lacrosse. Salvo sorpresa será un modelo exclusivo para Estados Unidos, el de China va aparte.

No han dado ni un sólo detalle acerca del nuevo modelo, la fotografía es del 2004 Buick Regal. La marca Buick está orientada hacia gama media-alta en los mercados norteamericano y chino, con una filosofía como la de -Lexus- Saab. El nuevo modelo se beneficiará del cambio de mentalidad que ha sufrido General Motors.

En Motorpasión | "Buick Regal, el Opel Insignia para China":https://www.motorpasion.com/berlinas/buick-regal-el-opel-insignia-para-china

El Opel Insignia no sólo se venderá como Vauxhall, sino que tendrá otros nombres y mercados todavía más extraños para nosotros. El motivo de este cambio de envoltorio es que Buick es una marca más reconocida que Opel en China, algo que resulta un tanto extraño para los europeos.

Del acuerdo entre General Motors y SAIC nace el Buick Regal, modelo con pocas modificaciones respecto al Insignia.

Una nueva parrilla (muy china por cierto), unos elementos decorativos en los laterales a modo de entrada de aire y los intermitentes integrados en los retrovisores son los principales cambios.

Se venderá a partir de diciembre con un 2.4 gasolina atmosférico de 165 cv (un motor que no se vende en Europa) o un 2.0 gasolina turbo de 220 cv, ambos con cambio manual de seis velocidades.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (I), Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (II)