El BMW Serie 5 GT, a pesar de su nombre, está más cerca de un BMW Serie 7 (usa su plataforma de hecho), así que en realidad no es modelo propiamente deportivo, porque lo que muchos pensaron que no tenía mucho sentido ofertar un paquete deportivo, cosa que no se había hecho hasta ahora.

No obstante no era una cuestión de conveniencia, si no de tardanza, porque BMW acaba de presentar las primeras fotografías del paquete deportivo M que podrá montar el BMW Serie 5 GT. Como es habitual, este paquete incluye algunas modificaciones estéticas, que afectan tanto al exterior como al interior, y algún cambio mecánico.

Por fuera, veremos las diferencias por unos faldones rediseñados que guardan una clara similitud con el BMW M5 recién presentado. Además, las llantas de 19 pulgadas acompañan a un difusor trasero nuevo, que contrasta con el color de la carrocería al estar fabricado en plástico (mejor que sea de plástico que de una imitación a fibra de carbono).

Si mirámos dentro también encontraremos algunas diferencias. Para empezar el volante volante multifunción M Sport, y logotipo de BMW M GmbH insertado en varias zonas del habitáculo, como la palanca de cambios o los guarnecidos de las puertas.

Desde un punto de vista mecánico, la suspensión deportiva salvaguarda la honra de la división deportiva de BMW, ya que es el único cambio que puede afectar al comportamiento del vehículo. En cuanto al precio, teniendo en cuenta que es un vehículo que empieza en los 62.400 euros, y que en el BMW Serie 5 cuesta nada más y nada menos que 5.750 euros, no sería de extrañar que superar el millón de las antiguas pesetas.

Vía | BMW Blog
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Hace unos días pude ver por primera vez en vivo el BMW Serie 5 GT. Sí, ya sabéis, esa apuesta de BMW por inventarse un segmento denominado PAS, un híbrido entre el Serie 5 y el X6.

Tenía mis dudas, pero al verlo he entendido del todo la filosofía: en BMW se reformulan la pregunta de “cómo me gustaría conducir”. Viendo las cosas con la perspectiva de un SUV, pero en algo que parezca un coche de verdad y no un todoterreno. Y quizás así nazca el BMW Serie 5 GT.

Al tenerlo delante he entendido su filosofía, pero también he pensado que la idea no es tan novedosa. ¿Qué hay del Renault Vel Satis? No tienen nada que ver, estaréis pensando. Y es cierto, son distintos segmentos y poco tiene que ver uno con el otro.

Sin embargo, tienen un punto en común: ese intento de redefinir el concepto de coche, que Renault tantas veces ha intentado con mayor o menor éxito. Renault se atrevió en 2001 a crear un coche de lujo francés con una orientación distinta al Peugeot 607 o a lo que sería el Citroën C6.

Era coche alto, ancho y con mucha presencia, más preocupado de la sensación interior que del aspecto exterior. Y lo cierto es que sus ventas no funcionaron demasiado bien.

Ahora BMW presenta un coche con una idea que no es la misma, pero es igual. ¿Tendrán el mismo éxito? Es posible que no, porque Renault se salía de su segmento habitual y BMW no tanto. En resumen: aplauso para Renault y doble aplauso para BMW.

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