Ya han pasado tres años largos desde que BMW lanzó la última generación del BMW Serie 5 y hoy os traemos los detalles del lavado de cara que acompañará al modelo hasta el final de su vida comercial. Ligeros cambios pero bastante numerosos para las tres carrocerías que conforman la serie 5, el sedán, el familiar y el GT.

Llega la renovación estética, pero también hay cambios a nivel de equipamiento, con una novedad destacable en este ámbito, la inclusión de interesantes novedades en el BMW Connected Drive por vez primera en la serie 5. Pocos aspectos del coche han quedado intactos tras el lavado de cara, también la mecánica incluye novedades, sobre todo ajustes enfocados a la mejora de la economía de combustible, pero también un extra de potencia para el motor más potente, el del 550i.

Diseño exterior del BMW Serie 5

Los cambios en la carrocería como ya hemos dicho son varios, y son muy sutiles. Si empezamos analizando la carrocería por su parte frontal, veremos que las rejillas en forma de riñón tradicionales de BMW han ganado en volumen, ya que son ahora más verticales y sobresalen más del paragolpes, además el número de láminas de las rejillas se ha reducido, ya que las aberturas son más pequeñas, pero más abultadas.

Los faros no han variado de forma, pero sí que se han modificado los elementos del interior, dándoles un aspecto muy moderno que recuerda a los faros del BMW Serie 3, son de xenón de serie, aunque hay disponibles unos faros de LED opcionalmente. Los antinieblas son de LED. En la parte inferior del paragolpes, la rejilla ha cambiado, adoptando nuevas curvas y formas que dan un aspecto más robusto al paragolpes.

En el lateral, el único cambio notable que se observa es el de los nuevos retrovisores, más redondeados y pequeños que los que llevaba originalmente el BMW Serie 5. Además ahora alojan los intermitentes laterales. En la parte trasera no hay muchas novedades, los faros traseros tienen ahora unas líneas de LED más uniformes, marcadas y horizontales, aunque sigue pareciendo que los pilotos interiores no encajan con los exteriores. En la parte baja del paragolpes la única novedad es la adopción de un marco cromado para los reflectores que va de lado a lado del paragolpes.

Novedades de equipamiento e interior

Para el Serie 5 2013 existen dos nuevos paquetes de opciones, llamados Luxury Line y Modern Line, que se añaden a los ya existentes, como el paquete M Sport. También se han incluído varios colores nuevos para la carrocería, nuevas llantas, como también más variedad de tapizados y embellecedores.

En el interior algunos pequeños detalles han cambiado, por ejemplo la pantalla de control del iDrive ahora va enmarcada en una tira cromada y se ha aumentado el tamaño de los portaobjetos. El maletero del BMW Serie 5 Gran Turismo ha crecido 60 litros, hasta alcanzar los 500 l_sinmarcoitros.

El ConnectedDrive ha tenido varias actualizaciones e incluye novedades como la gestión de largas y cortas automáticamente o el nuevo Dynamic Spotlight para la visión nocturna, un sistema que después de detectar un obstáculo en la carretera, lo ilumina con los faros adaptativos para que el conductor se percate de su presencia.

El HUD a todo color ahora puede mostrar los contactos del teléfono, las indicaciones del lector de señales de velocidad o el aviso de cambio involuntario de carril. Otra de las novedades es el asistente automático de aparcamiento, que ahora también maneja el acelerador y el freno, además de la dirección.

Motores más eficientes para el Serie 5

Hemos adelantado que con el lavado de cara del BMW Serie 5 venían también mejoras en la mecánica de cara a mejorar la eficiencia. Pues bien, esto se ha traducido en mejoras de las emisiones tales que todos los motores que ofrece ahora mismo BMW en el Serie 5 cumplen con la normativa Euro 6 que entrará en vigor el año que viene. Todos los motores diesel llevan la tecnología BMW BluePerformance de reducción de óxidos de nitrógeno.

La nueva entrada a la gama de motores diesel será el BMW 518d, un motor que se situará por debajo del 520d y que entregará 143 CV. Este nuevo motor está disponible solo para las carrocerías sedán y familiar, no para el GT. Homologa 4,5 l/100 km, una cifra idéntica al 520d que conformaba la anterior entrada a la gama diesel y hace el 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. El 520d ahora se puede combinar con la tracción total xDrive en las carrocerías sedán y familiar.

El nuevo tope de gama antes de pasar al BMW M5, es el 550i que pasa a tener 450 CV de potencia desde los 408 CV con los que contaba previamente al lavado de cara. Hay cuatro motores gasolina y seis diesel para el sedán y el familiar, que incluyen el M550d xDrive sedán y Touring, el diesel más potente de la gama con 381 CV. La carrocería GT por su parte puede combinarse con dos motores gasolina y tres diesel.

Las versiones disponibles para el sedán y el familiar en cuanto a propulsores de gasolina, son el 520i de 184 CV, el 525i de 245 CV, el 535i (306 CV) y el 550i de 450 CV, el tope de potencia del lavado de cara del Serie 5, sin contar al brutal BMW M5.

En cuanto al Diesel, las versiones ofrecidas son el BMW 518d (143 CV), el 520d (184 CV), el BMW 525d (218 CV), eso en cuanto a motores de cuatro cilindros. Las versiones con motor de seis cilindros son el BMW 530d (258 CV), el BMW 535d (313 CV) y rematando el diesel, el M550d (381 CV).

Para la carrocería GT, la elección de motores se reduce, en gasolina solo se puede elegir el 535i y el 550i, mientras que en diesel la variedad es menos escasa pero no numerosa, las versiones disponibles son el 520d, el 530d y el 535d. En el Serie 5 berlina y Touring, ahora se puede elegir el 520d con la tracción total xDrive, antes había que irse al 530d para poder montar la tracción total.

El BMW ActiveHybrid 5 también ha sido ligeramente mejorado e incluye una versión específica adaptada a la motorización híbrida del Proactive Driving Assistant que explicaremos un poco más abajo.

El Efficient Dynamics ahora incluye varias novedades que se unen a la parada y arranque automática del motor, el indicador de cambio de marcha y la frenada regenerativa. Una de ellas es un modo "planeo", en el que cuando el coche detecta que no hace falta potencia para mover las ruedas, por ejemplo en una cuesta abajo con el pedal del acelerador sin pisar, la caja de cambios se desacopla del motor para dejar al coche rodar sin consumir combustible.

Otra es el Proactive Driving Assistant, un asistente que prevee cambios en los límites de velocidad y ajusta la velocidad de una forma suave al nuevo límite. La última es la función ECO PRO Route, asociada al navegador Professional, que traza las rutas de manera que elige las más eficientes. Los cambios en los motores van asociados a un cambio en el coeficiente de rozamiento, que se ha reducido hasta 0.25 en el caso de la carrocería sedán.

Los precios aún no están disponibles, es de esperar que se publiquen en un par de semanas coincidiendo con la llegada de los primeros BMW Serie 5 2013 a los concesionarios.

El BMW Serie 5 GT, a pesar de su nombre, está más cerca de un BMW Serie 7 (usa su plataforma de hecho), así que en realidad no es modelo propiamente deportivo, porque lo que muchos pensaron que no tenía mucho sentido ofertar un paquete deportivo, cosa que no se había hecho hasta ahora.

No obstante no era una cuestión de conveniencia, si no de tardanza, porque BMW acaba de presentar las primeras fotografías del paquete deportivo M que podrá montar el BMW Serie 5 GT. Como es habitual, este paquete incluye algunas modificaciones estéticas, que afectan tanto al exterior como al interior, y algún cambio mecánico.

Por fuera, veremos las diferencias por unos faldones rediseñados que guardan una clara similitud con el BMW M5 recién presentado. Además, las llantas de 19 pulgadas acompañan a un difusor trasero nuevo, que contrasta con el color de la carrocería al estar fabricado en plástico (mejor que sea de plástico que de una imitación a fibra de carbono).

Si mirámos dentro también encontraremos algunas diferencias. Para empezar el volante volante multifunción M Sport, y logotipo de BMW M GmbH insertado en varias zonas del habitáculo, como la palanca de cambios o los guarnecidos de las puertas.

Desde un punto de vista mecánico, la suspensión deportiva salvaguarda la honra de la división deportiva de BMW, ya que es el único cambio que puede afectar al comportamiento del vehículo. En cuanto al precio, teniendo en cuenta que es un vehículo que empieza en los 62.400 euros, y que en el BMW Serie 5 cuesta nada más y nada menos que 5.750 euros, no sería de extrañar que superar el millón de las antiguas pesetas.

Vía | BMW Blog
En Motorpasión | BMW Serie 5 GT, BMW Serie 3 Berlina con paquete M: llegará en marzo de 2012

Hace unos días pude ver por primera vez en vivo el BMW Serie 5 GT. Sí, ya sabéis, esa apuesta de BMW por inventarse un segmento denominado PAS, un híbrido entre el Serie 5 y el X6.

Tenía mis dudas, pero al verlo he entendido del todo la filosofía: en BMW se reformulan la pregunta de “cómo me gustaría conducir”. Viendo las cosas con la perspectiva de un SUV, pero en algo que parezca un coche de verdad y no un todoterreno. Y quizás así nazca el BMW Serie 5 GT.

Al tenerlo delante he entendido su filosofía, pero también he pensado que la idea no es tan novedosa. ¿Qué hay del Renault Vel Satis? No tienen nada que ver, estaréis pensando. Y es cierto, son distintos segmentos y poco tiene que ver uno con el otro.

Sin embargo, tienen un punto en común: ese intento de redefinir el concepto de coche, que Renault tantas veces ha intentado con mayor o menor éxito. Renault se atrevió en 2001 a crear un coche de lujo francés con una orientación distinta al Peugeot 607 o a lo que sería el Citroën C6.

Era coche alto, ancho y con mucha presencia, más preocupado de la sensación interior que del aspecto exterior. Y lo cierto es que sus ventas no funcionaron demasiado bien.

Ahora BMW presenta un coche con una idea que no es la misma, pero es igual. ¿Tendrán el mismo éxito? Es posible que no, porque Renault se salía de su segmento habitual y BMW no tanto. En resumen: aplauso para Renault y doble aplauso para BMW.

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