Los primeros intentos de romper un nuevo record de velocidad absoluto sobre ruedas por parte del equipo de Bloodhound SSC empezarán en octubre de 2017 con Andy Green a los mandos. Si lo consiguen, será 20 años después de que el mismo Andy Green lograse el actual récord. Fue el 15 de octubre de 1997 que Andy Green consiguió registrar la velocidad de 1.277,98 km/h (763,035 mph).

La gente de Bloodhound SSC ha podido fijar una fecha al haber conseguido el último tramo de financiación que necesitaban y así empezar la fase final de construcción del "coche". De momento, el equipo no quiere anunciar qué empresa hizo una donación suficiente como para poder seguir con el proyecto. Lo importante es que sigue su camino como previsto.

Ensayo generalizado

Recordemos que el Bloodhound SSC presentado en Londres en septiembre de 2015 era el fruto de un ensayo de su fabricación, es decir, para comprobar a escala 1 que los más de** 3.500 elementos que lo componen** encajaban los unos con los otros y tenían las tolerancias requeridas por los ingenieros. Ahora, la construcción del Bloodhound SSC que intentará batir el récord puede comenzar.

Antes de lanzarse a por el récord en la llanura del Hakskeen Pan del desierto del Kalahari (Sudáfrica), el Bloodhounds SSC y sus 13,5 metros de largo harán unas pasadas de pruebas a 220 mph (352 km/h) en el aeropuerto de Newquay en junio de 2017.

Además, el equipo del Bloodhound se entrenará en el proceso de 40 minutos que se necesita para volver a llenar los depósitos del coche-cohete y que esté listo para una segunda pasada. Y lo harán hasta que sean capaces de hacerlo casi sin pensarlo. Y es que para que el récord sea validado, Andy Green tiene que efectuar dos pasadas.

Un pueblo en el desierto dedicado al Bloodhound SSC

Si todo va bien, enviarán el Bloodhound SSC en un Boeing 747 al desierto del Kalahari junto con 16 containers. En esos 16 containers se incluye un completo taller y un estudio de televisión para la retransmisión en directo de los intentos y de la telemetría del Bloodhound. Es más, están construyendo todo un pueblo en Hakskeen Pan dedicado únicamente a la gente que trabajará en la realización de este nuevo récord.

Si bien los primeros intentos serán para superar el anterior récord, el objetivo del Bloodhound SSC es sencillamente el de superar las 1.000 mph (1.609 km/h); aunque para ese objetivo no han fijado una fecha tope.

En Motorpasión | La lucha por ser el más rápido del mundo sobre ruedas: Los inicios; La era de los aviones sin alas; ¿Y ahora qué?

El pintoresco Jaguar F-Type Coupé de la imagen forma parte del programa Bloodhound SCC, que pretende romper el récord de velocidad terrestre con un vehículo de idéntico nombre. El diseño especial se debe a que este F-Type R AWD, de tracción total, se suma al programa como vehículo auxiliar de respuesta rápida (Rapid Response Vehicle).

El coche en cuestión se presentará en el Coventry Motorfest, a finales de mayo, y tendrá un importante papel a la hora de asistir al Bloodhound, ya que alimentará su sistema hidráulico y moverá la bomba de oxidador del cohete (suponemos que en los preparativos de la salida, claro). Además, en 2014 el F-Type ya sirvió de ayuda al proyecto durante un test de comunicaciones por radio entre el equipo de tierra y Andy Green, piloto del SSC.

Este Jaguar F-Type R AWD Bloodhound SSC RRV es el último proyecto de la división Special Vehicle Operations (SVO) de Jaguar Land Rover, y luce una decoración específica carrocería azul y detalles en naranja, así como gráficos del programa. Por supuesto, bajo el capó esconde el 5.0 litros V8 sobrealimentado de 550 CV.

En Motorpasión | Jaguar F-Type R, prueba (parte 1 y parte 2)

El hombre se reta a sí mismo y desafía los límites desde siempre. Con mayor o menor interés, ahínco u obsesión persigue ser mejor, hacer más cosas, poseer más objetos, ver más lugares, llegar más lejos, o ser más rápido. Aunque quizás este afán de superación no siempre se traduce en algo útil, que signifique un progreso real para la sociedad y compense el esfuerzo.

Retarse y pretender mejorar es el primer paso para lograrlo, sin duda. Ese deseo suele motivar la investigación y el desarrollo de nuevas técnicas y tecnologías, y estimula el ingenio de científicos e ingenieros para lograr avances que pueden tener aplicaciones en múltiples ámbitos. Pero, ¿hacer que un coche supere los 1.600 km/h merece realmente la pena?

Era el año 2008 cuando aquí en Motorpasión hablamos por primera vez del Bloodhound SSC, aunque no fue hasta el 2011 cuando empezó a construirse, y en 2012 cuando se empezó a probar su sistema de propulsión. Lo de SSC es por super sonic car, coche supersónico, porque puede superar la velocidad del sonido.

Puede que estemos muy cerca de que este "coche" logre superar el récord de velocidad de un automóvil en tierra, pues su promotor Richard Noble está esperanzado de poder intentarlo en el año 2015, aunque no habría que descartar un retraso, pues ya los ha habido antes, ya que la tarea es ardua y compleja. El primer objetivo es superar los 1.367,94 km/h (850 mph) en 2015 y al siguiente año, en 2016, superar los 1.609,34 km/h (1.000 mph). Veremos qué sucede al final.

Desde el Blue Bird hasta el Thrust SSC

Desde que el hombre creó el automóvil en 1886, una de las máximas ha sido hacerlo cada vez más rápido. Aquellos primeros coches apenas alcanzaban los 20 km/h. En las primeras décadas la mejora de la velocidad fue llegando de manera natural. Fue en los años 20 cuando empezó a establecerse el concepto de récord de velocidad en tierra, de manera muy parecida a como lo planteamos hoy en día.

No marca récord la velocidad punta que se alcance en un instante, sino el promedio de dos intentos, la ida y la vuelta, en línea recta en llano, dentro de un determinado plazo de tiempo. Eran 30 minutos al principio, y hoy en día es una hora.

Blue Bird (1937)

En 1937 se batió la marca de las 300 mph (482,80 km/h). Fue el bólido llamado Blue Bird, pilotado por Malcolm Campbell, en Utah, EE.UU., en las salinas Bonneville. En 1947 John Cobb casi alcanza las 400 mph, pero se quedó en 394 mph (634,08 km/h). Los motores de combustión de cilindros y pistones no daban ya mucho más de sí y no eran capaces de superar las 400 mph.

Es después de la segunda guerra mundial cuando se empiezan a generalizar los motores de reacción en aviación. Fue precisamente en 1947 cuando un avión superó por primera vez la barrera del sonido. De esta manera se empieza a mirar hacia ellos como sustitutos de los motores de combustión en los superbólidos de récord de velocidad, para conseguir más empuje y velocidad. Tuvieron que pasar unos años hasta que estos motores se abaratan.

En 1963 Craig Breedlove alcanza las 407 mph (655 km/h) con un motor de este tipo, poco después Tom Green llega a 413 mph (664,66 km/h) y en 1964 Art Arfons sube hasta las 434 mph (698,46 km/h). En 1965 Craig Breedlove, que no debía de andar muy contento con eso de que su récord de velocidad durara tan poco, llega a las 600 mph (965,61 km/h).

Los 60 fueron sin duda la década de la carrera espacial, y fue también la de la velocidad en un automóvil. En 1970, el año siguiente a la llegada del hombre a la Luna, Gary Gabelich, con un automóvil con motor de cohete, traspasa la línea de los 1.000 km/h al alcanzar las 622 mph (1.001,02 km/h).

En 1983 Richard Noble 1983 alcanzó un nuevo récord al lograr 633 mph (1.018,71 km/h), con el superbólido llamado Thrust 2, con un motor de reacción Rolls Royce Avon, en el desierto Black Rock, en Nevada (EE.UU.).

Thrust SSC (1997)

En 1997 el super bólido Thrust SSC bate el récord y se convierte en el todavía a día de hoy automóvil más veloz del mundo en la historia, al alcanzar las 763 mph (1227,93 km/h). Fue el primer automóvil en superar la barrera del sonido.

Detrás de este "coche" estaban Ron Ayers, responsable de su diseño y aerodinámica, Richard Noble, y Andy Green, como piloto (y lo de piloto nunca mejor dicho). Empleaba dos motores a reacción Rolls Royce Spey, colocados uno a cada lado del morro (quien sea fan de ciertas películas de guerras galácticas, seguro que encuentra parecidos más que razonables).

Y así llegamos al Bloodhound SSC que pretende ser todavía más veloz y superar las 1.000 mph (1.609,34 km/h). Detrás de este proyecto vuelve a estar Richard Noble. La carrocería ya se ha diseñado por Ron Ayers, y aunque ha habido algunos cambios de diseño y estructrua, se están haciendo las pruebas con los motores.

Empleará un motor de reacción turbofan EJ200 (de caza), que tiene un empuje de unos 90 KN, y como no es suficiente lo combinará con cuatro motores de cohete híbridos, de combustible líquido y sólido, que aportan otros 122 KN de empuje. El motor de reacción irá arriba y debajo de él irán los cuatro motores de cohete. Estamos hablando en total de 212.000 N de empuje (y unos 135.000 caballos).

Se utiliza como parte líquida el peróxido de hidrógeno, la sustancia oxidante, que al combinarse con un catalizador libera vapor de agua y oxigeno. Este oxígeno se bombea con la fuerza desarrollada por un motor de combustión Cosworth de Fórmula 1 de casi 800 CV, y provoca que se queme el combustible sólido, un compuesto a base de goma.

Patrocinando el proyecto nos encontramos a Rolls Royce, que es uno de los socios que fabrican el motor de reacción, Cisco, Cosworth y el propio gobierno de Reino Unido, entre otros.

La velocidad que se pretende alcanzar es tan alta que se necesita una "pista" lo más plana y horizontal posible de 12 millas (19,31 km) de largo. Se ha buscado una localización compatible, y parece que se ha encontrado en un desierto en sudáfrica. Para frenar tanta velocidad necesita combinar un paracaídas, aerofrenos y frenos de disco gigantes.

Con tanta masa y tanta velocidad, las ruedas de este super bólido son discos macizos de aluminio forjado. No es fácil conducirlo y la pista tiene que estar lo más limpia posible, por lo que antes de la prueba se tiene que revisar metro a metro el recorrido para evitar que haya algún cuerpo extraño (una piedra) que provoque un accidente de graves consecuencias (no sería la primera vez).

¿Y todo esto realmente para qué?

El reto técnico, desde el punto de vista de la ingeniería, es más que destacable, es sin duda una aventura tecnológica y una inspiración para ingenieros y científicos, pero, en los tiempos que corren, en un mundo que piensa, porque lo necesita imperiosamente, en ser más sostenible y más eficiente, y donde hay que ser muy responsable gastando el dinero ¿no deberíamos pararnos a reflexionar acerca de qué utilidad tiene realmente todo esto?

El super bólido Bloodhound SSC está valorado, aproximadamente, en unos 10 millones de libras, unos 12,07 millones de euros al cambio. Es, en pocas palabras, un cohete con ruedas, de 13,47 m de largo y 7,8 toneladas. Es sorprendente, sí, pero ¿qué aplicación y beneficio aportará a la humanidad tanto tiempo y dinero empleado en este tipo de investigación?

No necesitamos un automóvil que sea en esencia todo motor y apenas habitáculo. Tampoco necesitamos un automóvil que prácticamente no puede hacer otra cosa más que ir en línea recta (su radio de giro son 120 metros). Tampoco necesitamos un automóvil que consume una cantidad de energía desproporcionada. Y no, tampoco necesitamos un coche que se desplace a más de 1.600 km/h.

¿No deberíamos dedicar el talento, inteligencia, ingenio y tiempo de los ingenieros, así como el dinero, en investigar automóviles que consuman menos, que contaminen menos, que sean más seguros, que sean más confortables, que sean realmente útiles para millones de personas? Y en cierta medida, compatible con todo esto, que sean también algo más rápidos, pero quizás podemos hablar de pasar de 120 km/h a 200 km/h, aprovechando nuevos sistemas de seguridad, o incluso la conducción autónoma, pero no a 1.600 km/h.

Ya conocemos el importantísimo efecto de la aerodinámica, y del peso, en la mejora de la eficiencia y de las prestaciones de un automóvil. Y se ensaya en cuestiones de aerodinámica en competiciones de motor todos los días. No parece que vaya a aportar mucho más. En aeronáutica, que es más bien lo que este automóvil, se trabaja incansablemente en mejoras de aerodinámica y motores para tener aviones cada vez más eficientes, pero ¿qué les aporta investigar esto en un automóvil con ruedas?

Leyendo esto alguno podría pensar que soy un negativista o un contrario al progreso, a la investigación, al desarrollo y a la innovación. Nada más lejos de la realidad. Hay que invertir dinero en ello, sin duda, por nuestro propio bienestar, pero creo sinceramente que hay que hacerlo en lo que realmente merece la pena, y no en sueños de vanidad. Tan superfluo y despilfarrador me parece construir teatros de la ópera cientomillonarios o aeropuertos fantasma, como automóviles capaces de superar la barrera del sonido.

Vídeo | Sagaris918 (YouTube), Bloodhound (YouTube), Bloodhound (YouTube), Foto | Colin Hawley (CC), Cmglee (CC) Vía | Ars Technica Más información | Bloodhound SSC En Motorpasión | Récords de velocidad

Hace un año os contábamos que se había empezado a construir el Bloodhound SSC. El coche más rápido del mundo empezaba a tomar cuerpo para su primer intento que se esperaba para finales de este año o principios del siguiente. Uno de los componentes clave es el cohete híbrido Falcon que pegará el último empujón al Bloodhound SSC para batir el récord de velocidad en tierra.

Este misil sin alas tiene tres motores, el principal es un motor a reacción EJ200 como el que equipan los cazabombarderos Eurofighter Typhoon, el secundario es un cohete híbrido Falcon y el tercero es un motor auxiliar que como ya os comentamos es un motor Cosworth de Fórmula 1 que alimenta con oxidante al cohete híbrido gracias a sus 800 CV.

El vídeo que os traemos hoy es precisamente la prueba de estos dos últimos conjuntamente. Ellos dos actuando combinados serán los que lleven al Blodhound SSC hasta la punta máxima estimada en 1.690 km/h, aportando el cohete híbrido Falcon el equivalente a 40.000 CV (6.300 kg de empuje), para una potencia total combinada de 135.000 CV.

Durante la prueba de 10 segundos el cohete Falcon está en marcha. Tras la prueba los ingenieros han visto que el cohete entregó el máximo empuje cuando el motor Cosworth todavía no estaba dando su máxima potencia, por lo que son optimistas en mejorar la cifra de empuje del cohete.

El cohete híbrido consume combustible sólido (un tipo de goma sintética) y un oxidante que es peróxido de hidrógeno en alta concentración, que es alimentado por una bomba que mueve el motor de Fórmula 1. Este llegó a girar durante la prueba a 17.500 rpm y la bomba generó presiones de hasta 43,2 kilogramos por centímetro cuadrado.

Aún en fase de pruebas, el equipo de construcción del Bloodhound SSC ya ha pospuesto su intento al menos un año, por lo que será a finales de 2013 cuando veamos este intento de romper el récord de velocidad en tierra.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
Más información | Vídeos del Proyecto Bloodhound SSC (Bloodhound TV, en Inglés)
En Motorpasión | Empieza a construirse el coche más rápido del mundo

Hace tiempo que nadie intenta batir el récord de velocidad sobre tierra, la economía y la dificultad de aumentar la velocidad llegados unos ciertos niveles han echado para atrás a esos locos obsesionados con ganar unos pocos kilómetros por hora y conseguir batir las marcas precedentes.

Y el que llega para batir el récord es el Bloodhound SSC del que ya os hablábamos en Julio y cuyo objetivo es llegar a los 1.690 Km/h, ni más ni menos que 467 Km/h más que el record actual obtenido por el Thrust SSC en 1997. El Bloodhound SSC se ha empezado a construir durante un proceso que se iniciará por la fabricación de las piezas metálicas del coche por parte de la compañía aerospacial Hampson Industries.

Las piezas en carbono y fibra de vidrio de la parte frontal del Bloodhound SSC serán fabricadas más tarde por la compañía Advanced Composites Group. Ellos mismos construirán también la carrocería, la punta y el chasis monocasco. Cosworth aportará un motor de Fórmula 1 de 800 CV que servirá para mover la bomba que alimentará con oxidante al cohete híbrido Falcon que dará el impulso final al bólido.

Siempre me he preguntado de donde sacan los motores a reacción esta gente, en el pasado se compraban los excedentes del ejército, en el caso del Thrust SSC, dos motores Rolls-Royce Spey provenientes de un reactor F-4 Phantom II, sin embargo en el proyecto del Bloodhound SSC, el motor a reacción EJ-200 proviene de un Eurofighter Typhoon y es el propio ministerio de defensa inglés el que les ha prestado dos unidades.

En cuanto a las ruedas que se harán de titanio, serán fabricadas conforme a las especificaciones establecidas por la compañía aeronáutica Lockheed Martin tras multiples pruebas en las que se incluía tirar piedras a gran velocidad a los discos de las mismas. Todavía (y eso que ya ha empezado la fabricación) faltan detalles, ya que todavía no saben si añadir unos pequeños deflectores delante de las ruedas para proteger las mismas. 1.600 Km/h y 50.000 G’s son cifras a tener en cuenta.

El piloto encargado de la hazaña será el que batió el record con el Thrust SSC, Andy Green, ex-piloto de la RAF (Royal Air Force). Las pruebas de baja velocidad empezarán a mediados del año que viene, y a finales de 2012 o principios de 2013 si nada lo impide, el Bloodhound SSC revalidará el record absoluto de velocidad en tierra para el Reino Unido.

Os recomiendo que os déis una vuelta por la página oficial del proyecto, está muy curiosa y se puede pasar un buen rato descubriendo cosas nuevas de este avión sin alas.

Vía | BBC
Fuente | Bloodhound SSC Engineering Adventure
En Motorpasión | Bloodhound SSC. En busca de los 1.690 km/h, Thrust SSC, el coche que rompió la barrera del sonido

La última semana de julio se presentó en el festival aeronaútico internacional de Farnborough la primera maqueta a tamaño real del Bloodhound SSC (Super Sonic Car). Un coche supersónico que a finales de 2011 tratará de pulverizar el actual record de velocidad de un vehículo con ruedas. El actual record data de 1997, y está en poder del Thrust SSC, que en manos del piloto de la RAF, Andy Green, rompió la barrera del sonido hasta llegar a los 1223 km/h.

Hace trece años, la llanura de Black Rock en el desierto de Nevada fue testigo del record, para el nuevo intento, se ha escogido Sudáfrica, más concretamente la llanura de Hakskeen Pan (de ahí que la bandera del país africano corone el frontal del vehículo). El Bloodhound SSC es un proyecto que nace de los mismos creadores del Thrust SSC. Glynne Bowsher, Ron Ayers y Jeremy Bliss dirigidos por el emprendedor de todo esto, Richard Noble, decidieron con motivo del décimo aniversario de su record, que era hora de volver a intentarlo.

El Bloodhound SSC es un vehículo de ruedas-avión-cohete sin alas. Su perfil parece sacado de un caza a reacción, dado la vuelta, y para que las dudas sean menores en este punto, simplemente hay que fijarse en la propulsión que se utilizará. Como motor primario el Bloodhound contará con un turbina EJ-200, la misma que utiliza el Eurofighter (10 toneladas de empuje). Esta se encarga de llevar a este misil a velocidad de hasta 500 km/h. Mientras que para conseguir el empuje necesario para rebasar la velocidad del sonido, y llegar a cifras de record, se recurre a la propulsión de un cohete (12.5 toneladas de empuje).

Una de las grandes ventajas del Bloodhound SSC con respecto a su predecesor, el Thrust SSC, es su menor peso. El modelo que batió el record allá por 1997 alcanzaba las 10 toneladas de peso mientras que el nuevo modelo “adelgaza” hasta las 6 toneladas gracias a la utilización de materiales más ligeros y a una estructura más sencilla. Menos peso equivale a menos combustible para alcanzar las velocidades de record. Menos combustible, vuelve a equivaler menos peso total.

Además se ha mejorada el sistema de tracción y los soportes de las cuatro ruedas. La estabilidad es un punto a tener en cuenta ya que al romper la barrera del sonido, se ponen a prueba la resistencia, estabilidad y dirección del vehículo. Las ruedas son macizas, fabricadas en titanio. Las únicas aptas para todas en las llanuras de barro seco en las que se trata de lograr esas velocidad.

A partir de aquí velocidad pura y dura. Se estima que el Bloodhound SSC tardará 42 segundos en alcanzar los 1.600 km/h. A partir de ese punto, tres serán los sistemas de frenado. El primero los flaps que podemos ver en un avión al aterrizar. Estos permiten hacer descender la velocidad hasta los 1.000 km/h.

El segundo sistema de frenado son dos paracaídas ubicados en la parte posterior del vehículo. Si estos fallan, existe un tercero de emergencia. Con ellos se consigue frenar al Bloodhound SSC hasta los 350 km/h, momento en que entra en funcionamiento un sistema de frenado por fricción, al más puro estilo vehículo de calle. Desde que comenzamos a frenar, han pasado 7,2 kilómetros en los que el piloto estará soportando fuerzas de 3g.

No queda ahí todo, ya que para que se homologue el record, se han de realizar dos pasadas, una en cada sentido del recorrido. La media de ambas pasadas establecerá la nueva marca.

En Motorpasión | Thrust SSC, el coche que rompió la barrera del sonido

Han pasado once años desde que el Trust SSC consiguiese el Récord Mundial, estableciéndolo en 1.232,93 Km/h, 763,053 Mph o algo más de Mach 1. Ahora un equipo inglés quiere triturar dicho récord, logrando las 800 Mph (1.287,4752 Km/h) el año próximo, 900 Mph (1.448,41 Km/h) en 2010 y finalmente 1.000 Mph (1.609,344 o Mach 1.4) en 2011.

Será más rápido que una bala, literalmente hablando, pero no tanto como un Volkswagen Gol 1.6 brasileño.

Medirá 12,8 metros de largo y pesará, combustible incluido, 6.400 Kg. A máxima velocidad recorrería 500 metros en el pestañeo de un ojo y sus ruedas girarían a 10.000 RPM, aplicando sobre las llantas 50.000 G de aceleración radial y la carrocería soportaría una presión de 12 toneladas por metro cuadrado.

El director del equipo es Richard Noble, que estuvo al frente del equipo Thrust en 1997, pero también está el piloto, Andy Green, se ve que no tuvo suficiente con su anterior hazaña. De lograr el récord de Mach 1.4, también romperían el Récord Mundial de velocidad a baja altura para aeronaves.

¿Conseguirá el Bloodhound SSC machacar los registros del Thrust SSC? Si este último necesitó dos turborreactores que sumaban 110.000 CV de potencia, ya sabemos que el nuevo bólido necesita aún más esteroides.

No han facilitado datos acerca de la potencia, pero calculan que alcanzaría la velocidad máxima en unos 40 y pico segundos.

En la fase inicial de aceleración un motor EJ200 (el propulsor del Eurofighter Typhoon) acelerará hasta 300 Mph (482,8032 Km/h). En ese punto encenderán un propulsor cohete, mucho más potente que un turborreactor. El piloto experimentará una aceleración de 3G hasta superar los 1.600 Km/h, cuando sólo el EJ200 proporcionará empuje.

Sólo para la bomba de combustible utilizan un tercer motor, un MCT V12 de embolos (vamos, uno de coche) de 800 CV de potencia, ¡eso sí que es inyección! También sirve como motor de arranque del turborreactor.

¡Ánimo Andy!

Fuente | Bloodhound SSC
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