Doble cita en Barcelona para los días que se avecinan. Del 28 de noviembre al 8 de diciembre, tenemos por aquí el Salón de Ocasión, y del 4 al 8 de diciembre, Auto Retro Barcelona. Es decir, que tenemos dos citas que abarcan dos fines de semana y los días que hay por el medio.

Del Salón de Ocasión, que en esta edición cuenta con 73 expositores y más de 2.000 vehículos seminuevos, conocemos ya los datos del año pasado: más de 30.000 visitantes, con 1.793 ventas realizadas, lo que supone el 85 % del total de los coches y un volumen de negocio cercano a los 35 millones de euros. Con respecto al año anterior, esta cifra reprenta un crecimiento del 63 %.

Por su parte, Auto Retro Barcelona, que en esta 31ª edición ha tomado para su cartel la imagen del Lotus JPS-Cosworth pilotado por Emerson Fittipaldi en el XXI Gran Premio de España (1973) como homenaje al circuito urbano de Montjuïc, no sólo llenará sus 30.000 m² de exposición con vehículos de todos los tiempos, sino que estrena un espacio llamado Barcelona Classic Night, en el que se recreará la ambientación de la Barcelona de los años 50 y 60, obviamente con los coches de la época estacionados allí. En ese mismo lugar se ofrecerá cada tarde una actuación musical.

Cómo ir al Salón de Ocasión y Auto Retro Barcelona

Google lo sabe. La opción más recomendable para acceder a los terrenos de la Fira de Barcelona antigua, la de Montjuïc, es utilizar transporte público. En ese sentido, el metro (L1 y L3), el autobús (líneas 9, 13, 23, 27, 30, 37, 46, 50, 55, 56, 57, 61, 65, 79, 91, 109, 157, 165, 193PM, L72, L80, L81, L87, L94, L95, Aerobús desde el Aeropuerto de El Prat), Renfe (Estación de Sants, a 1.000 metros por la calle Tarragona) o Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (L8, S33, S4, S8, R5, R6) dan buena cobertura desde prácticamente cualquier punto de la ciudad y sus alrededores.

El Salón de Ocasión se encuentra en los pabellones números 1 y 8, mientras que la zona destinada a Auto Retro Barcelona está en los pabellones números 2 y 3.

El horario del Salón de Ocasión es de 11 a 20 horas, y la entrada cuesta 4 euros, salvo para los menores de edad acompañados, que tienen la entrada gratis. También es gratuito el acceso al Salón de Ocasión para los visitantes de Auto Retro Barcelona, que abre una hora antes (de 10 a 20 horas) con los siguientes precios de entrada: Adultos: 15 euros; niños de 8 a 14 años: 5 euros. Los niños de hasta 7 años de edad tienen la entrada gratis. Eso sí, los chavales deben ir acompañados.

Más información | Salón de Ocasión | Auto Retro Barcelona. ¡Un saludo para Gulf!

Mañana, 5 de diciembre, abre sus puertas Auto Retro Barcelona y lo hace soplando velas ya que llega a su 30ª edición. La cita con los clásicos durará hasta el día 8 de diciembre. El horario será de 10 a 20 horas. En esta ocasión, son 30.000 m2 de exposición, con 300 expositores de 8 países distintos, lo que supone dedicar dos pabellones de la Fira de Barcelona al evento.

SEAT tendrá un papel destacado en esta edición de Auto Retro, ya que la marca celebra los 60 años de su primer SEAT 1400, pero no sólo eso, sino también el 50 aniversario del SEAT 1500, el 40 aniversario del SEAT 132, el 30 aniversario del SEAT Ronda, y luego ya los 20 años del SEAT Ibiza de 2ª generación y los 10 años del SEAT Córdoba II.

Para esta edición de Auto Retro Barcelona, los principales acontecimientos son:

Aparte, habrá exposiciones de cada grupo de concentraciones, y también de autobuses, camiones y tractores de época, y la Auto Escuela Moritz, o como sacarse el permiso de conducir retrocediendo 30 años en el tiempo. Las exposiciones "90 años del Autódromo de Terramar" y "Joyas al descubierto", sobre vehículos en el estado actual tras ser descubiertos en 2013, y varias presentaciones de libros y obras de arte completan la oferta.

Cómo llegar a Auto Retro Barcelona

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Google lo sabe. Auto Retro se celebra en Fira de Barcelona, en el recinto de Montjuïc, de manera que no ofrece demasiados secretos para llegar hasta allí. Mejor en transporte público (Metro L1 y L3, FGC, múltiples líneas de autobús) que en coche, ya que la zona se satura con suma facilidad.

El precio de la entrada es de 15 euros (5 euros para los niños hasta 14 años). Las entradas son válidas para acceder gratuitamente a "Ocasión, el salón del vehículo garantizado", que estará abierto durante los días que dura Auto Retro Barcelona, y para el Museo de la Moto de Barcelona o Basella hasta el 31 de enero de 2014.

Los amantes del motor tenemos una cita en la Fira de Barcelona del 5 al 9 de diciembre, es la 29ª edición de Auto Retro. Allí se exhibirán 300 expositores en un total de 30.850 metros cuadrados: cubrirán el palacio nº2 y la Plaza Universo.

A pesar del aumento del IVA, la entrada sigue costando 15 euros en taquilla o 14,04 en venta anticipada (los menores pagan menos o nada). El tema principal del salón son los 40 años que ha cumplido el SEAT 127, que estará presente en diversas unidades incluyendo el chasis #1. Fue el coche más vendido de la marca hasta la llegada del Ibiza, y su primer tracción delantera.

En Auto Retro podremos deleitarnos con clásicos de dos a cuatro ruedas, barcos, aviones, vehículos militares, automobilia, mercadillo de piezas, etc. El horario será de 10 a 20 horas ininterrupidamente. La lista de actividades es bien extensa, recomendamos que le echéis un ojo.

Si no tenéis planes para el puente, no tenéis excusa.

Más información | Auto Retro

Del sábado 3 al martes 6 de diciembre tendrá lugar la 28ª Edición de Autoretro Barcelona, el salón del vehículo histórico más importante de España. Celebrado en el Pabellón 2 de Fira Barcelona, sus más de 300 stands ocuparán unos 30.000 m2 repletos de Historia del automóvil.

El plato fuerte consistirá en la exposición de joyas de dos y cuatro ruedas de toda condición, desde las más populares como Seat 600 o Renault 8 a las más exquisitas Lamborghini Miura o Aston Martin DB-5. También en el nutrido mercadillo de repuestos y piezas para ellas, el cual constituye uno de los referentes del sur de Europa.

El horario es de 10 a 20 horas y el precio de entrada, que da derecho a acudir también al Salón de Ocasión celebrado enfrente (pabellón 8), es de 15 euros para los adultos y 5 para niños y jóvenes de entre 8 y 14 años. Los más pequeños entrarán gratis para iniciarse.

Alrededor y en ocasiones dentro del núcleo mencionado tendrán lugar una serie de actividades que merece la pena destacar. En primer lugar la muestra sobre vehículos urbanos que llevará a cabo SEAT y que abarcará desde el 600 al Mii pasando por el Panda 45 Grupo 2 con el que Carlos Sainz participó en el Campeonato Nacional de Rallyes de 1982.

Asimismo, Nissan exhibirá tradición deportiva mediante la exposición de los primeros Fairlady: Por un lado el pequeño y coqueto descapotable biplaza a la inglesa Datsun 2000 Sports Roadster de 1967; y por otro uno de los importantes 240 Z, auténtico best-seller durante los años setenta e iniciador de toda una saga. También harán su aparición en escena el impactante Nissan 300 ZX de finales de la década de las hombreras y los más actuales 350 y 370 Z.

Por su parte Mercedes-Benz ofrecerá una muestra histórica en conmemoración de los 125 años del primer automóvil, aquel lejano Motorwagen popular construído por Karl y Bertha Benz durante 1886. La marca de la estrella exhibirá una réplica de este triciclo acompañada por un Mercedes 630 K, un Alas de Gaviota y por sendos SLS, uno de mediados de los cincuenta (¡!) y otro Roadster de 2011.

El BMW M Club España hará lo propio con los 25 años de M3, a través del aporte de ejemplares representativos de su historia en calle y competición.

Autoretro Barcelona también celebrará el cincuenta aniversario del Jaguar E-Type, mediante la exposición de varias unidades diseminadas a lo largo y ancho del salón. Como sabéis se trata de un deportivo de diseño revolucionario lanzado en 1961, el cual, entre otras muchas cosas, cautivó a personalidades de la talla de Steve McQueen, Brigitte Bardot, Tony Curtis o Frank Sinatra. Todo un icono que además pronto recordaremos en Motorpasion.

Otra cosa que podría ser interesante de ver es la muestra de rarezas españolas, como por ejemplo el injustamente despreciado Sedan Mustang (no os dejéis engañar por el nombre, estaba destinado a ser un taxi) o el microcoche BCH Bichibi, a la orden del día cuando en la década de 1950 se pensaba acerca de la mejor opción para motorizar Europa.

O también la exposición-reunión de Montesa Impala, al hilo del cincuenta aniversario de la Operación Impala que cruzó África de punta a punta para demostrar la resistencia de este modelo. ¡No quiero ni imaginar como quedaron los traseros de aquellos héroes!

Finalmente, en el marco de Retroavición y Retronautica el visitante podrá admirar un puñado de los siempre curiosos motores clásicos de aviación y de las lanchas fuera borda de competición de los años sesenta y setenta. Mención especial merece la exhibición de una de las preciosas (y caras) Riva Superflorida de 1962.

En cuanto al exterior, también habrá movimiento: El domingo se llevará a cabo una nueva edición del Montjüic Revival, para el que cerrarán el antiguo circuito de la montaña mágica de 11 a 15 horas. No se trata de una carrera pero será divertido ver pasar alegre la bandada de clásicos.

(Nota del redactor 2/12: El Montjüic Revival ha sido cancelado)

Y hablando de resurrecciones, pronto se celebrará un nuevo Espíritu de Montjüic. No lo perdáis de vista porque es el Goodwood español, un festival que trata de traer de vuelta al presente las carreras (incluso de F1) disputadas en el circuíto antes mencionado y que durante su anterior edición dejó con la mandíbula desencajada a mucha gente, no solo en España.

Regresando a Autoretro, la concienciada cervecera Moritz volverá a convocar su concurso de reparación de Seat 600, reservado a profesionales de la mecánica. No lo estará el certamen de cambio de rueda, al que puede apuntarse quién desee y demostrar que es el más rápido en reemplazar este elemento. Además, dicha empresa ofrecerá al visitante la posibilidad de darse una vuelta en un camión Ford de 1923.

Será afuera, en la Plaza Universo. Allí se convocará también un Car Corral, es decir un mercado de vehículos al aire libre. Eso sí, hay que pagar la plaza para vender, no es gratuíta.

De nuevo en el interior, el mundo del slot estará ampliamente representado. Una réplica de gran tamaño del circuíto de Montjüic acogerá varias copas patrocinadas y a todo aquel que quiera apretar un poco el gatillo. Para que los niños también puedan jugar se ha construído un trazado a escala. Asimismo, todo aquel que haga coches de scalextric puede ir allí a enseñarlos y a probarlos.

Finalmente, las grandes figuras del mundo del motor tendrán su espacio. Por su contribución a él serán homenajeados Jaime Alguersuari (padre, no hijo), Ramón López, Joan Aymamí y Pedro Serra, éste último el mejor carrocero español de todos los tiempos.

Sin embargo, como ya he escrito al principio los platos fuertes de la feria son la exposición general, en la que podremos admirar los mejores y los más entrañables coches del mundo; y el jugoso mercadillo de piezas y respuestos.

Así que si no tenéis plan para el fin de semana, ¡Ya sabéis!

Video | Youtube (ttdbcn)

Punto final para la vigésimo quinta edición del Auto Retro Barcelona con record de visitantes, algo digno de valorar dada la situación actual. En total, unas 68.000 personas visitaron la muestra, en la que 302 expositores ocuparon los 31.000m2 del el Palacio nº 2 y la Plaza Universo del recinto de Montjuïc de Fira. Cifras dignas de reconocimiento tratándose de un salón al que la gente no va a ver presentaciones o novedades, sino todo lo contrario.

Con esta entrega, sumo a la primera galería de fotos más imágenes de coches, y otras en las que he pretendido captar el espíritu de la muestra, de su variedad, incluyendo algunos vehículos que he escogido de ejemplo, cuyos precios detallo al final de este post.

Como en cada edición, los coches –plato principal del salón– estuvieron acompañados por una verdadera “feria” en la que pudimos encontrar libros, revistas antiguas, maquetas, pósters, camisetas, y los más variados repuestos y curiosidades, como volantes antiguos, neumáticos, faros o bocinas.

También estuvieron presentes las motos (mención especial para la retrospectiva de motocicletas españolas de Trial), y las secciones de Retro Aviación y Retro Náutica: un esfuerzo del salón por especializarse en todo lo que sea motor clásico que no termina de cuajar. Por último, el área de ITV, donde se certificaba el buen estado de estas antigüedades.

Los precios, para pocos –como siempre–, aunque había tentaciones de todo tipo, como un Porsche 911 Carrera 2 del 91 Cabrio, demotor 3,6 a 33.000 euros. Por su parte, un VW escarabajo 1300 año 68 con 63.000 km, se vendía por 5.900 euros, un Triumph TR3A del ‘60 a 25.000 euros, y un Auto Union (Audi) 1000sp de motor 3 cilindros de dos tiempos, por 18.000 euros. Por mi parte, estaba sin pasta, porque seguro me hubiera dejado tentar por el Jaguar 420 del ‘68 a 21.000 euritos.

Así se despidió Auto Retro 2008. La vigésimo sexta edición se celebrará entre los días 4 al 8 de diciembre de 2009.

Fotos | Federico Sabez
En Motorpasión | Auto Retro Barcelona 2008, un primer vistazo

Lo anticipamos hace unos días para ir “entrando en calor”: ya está aquí la versión 2008 del Salón Auto Retro Barcelona, que con esta edición cumple su vigésimo quinto aniversario.

Todos hemos pensado alguna vez en el tópico de ¿qué haría si me ganara el gordo de navidad?. Pues bien, este es uno de esos eventos (junto con los salones “normales”) en los que la pregunta rebota todo el tiempo en mi cabeza. Babear viendo estos cochazos guarda la contradicción de ser una gozada y un sufrimiento a la vez.

Pero no sólo con los cochazos. Y es que además de la antología del 356 de Porsche, los Cadillacs de siete metros o un Cobra V8 del ‘68 azul del que quedé enamorado, he tenido el gusto de ver curiosidades como el mítico Citröen 2CV Sahara, una versión “arenera” de tracción 4x4 que llevaba dos motores: uno delante y otro en el maletero. Desde luego, no faltan limusinas, ni Rolls.

Os dejo esta primera entrega. Debo confesar que me he sorprendido a mi mismo al revisar las fotos, ya que de una manera totalmente inconsciente, he fotografiado más Jaguars y Corvettes que coches de otras marcas. En los casos en los que el espacio lo permitía, he retratado también la parte trasera de los vehículos, algunas de ellas son muy elegantes. Otras incluso, seguramente no pasarían una homologación, como la del Cadillac 1959 V8 convertible, igual al que solía llevar el Rey Elvis.

Prometo una segunda entrega con un balance más completo. Por ahora os dejo esta galería. Disfrutadlo.

25º Auto Retro Barcelona | 4 al 8 de diciembre de 2008, en el Palacio 2 y la Plaza Universo del recinto Montjuïc de Fira de Barcelona.

Fotos | Federico Sabez
En Motorpasión | Auto Retro 2008, 25 años de clásicos en Barcelona

Un año más nos acercamos al mes de diciembre y con él, llega una de las citas más importantes en el mundo del automóvil clásico en España, el Auto Retro 2008, que este año viene cargado de celebraciones, tanto propias como ajenas.

Este salón cumple en 2008 su 25 aniversario. 25 ediciones con las que poco a poco se ha ido haciendo un hueco en el panorama europeo de salones del automóvil clásico, convirtiendose por méritos propios en uno de los más importantes.

Además, en Auto Retro 2008 también se van a celebrar unos cuantos cumpleaños más. Empezando por el Abuelito, que ya cumple los 100 años. Como no, no puede tratarse de otro que el Ford Model T, el coche que propició que la industria del automóvil sea tal cual la conocemos hoy. Para celebrarlo, se expondrá un Ford Model T de 1919, propiedad de Jaume Rosell.

También hay más aniversarios. Esta vez se cumplen los 60 años, por partida doble, de dos modelos también carismáticos, el Porsche 356 y el Citroën 2CV. Ambos se han hecho sexagenarios este 2008 y contarán con su lugar distinguido dentro del recinto de Montjuïc de la Fira de Barcelona.

En total, 625 m² se destinarán al primer Porsche de producción y de la mano del Club Porsche 356 España se podrán admirar modelos como un Porsche 356 Pre A Coupe, un Porsche 356 Speedster o un Porsche 911 de primera serie, acompañados también de otras vacas sagradas de Stuttgart, el Porsche 550 Speedster o un Porsche Carrera GT.

En el caso del Citroën 2CV, la efeméride se celebrará con una retrospectiva del modelo, a cargo del André Citroën Club de Catalunya, con material de todo tipo relacionado con la Birlocha, desde maquetas a documentos y curiosidades diversas.

Acompañando a todo esto se mostrarán varios modelos del Citroën 2CV, entre los que se encuentran un Citroën 2CV AZ (primer modelo comercializado en España) o el Citroën 2CV Sahara de la imagen, una de las unidades más curiosas de este entrañable clásico.

Si no recuerdo mal, la Guardia Civil tenía un par de unidades, allá por los años 60, de este modelo. Su peculiaridad radicaba en que era 4x4, pero de una forma un tanto diferente. En lugar de contar con una transmisión integral, tenía dos motores de 452 cc, uno para cada eje.

Una de sus curiosidades más llamativas es que el salpicadero contaba con dos llaves, una para cada motor. Éstos funcionaban de forma independiente o conjunta. La implantación del motor adicional motivó una redistribución de varios elementos, como el depósito de gasolina o la rueda de respuesto.

Los primeros se ubicaron bajo los asientos del conductor y acompañante, dejando la tapa del depósito saliendo por la puerta. Cada depósito surtía a un motor y tenían una capacidad de 15 litros cada uno. La rueda de respuesto, al capó, al más puro estilo campero. Por cierto, la potencia conjunta de ambos motores era de 26 CV... Una belleza y uno de esos que me gustaría conducir algún día.

Además de todo eso, y esto le interesará más a nuestros compañeros de Moto22, tendrá un apartado con la historia del trial español y secciones como Retro Náutica y Retro Aviación, además de homenajes, exposiciones, gincanas, ITV y un mercadillo de piezas.

El Auto Retro 2008 dará comienzo el día 4 de diciembre y se alargará hasta el 8 de diciembre, con un horario ininterrumpido de 10:00h hasta las 20:00h todos los días.

Más información | Auto Retro Barcelona
En MotorPasion | La otra cara del Auto Retro 2007 de Barcelona

Ya os hemos acercado unas cuantas fotos de la 24ª edición del Auto Retro 2007 celebrado en Barcelona del 5 al 9 de diciembre, y hasta dedicamos un par de posts especiales a las exposiciones del Artés Campeador y de los 50 años desde que Pegaso dejara de fabricar el Z 102, pero os aseguro que el Auto Retro no son sólo coches clásicos. Yo diría más: la magia real del Auto Retro es todo lo que acompaña a esta exposición única de clásicos.

En el Auto Retro, uno puede encontrar todo lo que se pueda imaginar relacionado con el mundo del automóvil (y la moto): libros, maquetas, posters, revistas antiguas, volantes, motores, chapas… De todo. Hasta había un Mercedes 190 SL del 59 vacío por dentro, para que el afortunado cliente acabara de elegir cómo quería pasear su clásico. Es realmente increíble poder conseguir cosas que por antigüedad no deberían existir. Pero existen. Y están en Auto Retro.

Aquí os dejo una galería de fotos algo más artística (y algunas fotos de “off-topics” como tractores, aviones…) de lo que fue otra preciosa edición del Auto Retro. Os recomiendo sinceramente que, si podéis, no os la perdáis el año que viene.

Ya vimos unas fotos de varios Pegaso circulando por el antiguo Circuito urbano de Montjuïc, e incluso podría haber adjuntado a este post una galería de preciosos modelos de la mítica firma de automóviles española que estaban expuestos en el Auto Retro de Barcelona el pasado fin de semana, como conmemoración de los 50 años desde que se dejara de producir el Z 102.

Pero no voy a hacerlo. Y el motivo es bien sencillo: había “algo” en la mencionada exposición que acaparó mi interés por encima del resto de modelos. No sé si será mi vocación ingenieril, pero basta que exista un capó abierto para que me lance directamente a husmear. Y en este caso, no se trataba de un capó abierto. Mucho mejor.

Se trataba de un Pegaso Z 102 completamente al desnudo. Sólo un bastidor de exposición de este modelo del 1951 y sus complementos mecánicos, como un precioso motor V8 de 2,5 litros, con doble árbol de levas en cabeza y 4 llamativos carburadores dobles, que cuando se ponían a trabajar en conjunto eran capaces de entregar unos nada despreciables para la época 150 caballos de potencia.

El Z 102 de tracción trasera tenía en un mismo bloque el diferencial y la caja de cambios, situado el conjunto en el eje trasero, y en las 4 ruedas disponía de frenos de tambor. La suspensión era independiente en las 4 ruedas, montando en el eje posterior el revolucionario y rígido eje de Dion, que todavía hoy montan algunos modelos de tracción trasera.

Sobre esta base, fueron varios los carroceros que construyeron lo que hoy son joyas de la historia automovilística de nuestro país, como los Spider Rabasada, Tibidabo o Serra, o la Berlineta Thrill. En total, una producción de 84 chasis parecidos al de la foto fueron carrozados con 30 modelos distintos. Pero observando las fotos del bastidor, la carrocería también puede ponerla vuestra imaginación…

Podría haber quedado en un segundo plano entre tanto clásico, pero no fue así. El Campeador recibía su homenaje en la presente edición del Auto Retro de Barcelona, y no hubo asistente al Salón que no se parara por lo menos un par de minutos a disfrutar de esta joya de la historia automovilística de nuestro país.

40 años después de su presentación oficial, y como si se tratara del mismísimo Salón del Automóvil de Barcelona de mayo de 1967, el Artés Campeador estaba expuesto al público en un stand que mucho recordaba a aquel que nos muestran las fotos de la época, con casco y espada del Cid incluidas.

El Campeador es una obra artesanal con un parecido razonable al Ford GT40, nacida de la iniciativa de Jesús Artés de Arcos, conocido también por su Guepardo de F IV o su Gato Montés de 6 ruedas. El Campeador monta un motor de 1.255cc y el doble carburador del Renault 8 Gordini, aunque también podía montar el motor del Seat 1500, el grande de la época. Además, consta de un chasis de estructura autoportante de acero con carrocería monoblock de resina de poliéster con fibra de vidrio.

Un incendio en los Talleres Zipo de Barcelona, en los que se estaba llevando a cabo la construcción del Campeador, hizo que el proyecto inicial fuera abandonado, y sólo quedó para la historia el prototipo que, convenientemente restaurado, se expuso en el Auto Retro por gentileza de la Colección Ramón Magriñá.