Al final, el mano a mano entre Hamilton y Massa en el que se ha convertido la sesión de clasificación en Spa-Francorchamps se ha decantado con solvencia a favor de Lewis Hamilton, que saldrá mañana por delante del brasileño en la carrera del Gran Premio de Bélgica, con una segunda fila 100% finlandesa formada por los compañeros de equipo (que no escuderos, ¿o sí?).

Fernando Alonso casi logra la hazaña de ser el mejor del resto en un circuito tan de piloto como Spa, pero al final Nick Heidfeld coló su BMW Sauber por delante de su R28. En cualquier caso, una sexta plaza en parrilla es un gran resultado para el piloto español, que mañana intentará aprovechar las seguras oportunidades que siempre proporciona Spa para sorprender.

Decepcionaron especilamente en esta clasificación los Toyota, quedando ambos fuera de la Q3 cuando parecían ser la escudería más en forma para llevarse la 4ª plaza del Mundial de Constructores. Tampoco transmitieron demasiadas buenas sensaciones los Williams, mientras que la cara positiva volvieron a ser los Toro Rosso, metiéndose Bourdais y Vettel en el top ten.

Ahora bien, entre estrategias, probabilidades de lluvia, y la más que probable salida del Safety Car en algún momento de la carrera, ¿quién se atreve a apostar que mañana no habrá sorpresas?

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Pues sí, sin apenas darnos cuenta, el pasado próximo 15 de septiembre se cumplirá un año de la trágica muerte del inolvidable Colin McRae en un accidente de helicóptero. En recuerdo del maestro de las cruzadas, mañana sábado día 30 de agosto se iniciará en Inglaterra una multitudinaria concentración de Subarus Impreza que recorrerá 490 kilómetros por las carreteras inglesas y se alargará hasta el domingo 31.

Se espera que unos 1.300 Impreza acudan a la convocatoria, cosa que supondría un récord de la mayor concentración de Imprezas, y entre ellos estarán dos de los Imprezas más recordados de la historia: el Subaru Impreza WRC 555, que llevará a los mandos al padre de Colin, Jimmy McRae, y el Impreza más rápido del mundo, de 850 CV, creado por Roger Clark Motorsport.

Otro de los momentos especiales será sin duda cuando la munión de Imprezas se dispongan de tal forma que desde lo alto se pueda leer “Colin McRae”. Emotivo y merecido homenaje, que a falta de tener un Impreza y de poder desplazarme a Inglaterra este fin de semana, aplaudo y secundo desde aquí.

El enlace nos lo envió el omnipresente Tronxo a Racingpasión, así que gracias nuevamente.

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Felipe Massa ha vuelto a ser el mismo que vimos en la pasada carrera en Hungría aunque con la diferencia que esta vez el motor que rebventó no fue el suyo, sino el de su compañero Kimi Raikkonen. Sólo Lewis Hamilton le podría haber disputado la victoria, pero la verdad es que Felipe no ha dejado ni las migas para sus rivales este fin de semana: pole, victoria y vuelta rápida en su reivindicación por ser el número 1 de Ferrari.

La carrera ha sido tirando a sosa, al menos vistas las expectativas que se habían generado a su alrededor, y además de no haber visto ni un adelantamiento, para colmo, Fernando Alonso no ha podido completar ni una vuelta antes de ser embestido por detrás por Kazuki Nakajima.

El momento más tenso de la carrera ha sido cuando en la segunda parada de Kimi Raikkonen, el finlandés ha salido antes de tiempo llevándose puesto al mecánico de la manguera, que ha tenido que ser trasladado en camilla al hospital. Un fallo gordo de Kimi, que últimamente no para de toparse con problemas. También ha sido delicada la salida de Felipe Massa de su repostaje, en la que casi se toca con Adrian Sutil, y que de hecho está siendo investigada todavía por los comisarios.

Del resto, gran carrera de los Toyota, con Trulli 5º y Glock 7º, de Sebastian Vettel, 6º, y de Nico Rosberg, 8º. También debe ser una gran noticia el retorno de Robert Kubica al podium.

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El piloto brasileño de Ferrari ha conseguido inscribir su nombre como el primero que logra una pole position en un Gran Premio de Fórmula 1 en el Valencia Street Circuit, después de haber superado en su última vuelta el tiempo que había marcado anteriormente Lewis Hamilton. La lucha por la pole era cosa de esos dos, pues Kimi Raikkonen ha vuelto a estar bastante desparecido en combate, pese a finalizar 4º, por detrás del BMW de Robert Kubica.

La gran sorpresa de la jornada ha sido sin lugar a dudas la tremenda actuación firmada por Sebastian Vettel en su Toro Rosso, que además de ser 6º en la Q3, se sacó una vuelta increíble (1:37.842) en la Q2 que lo colocó primero en la tabla de tiempos como el piloto que ha rodado más rápido por el nuevo trazado en todo el fin de semana. Su compañero en Toro Rosso, Sebastien Bourdais, acompañó en la fiesta de la escudería italiana clasificándose por primera vez para la Q3.

Entre las decepciones tiene que estar inevitablemente Fernando Alonso, que vio como ante su público no podía pasar a la Q3 por segunda vez en toda la temporada. El asturiano saldrá mañana desde la 12ª posición de la parrilla, por detrás de pilotos que nadie hubiera apostado por que superarían al asturiano, como Rosberg, Nakajima o los dos Toro Rosso.

Tampoco se queda corto el papel que ha firmado Red Bull, sobre todo viendo lo que han hecho los Toro Rosso: 14º Webber y Coulthard 17º. Hay que, mejorar, y mucho, si realmente quieren luchar por la cuarta plaza del Mundial de Constructores.

Mañana se espera una carrera de lo más entretenida, ya que las posibilidades de ver una carrera movida es elevada dada las características del trazado valenciano.

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Tratar una victoria de Sébastien Loeb como campanada puede resultar de locos, pero si estamos hablando del rapidísimo Rally de Finlandia, históricamente reservado para los voladores pilotos escandinavos, puede que no lo sea tanto.

Desde que Carlos Sainz conquistara la tierra finlandesa en 1990, convirtiéndose en el primer no escandinavo en derrotar a los pilotos de casa, sólo el francés Didier Auriol lo repitió en el 1992. Y había llovido mucho desde entonces.

Pero llegó Loeb con ganas de comerse los tramos finlandeses del renovado Mil Lagos, y en una espectacular lucha con el finlandés de Ford Mikko Hirvonen, logró vencer por primera vez en su carrera en Finlandia. Los dos pilotos fueron desde el mismo viernes con el cuchillo entre los dientes, rondando tramo tras tramo la distancia entre ambos alrededor de los 15 segundos. Si Loeb se comía las curvas, Hirvonen no era menos, y el espectáculo dado por estos dos pilotos será recordado por mucho tiempo.

Tampoco debemos olvidar la sensacional actuación de Dani Sordo, que finalizó 4º cuando había rodado en posiciones de podium hasta que el superior ritmo del Subaru de Chris Atkinson le robó el cajón (gracias también en parte a las órdenes de Citroën de levantar el pie para asegurar los puntos), primero para el nuevo Impreza, sea dicho de paso. De todos modos, un sólido cuarto en un rally tan poco favorable, en teoría, para Dani es un gran resultado. Y ahora llega Alemania, donde el cántabro suele bordarlo.

El Mundial se ha puesto muy interesante tras Finlandia, con el francés Sébastien Loeb ya a sólo un punto de alcanzar al líder, Mikko Hirvonen, de Ford.

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El tradicionalmente aburrido Gran Premio de Hungría nos ha deparado hoy una interesantísima carrera de Fórmula 1, en la que las estrategias han puesto la salsa que generalmente nos suele faltar en este circuito, y donde el pinchazo de Lewis Hamilton y la rotura de motor en la antepenúltima vuelta de Felipe Massa, han acabado de remover del todo los resultados, brindándole en bandeja la primera victoria en la F1 a Heikki Kovalainen.

En segunda posición ha entrado un magnífico Timo Glock, que para nada se ha encontrado este podium por casualidad, sino a base de rodar rápido en pista, controlar en todo momento las distancias, y saber cuándo se debe entrara a boxes si tu ritmo es frenado. Aunque la carrera de Kimi Raikkonen ha sido algo más gris, siempre estancado tras la estela de un sensacional Fernando Alonso (4º), el finlandés logró pasar al asturiano en la segunda parada y a partir de allí se dedicó a encadenar vueltas rápidas con las super blandas intentando cazar a Glock. No pudo ser, pero el tercer escalón del podium es un gran resultado para el Mundial vistos los papeles de Massa y Hamilton.

Una auténtica lástima la rotura de motor del brasileño, que estaba haciendo una carrera sensacional y se merecía la victoria, que hubiera dejado el Mundial nuevamente muy interesante (sigue estándolo, pese a todo). La salida al ataque de Felipe por el exterior a Hamilton ha sido preciosa y digna de aplaudir, pero la suerte no sonrió al brasileño. Sí que sonrió sin embargo a Hamilton, que pese a pinchar una rueda y tener que dar una vuelta entera muy lento al Hungaroring hasta reemplazarla, acabó 5º, y con la fortuna de mantener el liderato tras la rotura de Massa.

Finalmente, destacar que Nelsinho Piquet también puntuó con el segundo Renault (buena señal), y constatar algo que viene siendo cada vez más evidente en las últimas carreras: BMW Sauber se va para abajo. Ahora llega una pausa de tres semanas, y a la vuelta, el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit.

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La mítica y espectacular subida al Pikes Peak, uno de los grandes clásicos y más o menos desconocidos del mundo del motor, tuvo un año más como principal protagonista al japonés Nobuhiro “Monster” Tajima, que como único participante en la clase máxima de la prueba, intentó romper la barrera de los 10 minutos a bordo de su Suzuki XL7 Monster de 1000 CV, equipado con un alerón trasero que no precisa de más comentarios.

Las 156 curvas que serpentean en la espectacular subida de 20 km pudieron finalmente con el japonés, y no sólo se pasó en 18 segundos de su objetivo, sino que ni tan siquiera pudo superar el tiempo récord que el propio Tajima marcó el año pasado en la conocida también como “Race to the Clouds”. Seguro que el año que viene lo volvemos a ver subiendo hasta los 4.301 metros del pico más famoso de Colorado.

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Llevamos hablando y oyendo hablar durante tanto tiempo del Valencia Street Circuit (para los más despistados, el nuevo circuito urbano de Valencia), que sin darnos cuenta el pasado fin de semana llegó la hora del bautizo oficial.

Ante la atenta mirada de 30.000 espectadores y de más de un “infiltrado” de la Fórmula 1, el circuito recibió este pasado fin de semana los GT’s del International GT Open y los monoplazas del Campeonato de España de Fórmula 3 para que el puerto de Valencia oyera los primeros rugidos.

La organización fue todo un éxito, y las opiniones de los pilotos sobre el trazado no hacen más que dejarnos con muchísimas ganas de que de una vez por todas los monoplazas de la Fórmula 1 toquen su particular concierto de revoluciones entre los próximos 22 y 24 de agosto.

Tras muchos meses de trabajo – ¡y el que todavía queda! – los pilotos se encontraron un trazado rapidísimo, ancho, con puntos donde es posible adelantar, y que tiene unas generosas escapatorias en determinadas zonas. Eso sí, si a alguien se le ocurre perder el control del monoplaza en un sitio que en principio no toca, verá que en esta pista los muros son muy del estilo Gilles Villeneuve de Montreal.

Tras este primer fin de semana, y sabiendo que esto aún tiene que mejorar un poquito, no puedo esconder las ganas de que llegue el Gran Premio de Europa al Valencia Street Circuit, que por cierto, recibió este mismo fin de semana la homologación FIA para albergar la esperada cita de finales de agosto.

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¿Qué podemos decir del Ferrari California que no hayamos dicho ya? Poca cosa, la verdad. Pero el que seguro que tiene mucho que explicarnos sobre la nueva creación de Ferrari es Michael Schumacher, que como ya hiciera en su día con el FXX, ha ayudado en todo momento a desarrollar el coche del que en breve empezarán a disfrutar sus afortunados dueños.

Como el propio Michael explica en el vídeo, el alemán ha estado desde el principio del proyecto dando su opinión a los técnicos acerca de la manejabilidad del California, el motor, los cambios, y otros aspectos del coche, cosa que sólo puede dar como resultado un cochazo con todas las de la ley, no me cabe la menor duda. Después de explicarnos lo cómodo y “utilitario” que es, no puede resistirse con el “al final, esto es un Ferrari: deportivo, potente, fuerte”.

Pero eso no es todo, pues Michael se atreve a mencionar en su particular presentación del California al 430 Scuderia, una de las joyas de la corona, para decir que todos los desarrollos llevados a cabo en el 430, los encontraremos en el nuevo California. Sólo una objeción a lo que dice Michael: “Espero que tengáis el tiempo para disfrutar de este coche”. Michael, si a mí tiempo para subirme a un Ferrari es lo que me sobra…

¡Gracias por la pista, Botwalk!

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Hoy hemos visto en Hockenheim esa historia del “más difícil todavía”. Después de la demostración de Hamilton en Silverstone, lo de ganar fácil no tenía demasiada gracia, pero pese a realizar un primer stint impresionante desde la pole y escaparse hacia la victoria por encima del resto, McLaren ha decidido que hoy Lewis se tendría que sudar los 10 puntos del ganador, y lo ha dejado en pista tras la salida del Safety car en la vuelta 36.

Lo que hubiera sido una cómoda victoria de haber parado a repostar, se ha convertido así en una trabajada victoria de maestro en la pista. Hamilton ha rodado a un ritmo infernal, intentando meterle los 23 segundos a Massa que le garantizaran la victoria. Pero no pudo ser. Poco importó cuando al volver a pista y viniendo desde atrás, el británico cazó y le quitó las pegatinas al Ferrari del brasileño para ir inmediatamente a por el sorprendente líder en ese momento, Nelsinho Piquet, al que se le apareció la virgen y pudo acabar en el podium con una genial segunda posición.

Fernando Alonso firmó una de las peores actuaciones que le recuerdo, peleando con su R28 para ganar plazas como un desesperado, pero viendo como cada vez que intentaba adelantar a un monoplaza era él el que se convertía por arte de magia en el piloto adelantado. Un trompo final en la curva 6 lo hundió hasta una triste 11ª posición, sobre todo al ver que el primer podium de Renault llega de manos de Nelsinho.

El podium lo completó Felipe Massa, apretado al final por un Nick Heidfeld que acertó nuevamente la estrategia. Kimi Raikkonen sólo pudo ser sexto, y gracias, y el último punto del día se lo llevó un luchador Sebastian Vettel. Gran carrera la de hoy, sí señor. Ahora Hamilton se escapa como líder en solitario, con 4 puntos de ventaja sobre Massa.

Más información | Racingpasión (GP Alemania)

El piloto británico Lewis Hamilton ha llegado al circuito alemán de Hockenheim dispuesto a confirmar su buena forma desmostrada en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, y si ya dominó ayer las sesiones libres, hoy ha vuelto a demostrar su increíble velocidad a una vuelta robándole en los últimos instantes la pole al Ferrari de Felipe Massa.

La gran sorpresa de esta sesión de clasificación la ha dado Jarno Trulli, no porque no estemos acostumbrados a verlo protagonizar vueltas de calificación soberbias, sino porque se ha metido en una genial 4ª plaza por detrás de Heikki Kovalainen, quitándole ese honor a un no menos sorprendente Fernando Alonso, que saldrá mañana 5º tras una sesión clasificatoria mucho más positiva de lo que se suponía tras oír las declaraciones de Fernando pidiendo lluvia y ver cómo había ido la Q1.

Tampoco se debe dejar pasar la extraorinaria actuación que ha protagonizado en casa Sebastian Vettel, capaz de colocar su Toro Rosso en la 8ª posición. Y tampoco nos olvidaremos de las decepciones, que ha habido unas cuantas. La principal, desde mi punto de vista, ha sido la constante ausencia desde que llegamos a Hockenheim de Kimi Raikkonen. En ningún momento ha estado a la altura de los mejores, y hoy ha puesto la guinda con una triste 6ª posición.

Tampoco se libran del paquete de decepciones los dos BMW Sauber. Tras su sensacional doblete en Canadá, el equipo parece haberse desinflado poco a poco, y hoy Heidfeld no ha podido clasificarse para la Q3, mientras que Kubica sólo ha podido ser 7º. Tampoco tenemos que olvidarnos que Nelsinho Piquet se ha vuelto a quedar fuera a las primeras de cambio, cosa nada conveniente en un momento de movimientos y rumorología creciente.

Más información | Racingpasión (GP Alemania)

El Volvo C30 ya ha disputado unas cuantas carreras en el Campeonato Sueco de Turismos (STCC) de la mano del equipo Polestar Racing, pero supongo que al ver que hasta los Lada 110 son capaces de coger puntos en el Mundial, se han decidido a dar el salto definitivo y el modelo de la firma sueca hará su debut con una unidad en la próxima prueba del WTCC en Brands Hatch, y posteriormente participará con dos coches en la cita de Monza.

Este mismo equipo fue el que el año pasado ya puso en la pista sueca de Anderstorp un Volvo S60 impulsado con bioetanol. El piloto Robert Dahlgren, que correrá en Brands Hatch con el Volvo, ha conseguido a bordo del C30 impulsado por bioetanol dos poles en el STCC, y pese a que no podrán coger puntos oficialmente en el WTCC, pues el coche está construido bajo normativa sueca, firmar un buen papel será el principal objetivo.

Vía | Racingpasión

Fue una de las grandes noticias del Chicago Auto Show: el retorno de BMW a las competiciones de GT2. Lo harán en una de las series que más fabricantes tienen implicados en la categoría menor de los GT, las American Le Mans Series, y para ello pondrán en pista un coche basado en el BMW M3 E92 con motor V8.

Dos de estos M3 GT2 se pelearán a partir de 2009 con los Ferrari F430 GT, los Porsche 911 GT3, los Viper, los Panoz Esperante GTLM, etc, para reverdecer los laureles del mítico M3 GTR, pero de momento, podemos disfrutar en el video de las primeras imágenes de esta impresionante bestia, con Jorg Müller al volante.

Como casi todo lo que hace BMW en competición, el coche es realmente impresionante. Ahora sólo falta comprobar si es capaz de dar la talla ante semejante parrilla de competidores.

Vídeo | Youtube
Vía | Racingpasión
En Motorpasión | 20 años del BMW M3 (parte 3): ME E46 de 2000 y E92 de 2007

No os espantéis. No es una propuesta que haya sacado yo solito de mi chistera. Ni tan siquiera se me habría ocurrido poner a Fernando Alonso como uno de los candidatos a ocupar ese casco blanco que tantas quinielas origina semana tras semana, pero es que los últimos rumores han apuntado incluso al piloto español como la posible identidad oculta del genial The Stig.

Sin embargo, el propio Fernando Alonso ha desmentido que él sea el misterioso personaje que se funde a todo el que se atreve a batirlo, aunque no se ha cortado ni un pelo en asegurar que “quien quiera que esté en ese coche, es un piloto realmente bueno. No tengo ni idea de quién es, pero definitivamente tiene que ser un ex-piloto de Fórmula 1”. Palabra de bicampeón del mundo.

Esas palabras vinieron a cuento de la presencia del misterioso The Stig en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, donde dio una vuelta a un afortunado ricachón que pagó 70.000 dólares por sentarse al lado del hombre del casco blanco.

Si Fernando hubiera sido The Stig, seguro que Lewis Hamilton le hubiera copiado los reglajes en su último duelo contra el misterioso personaje de Top Gear. Pero no, parece que Alonso tiene suficiente con pelearse con su R28, de momento.

Vía | The F1

Este pasado fin de semana se disputaba la sexta cita del Mundial de Turismos en el circuito portugués de Estoril, y tras unos fines de semana algo más grises que lo que había sido un inicio arrollador de campeonato, los Seat León TDI volvieron a sus inicios llevándose las dos mangas disputadas el domingo, y afianzando su liderato al frente de la general.

En la primera manga, fue Rickard Rydell el que se llevó una victoria sin discusión posible, ya que en la misma salida superó al Lacetti de Nicola Larini, y nadie pudo estropearle su cabalgada hacia la victoria final, pese a los intentos del propio Larini de acercarse a su estela una vez se hubo quitado de enmedio al Seat de Yvan Müller, que acabó tercero en la primera manga, y a la postre finalizaría el fin de semana como el gran beneficiado de la cita portuguesa.

El líder del campeonato, Gabrielle Tarquini, se vio envuelto en una tremenda montonera que organizó el BMW de Augusto Farfus, incidente que también estropeó la carrera de un gran Sergio Hernández. En la segunda manga, Tarquini tampoco pudo coger puntos, y eso lo aprovechó a la perfección Yvan Müller, que con un segundo puesto, ha recortado en el fin de semana la nada despreciable cifra de 14 puntos a Tarquini, colocándose a sólo 1 punto en la general.

El ganador de la segunda manga, para alegría del público portugués, fue el ex-piloto de Fórmula 1 Tiago Monteiro, que encabezó el doblete de los Seat León TDI por delante del BMW de Andy Priaulx. Pese a salir desde la pole en la segunda manga, Félix Porteiro no pudo mantener su posición de cajón. También hay que destacar los primeros puntos del Lada de manos de Jaap Van Lagen.

Más información | Racingpasión (WTCC)

Menudo follón se ha liado a raíz del examen para el acceso de profesor de autoescuela que un buen puñado de personas de toda España realizaron ayer día 8 de julio. Al parecer, la DGT ha decidido que la manera más sencilla de regular el overbooking que actualmente parece haber en la profesión, era poner un examen de esos que nadie iba a aprobar, y si nos fiamos de lo que se comenta a día de hoy por todos los foros habidos y por haber, se han salido con la suya.

Resulta que tras meses, o incluso años preparándose este examen, algunos dejando incluso sus antiguos trabajos, cuando llega la hora de la verdad aparecen preguntas en el mismo que no son del temario, y claro, uno tiene la tendencia de estudiarse lo que se supone que entra como materia de examen. El resultado de esta poco elegante maniobra de la DGT serán un puñado de manifestaciones que llevarán a cabo los próximos días los miles de afectados en toda España.

Para más información, podéis pasaros por el foro de las oposiciones para Profesor de Educación Vial, donde podréis alucinar con algunas preguntas, o por el de todotest, o por el de forocoches... En fin, que esto no acabará aquí seguro.

Gracias a todos los que nos estáis informando al respecto, y os invito a participar en los comentarios para explicarnos un poco mejor vuestra opinión y acercarnos lo que al parecer ha sido una auténtica criba.

Lo de Citroën con el Mundial de Rallyes puede encajar perfectamente con el refrán ese que dice que cuando el río suena, agua lleva. Últimamente, no hay mes que no salga alguna noticia en la que se ponga en duda el futuro de la marca francesa en el Mundial de Rallyes, y para no fallar a la reciente tradición, el director de Citroën Sport, Olivier Quesnel, hizo recientemente una declaraciones afirmando que o se cambia la estrategia de publicidad, o el futuro de Citroën puede estar lejano al WRC.

Quesnel recelaba del ejemplo de la Fórmula 1 o el DTM (ay, ay, ay, el DTM...), y aseguraba que, en cualquier caso, la decisión de continuar o no se tomaría una vez se conocieran con exactitud los cambios técnicos para 2010. Todo lo contrario del caso de Citroën es el de Renault, que parece interesada en poner uno de esos S2000 plus que tiene que animar un venido a menos Mundial a partir del 2010.

Pocas marcas no tienen un proyecto de un Super 2000 en marcha, y el fichaje por parte de Renault de uno de los creadores del Peugeot 207 S2000 ha disparado las informaciones acerca de que los franceses están desarrollando a toda máquina un Megane S2000 para entrar al WRC por la puerta grande, y quien sabe si dejar de lado la apuesta de la Fórmula 1, que últimamente no reporta demasiadas alegrías.

En fin, que en Renault saben un rato largo de eso de hacer coches de competición, empezando por los míticos Renault 8 TS, pasando por los inolvidables R5 Turbo, y siguiendo por los más actuales Clio R3. Se comenta incluso que en 2009 podría hacer el debut el nuevo Megane, y para acabar con otro refrán que viene al pelo: a rey muerto, rey puesto.

Lewis Hamilton ha hecho hoy el mejor regalo a los miles de británicos que han llenado Silverstone para presenciar el Gran Premio de Gran Bretaña: una victoria para enmarcar. En un Gran Premio de esos que crean afición, como la mayoría en los que aparece la lluvia, el británico ha entrado en meta con un minuto y ocho segundos de ventaja sobre el BMW de Nick Heidfeld, y habiendo doblado a todos los pilotos en pista excepto los dos que lo han acompañado en el podium. Impresionante.

La verdad es que la carrera ha sido loca como pocas, con algunos tramos en los que el aguacero que caía en la pista inglesa hacía que fuera poco menos que un milagro que los monoplazas se mantuvieran por lo negro. Un claro ejemplo de lo complicado de la pista ha sido el Ferrari de Felipe Massa, que hoy ha dado una exhibición de trompos dignos de cualquier exhibición de donuts de esas que tan de moda están.

Fernando Alonso volvió a toparse con una dudosa estrategia de Renault y la mala suerte de apostar por mantener sus gomas intermedias cinco minutos antes de que el aguacero hiciera acto de presencia en Silverstone. Pese a todo, haber acabado en 6ª posición demuestra que el asturiano es capaz de sacar de su monoplaza un plus adicional cuando las manos están por encima del coche.

También la lluvia fue la culpable del primer error de Robert Kubica en lo que va de temporada, cuando estaba volviendo a firmar una carrera muy sólida pese a salir 10º tras sus problemas en la Q3 de ayer. Antes de acabar, mencionar el extraordinario y sorprendente podium de Rubens Barrichello, que ha pescado en río revuelto gracias a una estrategia a 3 paradas con un stint intermedio clave montando gomas de lluvia extrema.

El Mundial ha llegado a su ecuador, y está más igualado que nunca, con un triple empate al frente de la tabla a 48 puntos entre Hamilton, Massa y Raikkonen, y con Robert Kubica a sólo dos puntitos del trío. Menudo final de temporada nos espera.

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La cara de Lewis Hamilton una vez había pasado por el pesaje lo decía absolutamente todo. En su Gran Premio de casa, Silverstone, ante una multitud de británicos que habían agotado hacía semanas todas las localidades para ver correr a su compatriota de McLaren, llegaba su compañero de equipo, el finlandés Heikki Kovalainen, y en una vuelta extraordinaria se colaba en una pole position que supone la primera de la carrera deportiva de Heikki.

De hecho, Lewis tampoco hubiera hecho la pole de no haber aparecido Kovalainen, pues al final le han superado también un extraordinario Mark Webber, que se ha colado 2º, y el Ferrari de Kimi Raikkonen, que compartirá mañana con Lewis la segunda fila de la parrilla en una salida que se presenta decisiva en un trazado en el que los adelantamientos en pista son prácticamente imposibles.

Fernando Alonso sólo pudo ser 6º, seguido de su compañero Nelsinho Piquet, que colándose por segunda vez consecutiva en la Q3 logró la 7ª posición, mientras que uno de los a priori favoritos, el líder del Mundial Felipe Massa, sólo pudo ser 9º por problemas en su monoplaza. Peor le fueron las cosas a Robert Kubica, que no pudo salir en la Q3 también por problemas mecánicos.

Finalmente, me gustaría destacar la 8ª posición final del Toro Rosso de Sebastian Vettel, que hasta el momento lleva un fin de semana de lo más productivo, y del que podemos esperar alguna sorpresa para la carrera de mañana si finalmente la lluvia hace acto de presencia en Silverstone, como esperan la mayoría de equipos.

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Ya llevaba unos días sonando en el ambiente el más que probable anuncio de la retirada definitiva de David Coulthard aprovechando el que será su último Gran Premio de Gran Bretaña, y hoy se ha confirmado la noticia: David colgará los guantes al finalizar la temporada 2008. El veterano de 37 años ya ha dado todo lo que tenía que dar al circo de la Fórmula 1, y se marchará tras 15 temporadas dando guerra.

Pero para alguien que lleva la gasolina en las venas como David, eso de dejar las carreras del todo no es tan sencillo como parece, y seguro que lo veremos fogearse en alguna que otra competición automovilística (¿la Nascar?, complicado). Lo que es seguro es que David Coulthard, siguiendo el modelo Michael Schumacher, seguirá vinculado la próxima temporada a Red Bull como asesor para ayudar en la mejora de los monoplazas de la escudería que le permitió vivir una segunda juventud.

Desde luego, David Coulthard se ha ganado a pulso el respeto del mundillo de la Fórmula 1, pues no podía ser demasiado fácil para ningún piloto subirse en el Gran Premio de España de 1994 al Williams número 2 que, por desgracia, nos había dejado para siempre sin Ayrton Senna hacía apenas un mes. Pero David inició así su carrera en la F1, y su posterior paso por McLaren le dio sus mejores años en cuanto a resultados se refiere, estando incluso en muchos momentos en el pack de favoritos al título.

Al final, se supone que acabará su carrera deportiva con 13 vistorias y 62 podiums, el último de ellos conseguido esta misma temporada en Canadá. No se puede descartar que de aquí a final de año pueda caer algún otro podium, pero parece complicado. De todas formas, unos buenos números para uno de los pilotos más veteranos de la parrilla.

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