El 28 de diciembre sospechamos de absolutamente todo, prácticamente cada artículo mínimamente curioso que leemos nos parece una inocentada más. Colar una noticia falsa como real se ha vuelto en una misión imposible pero la verdad es que este año contamos con un par de buenas cartas y unos buenos aliados. Nos apoyamos en la veracidad de la red de blogs de Weblogs para, con ayuda de MotorpasiónF1 y ¡Vaya tele! sacar un par de noticias sorprendentes pero a la vez veraces. Sabemos que más de uno picó, y es que si Telecinco va a emitir el mundial de motociclismo, ¿por qué no iban a ser ciertas nuestras inocentadas?

Lo que sí es cierto son las motos de aspecto clásico o retro movidas por energía eléctrica. Utilizando chasis de bicicleta de hace un siglo y un motor más bien modesto Dave Twomey se construyó un prototipo que funciona a la perfección, aunque las prestaciones (unos 20km a 32km/h) de momento apuntan más hacia el paseo en bici que a la ruta en moto.

Con más o menos la misma estética mostramos una obra de los amantes de Triumph estadounidenses. A pesar de ser fieles seguidores de la marca británica quisieron prolongar su nombre como sinónimo de pasión y competición y con piezas de Bonneville y Thruxton ensamblaron esta exclusiva y preciosa Triumph Streetmaster.

Es un ejemplo en contra de esa conocida máxima nuestra: burra grande ande o no ande. Ellos han elegido el camino del menos es más haciendo que con 70cv tengamos más que de sobra para disfrutar de las dos ruedas pues su peso no supera los 135kg. Además tenemos que sumarle piezas actuales como las suspensiones, los frenos o ese colín fabricado en fibra de cabrono.

Son muchos los aficionados que se están sumando a la cultura café racer o similares pero, ¿de dónde surgió? ¿qué es exactamente? Para dar respuesta a las típicas preguntas que se hará cualquier interesado en el tema L.Font dio comienzo a una serie de post donde entenderemos sus bases y sus tendencias. Lo más recomendable es empezar por el principio y seguir adelante en el tiempo.

Para ir acabando el post, la semana, el mes y el año me gustaría dejaros un par de los vídeos más impactantes que se han grabado últimamente: Ronnie Renner y la GoPro HD Hero2 y el último hito en cuanto a tocar con alguna parte del cuerpo el suelo se refiere.

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Habéis escuchado hablar de las Café Racer, ¿cierto? Incluso habréis visto ya alguna que otra preparación para identificar sin problemas el estilo de estas motos. Muchos seguramente os hayáis dejado llevar por la curiosidad para descubrir su historia, sus orígenes y causas. Si no es así siempre estáis a tiempo de dar un paseo por la red pues os aseguro que resulta de lo más interesante adentrarse en ese mundillo. Incluso luego quizás luego no logréis salir. Digo esto porque Triumph ha dado a conocer una edición limitada, limitadísima, de su Street Triple apodada Triumph Ace 675CR.

Un tema que, para ser honesto, es totalmente distinto a otros que hemos estado viendo durante la semana. Valga como ejemplo las buenas noticias que nos llegan por parte de la sección eléctrica del parque de motocicletas del país. Además seguimos con algunas de las novedades que nos encontraremos en 2012 como puede ser la BMW G650 GS Sertao, una apuesta más orientada al enduro que la última versión de la exitosa serie bávara.

Pero volvamos a esa Triumph protagonista de la cabecera de este post. Como decía, la historia del café racer corre por las entrañas de este modelo, empezando por la propia denominación hasta la decoración que la viste. Su nombre, Ace, viene del local del noroeste de Londres – Ace Cafe London – que desde mediados de siglo sirvió como centro de reunión para una generación de jóvenes llevados por el rock, la velocidad y la adrenalina. Es sin duda una parte de la historia no sólo de este movimiento sino del motociclismo en general.

El ajedrezado elegido para el depósito es también un gesto de añoranza de la estética que estuvo presente hasta los años setenta. Los cambios respecto al modelo original pasan por sustituir el característico bi-faro de la Triumph por uno sólo, como bien hubieran hecho los rockers del pasado. La cinta térmica hace aparición en los tres colectores de escape hasta la cola donde la doble salida Arrow cobra protagonismo. Por supuesto, el manillar alto ha desaparecido para dejar paso a unos semis de esos que prometen poner a prueba tus muñecas.

Algo más modificada luce la BMW G650GS Sertao. Como Luis Font apunta, la última de la serie GS parecía ser demasiado asfáltica por lo que esta última modificación pensada para poder disfrutar algo más del off-road no ha sorprendido a muchos. Para hacernos una idea, esta versión es un 60% asfalto y un 40% enduro. Un cambio notable pues en el caso del modelo base la relación sería de un 75/25 aproximadamente. En lo que respecta la parte mecánica parece que no ha habido ningún cambio notable.

Por otra parte, las motos eléctricas comienzan a ser una realidad de nuestro parque de vehículos. A día de hoy hay más de 550 modelos matriculados y se calcula que a finales de año ya podríamos haber alcanzado el millar de motocicletas. Ésto supone un buen respiro para las ciudades y el camino a seguir para el transporte urbano.

Antes de terminar os recomiendo echar un vistazo a la breve pero útil bibliografía que preparamos en Motorpasión Moto para ayudar a mejorar tus habilidades como fotógrafo partiendo de la base del curso de fotografía deportiva de Xataka Foto.

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Y como se conoce que gustó en Triumph ser los protagonistas de Motorpasión a dos ruedas hace una semana en esta ocasión han vuelto a repetir y, por si fuera poco, con más o menos el mismo modelo. Porque ya os comentamos que los británicos no tenían grandes planes para 2012 en cuanto al sector supersport pero la cosa cambiaba cuando mirábamos a un futuro algo más lejano. Puede que la Triumph Daytona 675 del año que viene sea prácticamente la misma pero la de 2013 vendrá acompañada de una buena serie de cambios que ya podéis empezar a notar en la foto que encabeza esta entrada.

No sé si esta remodelación estaba en sus planes desde el principio pero lo que es seguro es que desde que MV Agusta enseñó los dientes con su próxima F3 675 en Triumph han vito amenazadas sus ventas. Hasta el momento eran ellos los únicos que ofrecían una moto tan bien equilibrada, tan ligera, ágil y potente gracias a ese espectacular tricilíndrico. Pero los tiempos cambian y la F3 traerá consigo una serie de comparaciones que, como es habitual, resultarán de lo más odiosas – ya veremos cual sale perjudicada – . Colín minimizado, escape llevado al centro del conjunto, líneas afiladas y unos espejillos que esperamos no sean los definitivos. Eso son los cambios que muestra la Daytona 2013 mientras esperamos a conocer más de ella.

Otro de los temas que han dado mucho que hablar en Motorpasión Moto ha tenido como protagonista a un coche. Sí, como has leído. Es el nuevo Nissan Juke Cazamotos, la envidia de cualquier majara de la carretera. La explicación la encontraríais en forma de anuncio tras el salto pero se han dado prisa en retirar el vídeo.

Ni en el Gran Theft Auto recuerdo una misión tan macabra como la del coche japonés. Me pregunto que filtros de calidad habrá pasado dicho anuncio antes de llevarse a cabo. Menos mal que durante la semana también nos hemos topado de lleno con una de las preparaciones que mejor sabor de boca han dejado en mucho tiempo. En buena parte por salirse de todo lo que hemos visto, de lo normal, al convertir una KTM 950 SM en una café racer apodada Miss Hyde.

La obra además pertenece a Osiyuyu, un estudiante de Bellas Artes residente en Valencia que supo encontrar la forma de hacer que su moto fuera absolutamente única en todos los sentidos. Puede que haya gustos para todo, te gustará o no esta Miss Hyde, pero lo que no se puede negar es el gran trabajo que se ha realizado con ella. Sólo el hecho de haber llevado a cabo una idea que partió de su cabeza merece toda mi admiración. Porque como dice el anuncio de la lata que lleva en el amortiguador trasero, si tienes una idea, sácala de tu cabeza.

Siguiendo con ese tono naranja Morrillu se ha encargado durante toda la semana de traernos las sensaciones que le ha dejado la KTM 125 Duke. La apuesta de la marca austríaca para el sector más joven. Con un diseño atractivo y espectacular junto a un motor monocilíndrico cuatro tiempos que viene limitado a 15cv – aunque ronda los 21cv después – la pequeña de la serie Duke parece haberse convertido en un auténtico juguete para mayores. Una lectura recomendada para todos aquellos que no tenéis el A o el A2 y pensáis en alguna moto que se adapte a vuestras posibilidades sin dejar de ser divertida.

También hay que hablar de la retirada de pilotos como Loris Capirossi o James Toseland. Éste puede que no os suene tanto pero estoy seguro de que lo habéis visto en acción. ¿Cuando? Os refresco la memoria. Hace unos años, en 2007, cuando se proclamó campeón del mundo de Superbikes, los de Fifth Gear tuvieron la genial idea de enfrentarle al por aquel entonces rompedor Honda Civic Type R en Cadwell Park.

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Siete días de lo más moviditos los que hemos tenido esta semana en Motorpasión Moto. Parece que con la llegada de septiembre han despertado fabricantes e incluso gobiernos, aunque no nos hagamos ilusiones, esto último suele ser siempre para mal. Pero veamos por qué.

Un domingo es sagrado –que se lo digan a las pobres dueños que sufren en Dolorpasión– y por ello vamos a comenzar el día con algo que nos alegre la vista. En alguna ocasión hemos comentado el gran acierto que supuso el motor tricilindrico de la Triumph Daytona 675 y, para ser honestos, su diseño acompañó desde el principio. Para 2012 se esperaba que la fábrica británica rediseñara su supersport tal y como habíamos cuando la cazaron circulando por carretera abierta.

Sin embargo parece que esa remodelación va a tener que quedarse en el horno del desarrollo hasta 2013 esperando una situación económica más favorable que diera las ventas que se merecen. Una estrategia que ya ha sido adoptada por otras marcas. Pero no nos desilusionemos porque, si algo funciona, ¿para qué cambiarlo? Para 2012 sólo tendremos algunas modificaciones estéticas como la tapa del embrague y nuevas decoraciones.

Una auténtica belleza, sobre todo vestida de negra. Una deportiva ágil y ligera (162Kg en seco, 185 lista para rodar) con un motor alegre y de respuesta inmediata que nos regala 125cv a 12.600 vueltas con un par de 72Nm. Sólo hace falta un vistazo a los neumáticos que monta de serie (Pirelli SuperCorsa SP) para darnos cuenta de lo que esta Triumph está dispuesta a hacer por nosotros.

Este mismo concepto de deportiva es el que siguió MV Agusta para llevar a buen puerto la F3 675, esa divinidad que ya vimos por Motorpasión. No obstante, en los comentarios de aquella entrada recuerdo haber hablado de la llegada de la versión naked, una MV Agusta 675 Brutale que tenía muchas papeletas para llegar al mercado. Y la primera imagen de esa nueva máquina italiana no se ha hecho esperar.

Hemos de entender que las prestaciones serán muy parecidas a la versión deportiva aunque, seguramente, con una curva de potencia adaptada a las necesidades del cliente que busca un poco más de polivalencia. Es por tanto lógico pensar en una cifra que supere los 100cv con facilidad conservando, sin embargo, la fiabilidad.

La otra gran noticia de la semana ha sido la aprobación definitiva de esa nueva “Superlicencia” en la que han convertido el tradicional carné A. Esto se suma a la precipitación del A2 y pone más trabas que nunca a que el aficionado pueda disfrutar de las dos ruedas sin hacer un desembolso espectacular. Todos los detalles sobre esta nueva ley los podéis encontrar en Motorpasión Moto, donde, lógicamente, ha levantado una gran polémica.

Y, como siempre, dejo a vuestra disposición una selección de los vídeos más chocantes de la semana pero, en esta ocasión, confinados en dos post recogiendo las caídas salvadas más destacadas de Superbikes o MotoGP.

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Que no te agobien, para combatir el calor típico español en Motorpasión Moto nos pusimos manos a la obra para traer las últimas noticias y curiosidades para amenizar en la medida de lo posible las vacaciones o las jornadas de trabajo. Así una vez más los modelos en desarrollo y en pruebas en carretera abierta han vuelto a levantar la expectación de los aficionados a la dos ruedas, aunque en los últimos años más que pruebas parecían publireportajes con la intención de que se hable de X marca, aun así, no seré yo el que se queje de esta práctica. Para hablar ya hay otros que pretenden dejar a las motos cruzar semáforos en rojo, por ejemplo, un tema que trataremos tras el salto.

Pero, como ya os habréis dado cuenta, no es precisamente el modelo que tenéis sobre estas líneas el que está en desarrollo y ha sido pillado. Esta joya del motociclismo es una auténtica pieza de coleccionista de la que sólo se llegaron a fabricar 208 unidades en 1987, lo que hace aun más especial que nuestro compañero Morrillu haya dado con una en casi perfecto estado –el óxido de los discos de frenos no tiene buen aspecto–.

Cuando personajes como Massimo Tamburini, Giuseppe Morri y Bianchi se asocian para trabajar con un mismo objetivo el resultado será, con total seguridad, un verdadero espectáculo para los sentidos y las sensaciones. De la voluntad de convertir lo básico en exclusivo nació Bimota (BIanchi, MOrri, TAmburini) y uno de aquellos efectistas proyectos fue la moto que nos ocupa hoy, la Bimota YB5.

Esta Bimota monta el propulsor de una Yamaha FJR1200, una moto que pasaba de los 260kg en seco. Con semejan barco por vehículo estaba claro que el primer reto de los italianos debía ser rebajar el peso del conjunto. Y vaya que si lo consiguieron, con un chasis multitubular y un basculante perforado lograron ahorrarse 56kg respecto al modelo original. Metiendo mano al motor consiguieron aumentar en casi 20cv la potencia del engendro italo-japonés. En el post original encontraréis la ficha técnica completa y un vídeo para escuchar a que suenan cuatro cilindros con 1188cc.

Como decía, los culebrones de verano no se han hecho esperar y continúan su labor social de entretenimiento. Lo que comenzó siendo un rumor sobre una posible Ducati Streetfighter de menor cilindrada –con motor de 848– ha terminado confirmándose después de que un aficionado cazara una Streetfighter considerablemente menor que la original y con ciertas características que la diferencian de su brutal hermana mayor.

En estas cosas los europeos nos llevamos el primer premio y si ya habían visto a una renovada Triumph Speed Triple por carreteras británicas ahora la que han visto destrangis es la Triumph Adventurer 1200, un modelo que aspira a competir en un mercado dominado por una máquina austriaca probada hasta la saciedad llamada KTM Adventure. La competencia nos beneficia directamente a nosotros así que, bienvenida sea.

Y aquí viene esa noticia que ha dejado con la boca abierta a unos cuantos. En Illinois, Estados Unidos, están barajando la posibilidad de dejar que te saltes un semáforo en rojo siempre y cuando vayas en moto, aunque esto tiene su truco porque sólo sería en aquellos que funcionan con un sistema de espira. Un sistema, por cierto, que a veces no detecta a las motocicletas. En cualquier caso, algo me dice que de llevarse a cabo van a dar más trabajo a las compañías aseguradoras, físicas o en internet. Estas últimas han sido analizadas con un caso práctico que quitará las ganas a más de uno de tener el seguro con ellos.

Igual de atrevidos que los de Illinois, o incluso más, ha sido la organización del British Superbikes, el campeonato británico de Superbikes, al -projibir- prohibir el control de tracción a partir del año que viene, aparte de una serie de limitaciones técnicas acompañadas de una reducción de la ayuda electrónica como podría ser el anti-wheelie. Es sin duda un primer paso hacia el espectáculo para dejar atrás las carreras de ordenadores y volver a la competición pura.

Por último, y para no perder la costumbre, os dejo los vídeos más comentados de la semana. En el primer caso unos aficionados demuestran, con menos medio pero con buenas idea, en un corto que pueden superar al anuncio oficial de Ducati. En el segundo veremos lo que suele ocurrir cuando un conductor asume un riesgo innecesario, aunque en este caso con final feliz. Y en el tercero y último, la policía japonesa vuelve a dejarnos con la boca abierta con el dominio de sus Honda.

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Después de meses de especulaciones, el 18 de septiembre fueron presentados en Phoenix, Arizona (EE.UU.) los tres nuevos modelos de la compañía británica Triumph, durante su reunión anual de distribuidores. Son el Rocket III Classic, el Scrambler y la Daytona 675 Triple (foto).

La Rocket III Classic está enfocada a la comodidad de piloto y pasajero, compartiendo la flexibilidad de motor y chasis de la Rocket III. Será una moto ideal para gozar de largos paseos, y cargados de equipaje.

La Scrambler da un nuevo giro a la gama clásica de Triumph con su motor twin que rememora el contexto urbano que hizo famoso Steve Mcqueen en los años 50 y una estética muy cercana al estilo californiano: un gran asiento, faro pequeño, gomas supermotard y colectores de escape elevados.

La Daytona 675 Triple es la estrella de la gama con su motor de tres cilindros que redefine por completo las deportivas de peso medio, aportando un par hasta ahora nunca visto en una moto de esta capacidad. Compacta y estrecha, con un motor de 4 válvulas por cilindro, sistema Keihin de inyección y caja de cambios de seis velocidades, será la nueva estrella en el firmamento británico.

La marca británica Triumph ha anunciado el lanzamiento de dos modelos de Triumph Bonneville T100 de edición limitada creados por el famoso diseñador Paul Smith.

Como parte del lanzamiento de esta nueva serie Triumph by Paul Smith se presentará una completa gama de ropa y complementos otoño/invierno. Paul Smith ha modificado nueve Triumph Bonneville T100, cada una de ellas, con un diseño exclusivo. No se prevee venderlas, sino utilizarlas tan sólo para promocionar la colección.

En respuesta a la impresionante reacción que ha tenido entre el público, Triumph ha decidido producir dos de estos modelos en serie limitada de 50 unidades, listas para su comercialización. Serán el Multi-Union y el Live Fast, que cuentan con dos espectaculares diseños de aerografía y asientos en piel de cocodrilo. Cada modelo dispondrá de una numeración que lo certifique como edición limitada, además de un documento firmado por Paul Smith y John Bloor, propietario de Triumph.

Las dos Triumph Bonneville T100 Paul Smith tienen un precio orientativo de 10.999 dólares y pueden ser encargadas a través de cualquier distribuidor de Triumph. Se espera que estén disponibles en marzo de 2006. La ropa y complementos de la colección llegarán en agosto.

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