Allá por agosto de 2008 os comentábamos los principales detalles del Toyota Winglet con motivo de su presentación. Ahora el Toyota Winglet se está probando por las calles de Tsukuba, Japón, para lucimiento de quienes experimentan su velocidad de 6 km/h y su autonomía de 1 hora. El tiempo de recarga de su batería es de 90 minutos, o de 60 minutos para una carga del 80 %.

De las tres versiones que conocimos en su día, ahora muestran sólo la más parecida al Segway (aunque, eso sí, el Winglet parece más compacto). En vídeo, un ingeniero trata de explicarnos lo que más o menos ya sabemos sobre el manejo de un vehículo de transporte ligero giroscópico: si te inclinas hacia adelante avanza, si te inclinas hacia atrás retrocede y si inclinas el manillar gira.

Sin dejar de lado que el principal enemigo comercial del Segway ha sido, desde el primer día, su elevado precio (de 6.000 euros para arriba), seguimos sin conocer cuál es la cifra por la que se podría conseguir el modelo equivalente de Toyota. Hoy por hoy, con el terreno de la absoluta novedad allanado por quienes ya han confiado en el fabricante de New Hampshire para sus necesidades de movilidad personal, la posible ventaja de Toyota se mide en euros.

Un punto débil del Toyota Winglet frente a la mayoría de modelos de Segway es la aparente fragilidad de su propuesta. O, si no se quiere hablar de fragilidad, hablemos más bien de falta de robustez. Mientras Segway ofrece vehículos cada vez más preparados para salir del asfalto, el Winglet parece quedarse más a gusto en las aceras.

Tampoco las prestaciones que dan uno y otro son comparables. Toyota habla de velocidades y autonomías con las que sustituir a un desplazamiento normal por la calle, mientras que los 20 km/h de velocidad máxima y los 35 a 38 kilómetros de autonomía (según modelo) de Segway sitúan al precursor de este tipo de vehículos en una liga diferente.

Con todo, quizá Toyota acabe encontrando su nicho de mercado para colocar el Winglet. De momento, por más que lo hayan presentado y nos lo enseñen en movimiento (sólo por la calidad de la imagen ya extraña mucho que este vídeo se haya producido en 2013, pero lo cierto es que Toyota Europa lo publicó ayer en YouTube) flota en el ambiente ese aroma que tienen las cosas que no acaban de concretarse en nada tangible. Seguiremos esperando.

Vídeo | Toyota Europe En Motorpasión | Toyota Winglet (2008)

El Toyota Winglet es un vehículo unipersonal similar al Segway que Toyota pretende sacar al mercado en 2010. Se han presentado tres versiones, S, M y L, con distintos pesos, tamaños y autonomías, como se puede ver en la tabla inferior.

Aunque Toyota se había distinguido de Segway gracias a su prototipo Toyota i-REAL Concept, en el que el pasajero iba sentado y con dos alturas distintas, inicialmente han apostado por un modelo similar al Segway, aunque con una versión en la que aparentemente no se utilizan las manos.

Conserva alguna de las características del prototipo, como la capacidad para girar sobre sí mismo. En todos los modelos la velocidad máxima es de 6 km/h, notablemente inferior a los 20 km/h del Segway.

La clave del triunfo del Toyota Winglet será superar las barreras con las que el Segway no pudo: su precio (un Segway cuesta sobre 5.000 euros) y la adopción social, que no acaba de cuajar, probablemente por las pocas unidades que vemos.

En este sentido, que lo haga Toyota, unos cuantos años más tarde, en tres versiones y con una velocidad máxima baja, puede ayudar a un precio reducido (pongamos 1.000 euros). Si más gente empieza a comprarlo, será habitual verlo por las calles, y puede ser una buena alternativa al coche en desplazamientos urbanos.

Son especialmente interesantes los dos modelos en los que no se utilizan las manos, con 5 y 10 kilómetros de autonomía. Me parece una acierto que la velocidad máxima sea la misma en todos, para no enfrentarse a la disyuntiva de elegir entre pequeño y lento o grande y rápido.

La barra más baja que queda entre nuestras piernas me parece más segura que la barra alta. El motivo es que, en caso de caída, en el Segway el mayor problema es tropezar con la barra (y además es más alto). En los Toyota Winglet sin barra alta, en caso de “accidente” sólo tendríamos que pegar un salto a la acera, a 6 km/h no supondría mucho problema si somos algo ágiles (al menos aparentemente). La seguridad, la naturalidad de movimientos y la confianza son importantes en este tipo de dispositivos.

Además de su precio, faltan algunos detalles por resolver: por ejemplo si lleva el enchufe incorporado. Su tiempo de carga es de una hora, por tanto podríamos ir al trabajo en él si vivimos a 10 km, gastaríamos 0 gasolina y la mitad de la electricidad la pagaría nuestro jefe.

Vía | Xataka, WCF
Vídeo | Youtube
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