Tras cuatro años en el mercado, le llega la renovación al Toyota Sai. Aquí es un desconocido total, pero es el segundo modelo que lanzó la firma diseñado exclusivamente como híbrido. También ha tenido una versión de lujo, deriva de ella más bien, el "Lexus HS 250h":https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/lexus-hs-250h-fotos-y-datos-oficiales, que no ha sido muy exitosa que digamos.

El Sai es un modelo que bien podría traerse a Europa como alternativa al Avensis, que no tiene hibridación. Su motor 2.4 VVT-i con motor eléctrico da una potencia combinada de 190 caballos y consumos dignos de un Diesel (aunque no tan impresionantes). Es como un Prius a lo grande, sobre todo en cuanto a calidad.

Mientras que el Prius tiene unos interiores muy plastiqueros, poco digno de su precio, el Sai recibe ahora interiores más cuidados, con inserciones en madera y aluminio, radicalmente distintos a los de su compañero de gama. Han querido darle una pose más agresiva y poderosa, el Sai anterior era más insulso.

Estrena luces con faros LED, llantas de aleación, paragolpes, parrilla, grupos ópticos traseros y nuevos colores de carrocería. En el equipamiento opcional encontramos un sistema de sonido de diez altavoces compatible hasta con Bluray. Su consumo según norma japonesa es 4,4 l/100 km de gasolina, en NEDC europeo daría más.

Su precio de salida en Japón es de 3.210.000 yenes, al cambio (a palo seco) menos de 30.000 euros, obviando impuestos, costes de transporte y aranceles. Aunque puede ser un coche muy racional y de aspeto más convencional que el Prius lo tendría difícil en un segmento D tan saturado de petroleros.

Acaba de salir anunciado y ya dispone de hasta accesorios deportivos firmados por Gazoo. Cosas que pasan en Japón. Este lanzamiento no tiene relación con el Salón de Frankfurt, ni se le espera por allí. Con los Avensis Diesel ya tenemos equivalente europeo.

En Motorpasión | "Toyota Sai, el primo del Lexus HS 250h":https://www.motorpasion.com/toyota/toyota-sai-el-primo-del-lexus-hs-250h (2009)

Una de las novedades del Salón de Tokio más desapercibidas es el Toyota Sai. Más de uno habrá visto una similitud bestial con el Lexus HS 250h, un híbrido de tamaño medio de corte más convencional, pero hecho desde el principio para ser un híbrido (a diferencia del Lexus GS 450h).

Se lanzará en el mercado japonés a mediados del año que viene, la posibilidad de que se venda en Europa es más bien escasa. No es la primera vez que Toyota vende con dos marcas el mismo coche (comparten plataforma, motor, etc), ya pasó antes con el Toyota Harrier o Lexus RX. La potencia combinada es de 187 CV.

Como más de uno habrá deducido, sí, es un híbrido. El motor térmico es un 2.4 gasolina de ciclo Atkinson y VVT-i que entrega 150 CV, mas un motor eléctrico de 40 CV alimentado por baterías níquel-metal hidruro (NiMh). Es de tracción delantera con caja de cambios continuamente variable (CVT).

El esquema mecánico es ya conocido en Toyota, tiene la capacidad de desplazarse en modo eléctrico puro durante pocos kilómetros y a baja velocidad, estando el 2.4 apagado. La palanca de cambios tiene el mismo funcionamiento que el Prius, sin posibilidad de cambiar “manualmente” de relaciones fijas.

Las estimaciones de venta en su mercado es de 3.000 unidades al mes. Por su filosofía también casa muy bien para el mercado norteamericano, pero en Europa se vería raro un coche de ese tamaño con un motor tan grande. El precio respecto a la versión Lexus disminuye unos 5.000 euros de media.

Por dentro hay varias diferencias, ya que no es un modelo Premium, el tablero de instrumentos y la consola central estan rediseñados por completo y es más Toyota. Entre sus características llama la atención un asiento delantero que sale por la puerta, perfecto para personas con discapacidad (supongo que es un accesorio).

Si se vendiese en el mercado español tendría un consumo equivalente inferior al Toyota Avensis de gasolina, pero sería dubitativo su ahorro en coste respecto al D4-D. Sería a buen seguro más caro que el Prius y obviamente su consumo sería más alto también. Aunque más de uno se lo pensaría, estoy seguro.

¿Le daríais el aprobado?

Un saludo para Antonio.
Vía | Autoblog.it
En Motorpasión | Lexus HS 250h