Según el fabricante francés Renault, los años sesenta están de moda, y es por eso por lo que presenta una serie limitada del Renault Mégane Coupé-Cabrio bajo el sobrenombre de Floride, en conmemoración al clásico Renault Floride de la década de los sesenta.

Esta serie limitada cuenta exteriormente con diversos detalles que recuerdan al Floride original y se ofrece con dos colores de carrocería muy vintage, marfil y granate. Los retrovisores y tiradores de las puertas son del color de la carrocería y las llantas de 17 pulgadas de color marfil. Encontramos distintivos Floride en las aletas delanteras y traseras.

El Mégane Coupé-Cabrio Floride luce en su interior una tapicería mixta de cuero que combina color marfil y color rojo, al igual que otros elementos como el volante, la consola, el salpicadero o el pomo de la palanca de cambios, que también combinan ambos colores.

En cuanto a motorización se refiere, esta serie limitada está disponible con el 1.5 dCi de 110 CV (diésel), en combinación con un cambio manual de seis velocidades.

El equipamiento de serie incluye ESP, control de crucero, sensores de luz y lluvia, faros antiniebla, navegador Tom-Tom, sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento asistido y tarjeta manos libres, volante de cuero, conectividad Bluetooth, deflector de viento y red antirremolinos, entre otras cosas.

El Renault Mégane Coupé-Cabrio Floride está ya disponible en concesionarios Renault con un precio de 30.460 euros.

En Motorpasión | Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla (parte 1, parte 2)

La “dieselitis” como más de uno dice está haciendo cosas realmente curiosas en el mercado automovilístico. En los cabriolet se supone que lo que prima es un sonido bonito, pues estás más expuesto a oírlo, y eso normalmente se asocia exclusivamente a los motores de gasolina. Pero ¡ah amigo!, cómo han cambiado las tornas.

El Renault Mégane CC, o Mégane Coupé-Cabriolet para los amigos y familiares, se empieza vendiendo en España con cuatro motores: un gasolina y tres diesel. En el mismo acabado, Dynamique, se ofrecen tres posibilidades: TCe 130 CV (25.400 euros), dCi 110 CV (26.600 euros) y dCi 130 CV (28.000 euros).

Es curioso, pero el diesel menos potente es 1.200 euros más caro que el gasolina inicial, y si igualamos potencias, el gasolina cuesta 2.600 euros menos. Eso supone amortizar el motor diesel en más de 100.000 kilómetros, no es un plazo muy breve precisamente para un coche de este tipo.

Pero si pasamos al escalón superior, Privilège, solo se oferta con un motor diesel, el dCi 160 CV, que se planta en 31.000 euros. Normalmente, en estas gamas, quien opta por la versión más lujosa suele escoger gasolina. Los tres motores diesel anunciados ya se venden, pero todos los gasolina no, algunos se venderán después.

Eso significa que la marca francesa sabe que va a vender más diesel, de otra forma no hay quien se lo explique. Seguramente los clientes de este coche no piensan eso de “el gasóleo para las calderas y camiones”, pero de ahí a que esté siempre justificada su elección, va un trecho.

Hace pocos años no podría imaginarse ni el tato que los motores diesel desbancasen a los gasolina en el segmento de los descapotables, menos aún si el ahorro económico no siempre está justificado. Sin embargo, los fabricantes franceses suelen pensar por sistema antes en el gasóleo que en la gasolina, es lo que le piden sus clientes.

Precios del Renault Mégane Coupé Cabriolet

• TCe 130 CV Dynamique: 25.400 euros

• dCi 110 CV Dynamique: 26.600 euros

• dCi 130 CV Dynamique: 28.000 euros

• dCi 160 CV Privilège: 31.000 euros

En Motorpasión | Renault Mégane Coupé-Cabriolet, desvelado antes de su presentación en Ginebra

Poco después de desvelarse el pequeño descapotable que irá a Ginebra, el Renault Wind, vemos ahora el aspecto definitivo de su hermano mayor, el Renault Mégane Coupé-Cabriolet, que comparte denominación con el modelo que reemplaza. Lo veremos también en dicho Salón, empieza a venderse en primavera.

Al igual que la generación previa, tiene un techo duro retráctil, con la salvedad de que ahora es acristalado de serie con una superficie de 0,47 m², según la marca el más amplio del segmento. El plegado y extensión del techo es con un mecanismo electro-hidráulico que completa la operación en 21 segundos, uno menos que antes.

La carrocería es más rígida que antes, un 80% según Renault. El parabrisas está más adelantado para facilitar el acceso al coche. Aseguran que tiene un excelente aislamiento térmico y acústico, eso último lo tengo que comprobar porque el Mégane CC de generación anterior era notablemente ruidoso a más de 100 km/h.

Tiene cuatro plazas. Tras los cabeceros antivuelco traseros tiene un deflector de aire de serie, y opcionalmente puede tener otro deflector que inutiliza las plazas traseras y da confort “a cualquier velocidad”. Con cuatro plazas y deflector aseguran confort hasta 90 km/h, un dato en consonancia con sus rivales.

Su maletero cubida 417 litros en configuración coupé y 211 en cabriolet, suficiente para tres maletas tipo equipaje de cabina de avión. Renault dice que tiene los mejores valores de umbral de carga (altura 590 mm, apertura 258 mm) y dispone de un cierre automático, no hay que cerrarlo ni abrirlo manualmente.

Como siempre, hablamos de una excelente dotación de seguridad en cualquier escalón de equipamiento. Como poco tenemos ABS, control de estabilidad y tracción, sensor de lluvia y luces, regulador/limitador de velocidad, chivatos de abrochado de cinturón, sensor de presión de neumáticos y seis airbags.

Motorizaciones del Mégane Coupé-Cabriolet

Según países, se ofrecen hasta seis motores. En gasolina tenemos un 1.6 110 CV como entrada a la gama, un TCe 130 CV y un 2.0 16v 140 CV. El último motor se asocia sólo a un cambio CVT, que se distingue por su confort pero no por su eficiencia ni su consumo. Este motor lo conocemos del Renault Clio (ver prueba), no lo recomiendo.

La opción más razonable y equilibrar es el TCe de 130 CV. No obstante el motor más potente es diesel, se ofrecen tres escalones de potencia, todos con filtro de partículas: dCi 110, dCi 130 y dCi 160. Todos los motores de gasóleo tienen cambio de seis velocidades, y el primero de todos podrá ser automático.

Y he aquí la novedad, Renault estrena una transmisión de doble embrague que denominan Efficient Dual Clutch, basada en el mismo principio que las DSG/S tronic del grupo VAG o la solución Powerhift de Volvo y Ford. Esta transmisión tiene seis relaciones también. No hay datos de prestaciones ni consumo aún, pero dicen que son similares al manual.

Interior del Mégane Coupé-Cabriolet

Se aprecia una mejora de calidad en los materiales en sintonía con el salto del Mégane II al Mégane III. Comparte elementos con la versión de cinco puertas, aunque los paneles de las puertas son específicos de esta versión y los asientos delanteros tienen mejor sujección lateral.

Se ofrecen tres combinaciones de tapicería: carbono oscuro, beige claro o cuero bitono carbono-rojo, se puede apreciar en la galería al pie de este artículo. Los asientos delanteros tienen memoria, lo cual facilita la vida al conductor cuando introduce pasajeros. Dispone de diversas soluciones tecnológicas ya vistas antes:

Por ejemplo, acceso “manos libres”, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador bizona, faros bixenón con iluminación de cruce, instrumentación analógica/digital, sistema de sonido “3D Sound Arkamys”, navegador integrado Carminat TomTom, menú de personalización del coche, etc.

Cuando se desvele el modelo oficialmente ampliaremos esta información.

En Motorpasión | Teaser del Renault Mégane CC

Esto parece ser la silueta del último que falta de la familia del Mégane, el Renault Mégane CC. En la generación actual ya están presentados y rodados el compacto, el compacto tres puertas, familiar y la versión sedán, redenominada Fluence. Puede que el nuevo cabriolet francés tenga un nombre "imaginativo".

De hecho, el tres puertas se llama "Coupé", el familiar "Sport Tourer" y el sedán tiene su propio nombre, no se atrevieron a llamarlo "Sport Sedan" o tal vez alguien se cabrearía en Saab. Tonterías aparte, desconozco de dónde ha salido esta foto más allá de un foro, pero apesta a filtración.

La presentación podría ser en el Salón de Ginebra. Fijándonos en las fotos espía que circulan por ahí, tiene un techo duro retráctil. Los motores deberían ser en gasolina un 1.6 de 110 CV más los TCe de 130 y 180 CV. En diesel, los dCi, debería tener escalones de 105, 130 y 160 CV. El resto lo sabremos pronto (espero).

Actualización: Renault acaba de hacer pública esta otra imagen, que deja entrever algunos detalles de la parte trasera, ¡y tiene muy buena pinta! Se confirma que se presentará en Ginebra el 2 de marzo, y también se verá en los Campos Elíseos de París tres días después. El nombre del modelo será Renault Mégane Coupé-Cabriolet, es decir, CC.

Vía | "Worldscoop":http://worldscoop.forumpro.fr/worldscoop-europe-f1/2010-renault-megane-iii-cc-t2204-195.htm#209075