El piloto americano Alexander Rossi se ha proclamado vencedor de las 500 millas de Indianápolis en el centenario de la mítica carrera. El óvalo de Indiana, como habitualmente, no decepcionó y fue testigo de una lucha hasta el final que se siguió por miles de aficionados de todo el mundo y por unas gradas repletas hasta la bandera.

El pasado domingo además del Gran Premio de Mónaco, al otro lado del charco, se celebraron las 500 millas de Indianápolis. La competición de motor más importante de Estados Unidos que, además, este año cumplía 100 años. En 1911 se celebró la primera edición y salvo durante las dos guerras mundiales en las que no se pudo celebrar, es una cita obligatoria de cada año.

Alexander Rossi, que el año pasado estaba precisamente en Mónaco con la GP2, fue el hombre de la jornada. Era su primera participación en la Indy500 y su inicio de temporada no había sido tan brillante como le hubiese gustado al estadounidense cuando llegó a la categoría tras un breve periodo en la Fórmula 1. La estrategia marcada por el Bryan Herta Autosport para Andreti Autosport fue la clave de su triunfo en una carrera en la que llegó a rodar en la 33º posición.

Un accidente de Takuma Sato en la vuelta 163 -de 200- provocó una bandera amarilla que varios pilotos de la cabeza aprovecharon para parar a repostar. Otros, como Rossi, optaron por arriesgarse y tratar de llegar al final con el combustible que les quedaba en su depósito. De todos los que no habían parado, el vencedor fue el único que consiguió estirar el combustible le quedaba hasta la línea de meta.

El colombiano Carlos Muñoz, líder a seis vueltas del final era el último en hacer una breve parada para poder llegar hasta la línea de meta. Finalmente, cruzó en segunda posición a casi cuatro segundos y medio del rookie, después de haber tocado la victoria con la punta de los dedos.

Alexander Rossi, cumpliendo con la tradición, se bañó con leche , y se convierte en el 10º novato en ganar las 500 millas en su primera participación. El último en conseguirlo fue Hélio Castroneves en el año 2001.

El español Oriol Serviá, un habitual ya de la carrera, terminó en 12º posición para el Schmidt Peterson Motorsports.

Un americano en Europa

A pesar de que sus primeros pasos en el motor los dio en Estados Unidos en donde quedó, por ejemplo, semifinalista del Red Bull Formula One American Drivers Search, y tomó parte en la Formula BMW USA, cruzó el charco para seguir desarrollándose como piloto con la Fórmula 1 como objetivo.

Tras pasar por la GP3, donde lo hizo muy bien, la Formula Renault 3.5 no fue tan bien como esperaba. En GP2 no tuvo el mejor de sus debuts con Caterham pero en su tercera temporada en la categoría tuvo oportunidad de luchar por el Campeonato junto al equipo andaluz Racing Engineering.

Sus coqueteos con la Fórmula 1 fueron varios en los últimos años. Tras ser piloto de pruebas del ya desaparecido Caterham F1 Team en 2012, 2013 y 2014; a final de ese año se unió al Marussia F1 Team donde siguió como tercer piloto. En 2015 finalmente, llegó su momento y se subió al Marussia en los Grandes Premios de Singapur, Japón, USA, México y Brasil. A día de hoy Rossi sigue ligado al equipo Manor de F1, pero quizás, tras este triunfo, haya decidido pensar en los circuitos americanos...

¿Estamos en Agosto? No lo parece, pues en competición está siendo una de las temporadas estivales más animadas de los últimos años. Ya estáis al tanto del que vuelvo que ahora no vuelvo protagonizado por Ferrari, Michael Schumacher mediante.

Por ello a Ferrari no dejan de lloverle las críticas. Las últimas, vertidas por el siempre genial y mediático Eddie Jordan, que por un lado lamenta como aficionado a la Fórmula 1 la desilusión de quedarse sin ver a Schumacher de vuelta. Y por otro lado con su habitual dosis de ironía y humor pone a Ferrari de vuelta y media. No le falta razón. Eddie Jordan sí que era un tío que sabía dar espectáculo.

La Fórmula 1 y la FIA tampoco andan ociosas. Los equipos tras el parón de las fábricas de dos semanas vuelven a la actividad, y Force India pone en duda que esta medida ayude a ahorrar costes (otro toque para Mosley). Mientras tanto, el Renault F1 Team llegaba a Valencia, adelantándose a la probabilidad de que pueda ser anulada la sanción al equipo Renault y que no les pille el toro la misma.

Querer tener un número mínimo y máximo justo de equipos nunca me ha parecido una solución para ninguna competición. Así le va a la FIA que ahora andan a la desesperada buscando sustituto para BMW. Y alguna que otra opción interesada anteriormente en llegar a la Fórmula 1 igual ya no está por la labor. Mientras tanto, la directiva de BMW mira otros horizontes… y el DTM no está descartado.

En lo que al fin de semana se refiere, la competición en el otro lado del Atlántico ha estado de lo más animada. IndyCar y ALMS dieron buen espectáculo en el Mid-Ohio Sports Car Road Course con un estupendo estreno del nuevo Chevrolet Corvette C6.R GT2, que fueron segundo y cuarto. Oriol Serviá llegó al fin de semana de competición con el tiempo justo de subirse al coche, y a pesar de la difícil carrera volvió a hacer lo mejor que sabe: terminar mejorando el resultado inicial.

En Watkins Glen también hubo espectáculo del bueno con los Daytona Prototypes de la Grand-Am y los GT de la KONI Grand-Am. Antonio García no tuvo mucha suerte con Spirit of Daytona. Arrancaron los últimos tras ser penalizados por la anchura anti-reglamentaria del nuevo chasis del Coyote-Porsche, y en carrera, el trompo e impacto de otro coche les dejó fuera de carrera.

Del otro lado del Atlántico nos llegaban más novedades hablando de iconos de aquellas tierras. Y es que dentro de un mes y medio mal contado, allá por Octubre el Chevrolet Camaro GS debutará en las pistas. Ya tardaba Chevrolet en mover ficha, cuando el Ford Mustang y el Dodge Challenger ya están haciendo sus pinitos por las pistas. También a través del propio Oliver Gavin, piloto del Chevrolet Compuware podemos ver y sobre todo oír el Corvette C6.R GT2 durante sus últimas pruebas antes de correr en Mid-Ohio.

Tampoco se está quieto el WRC, que hace una escasa semana comenzaba su parón por vacaciones. Cambios de planes inesperados de Sebastién Ogier y François Duval de cara al próximo Rally por tierras australianas, Jari-Matti Latvala que tras arrasar en el Rally de Finlandia entrenará para perfeccionar su pilotaje en asfalto, Argentina e Italia disputándose una de las citas del mundial para 2010 y algún que otro salto de esos que hacen dudar de las leyes de la física.

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¿Tierra o asfalto? ¿Fórmulas o exóticos prototipos? Cualquier elección es correcta pues hoy os comentamos un poco de todo de la competición. El pasado fin de semana se disputó una de las citas más esperadas del WRC, el Rally de Finlandia, del que mi compañero Fernischumi desgrana en su habitual resumen los puntos más destacados del evento.

Seguimos pendientes irremediablemente de la Fórmula 1, de la que hoy caben dos noticias muy destacadas. La primera es la intención de Bernie Ecclestone de que la presencia de Spa-Francorchamps y Nürburgring en el calendario rote anualmente. Idea que tiene pinta de tener gato encerrado. La segunda es la confirmación del incremento en la venta de entradas para el GP de Europa, gracias al efecto Schumacher.

El próximo fin de semana toca parada generalizada en lo que respecta a la competición en Europa. Al otro lado del charco no se para, y con noticias como la vuelta a las pistas de Oriol Serviá o la de nuestro piloto comodín favorito, Antonio García en la Grand-Am, por nosotros que así sea.

La velocidad se lleva en la sangre. O eso se suele decir. Y si no se lleva, se termina pegando creo yo (aunque hay excepciones). Pero es que es tan tentador ir un pelín más deprisa de la cuenta con un coche que lo permita… que claro, ni el bueno de Ross Brawn se escapa de un impasible radar. Peligra el carnet de conducir del jefe de Brawn GP. ¿Tendría retocado ese Mercedes-Benz SL que llevaba entre manos?

Para terminar nos volvemos a enfangar, pero sobre dos ruedas. Que puede resultar hasta más excitante y divertido si cabe. De ello nos dió buena cuenta Morrillu hablando del Mundial de Motocross, entre otros detalles del mundillo de la competición sobre dos ruedas.

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Montoya es desde hoy el segundo piloto de la historia que tiene en su palmarés las 24 Horas de Daytona, las 500 Millas de Indianápolis y al menos un gran premio de Fórmula Uno. El otro hombre que lo ha conseguido es Mario Andretti.

Montoya ganó las 24 Horas de Daytona formando equipo con el estadounidense Scott Pruett y el mexicano Salvador Durán pilotando un Lexus Riley del equipo “Chip Ganassi Racing”, el mismo con el que participa en la Nascar.

En la prueba también estuvieron otros conocidos de la afición española: Oriol Serviá que acabó séptimo y Gastón Mazzacane que se estrelló contra un muro.

Vía | infobae