Habitualmente las pruebas que os escribo tienen 4 partes, pero en esta ocasión, me voy a saltar un poco el formato y he metido una pequeñita sorpresa. Espero que os guste. ¿Qué sentido tiene vender estos deportivos en un mercado como el español? Es una buena pregunta. Sin tener autopistas de alta velocidad legales, lo cierto es que tienen más potencia de la necesaria.

En un mercado como el alemán, el hecho de tener 200 CV o más facilita realizar cruceros a más de 200 Km/h, y como es un país muy grande, hay ocasiones en las que compensa un gasto extra de gasolina para hacer 600 kilómetros en poco tiempo más que pagar un avión o coger el tren. En su país natal, la compra de estos modelos está más justificada.

En España, los modelos inmediatamente inferiores a los comentados son:

• Meriva 1.7 CDTI de 125 CV

• Vectra 2.0 Turbo de 175 CV o 3.0 V6 CDTI de 184 CV

• Zafira 2.0 Turbo de 200 CV

Quitando el caso del Zafira, la verdad es que los motores inferiores están notablemente por debajo de las prestaciones de los OPC, pero para el día a día, su utilización es más práctica. Los reglajes deportivos vienen muy bien para desquitarse en circuitos cerrados o carreteras desiertas llenas de curvas, pero para todos los días es cuestión de rebotes, mayor sonoridad, consumo elevado, etc. Y por qué no decirlo, los OPC son más caros con diferencia que los modelos inmediatamente inferiores.

De todos modos, tampoco debería escandalizarnos. Es mejor que unos modelos tan prestacionales y bravos no sean accesibles con la misma facilidad que los normales. ¿Deberían sacar un carnet de conducir especial para manejar coches tan potentes? Eso lo dejo a debate en los comentarios. Os dejo con las fichas técnicas y a continuación la sorpresa. Bien ha quedado para los pocos planos que tenía grabados.

Ficha técnica

Meriva OPC

• Cilindrada: 1.598 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (180 CV)

• Par máximo: 230 Nm CEE a 2.200-5.500 RPM

• Peso en vacío: X Kg.

• Velocidad máxima: 222 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,2 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 10,4 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 6,3 l/100 Km

• Consumo mixto: 7,8 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 53 litros

• Capacidad del maletero: 360 litros – 1.410 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/45 ZR17 88W – 7,0 x 17

Zafira OPC

• Cilindrada: 1.998 cm³

• Motor: 4 cilindros transversales (240 CV)

• Par máximo: 320 Nm CEE a 2.400-5.000 RPM

• Peso en vacío: X Kg.

• Velocidad máxima: 231 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 13,4 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 7,4 l/100 Km

• Consumo mixto: 9,6 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 58 litros

• Capacidad del maletero: 140 litros (7p) – 645 litros (5p) – 1.820 litros (2p)

• Neumáticos: 225/40 R18 – 8,0 x 18

Vectra OPC SW

• Cilindrada: 2.792 cm³

• Motor: 6 cilindros en V transversales (280 CV)

• Par máximo: X Nm CEE a X RPM

• Peso en vacío: X Kg.

• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,5 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 15,6 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 7,5 l/100 Km

• Consumo mixto: 10,5 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 60 litros

• Capacidad del maletero: 530 litros – 1.850 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 235/40 R18 – 8,0 x 18

Precios

• Meriva OPC: 22.810 €

• Zafira OPC: 30.680 €

• Vectra SW OPC: 35.740 €

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Vídeos Youtube | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC
En MotorPasion | Opel Meriva OPC, Opel Zafira OPC y Opel Vectra SW OPC

Aún quedan unas horas de Noviembre Familiar® y os tengo que dar la plasta un poquito más. Turno es ahora del Vectra OPC con carrocería familiar, antes denominado Caravan. Con su motor 2.8 V6 Turbo de 280 CV, es el Opel más potente a la venta. La carrocería SW es la excusa para incluirlo en esta serie de pruebas. Aunque lo parezca, Opel no me ha sobornado para esta semana, no.

¿Qué podemos esperar de esta bestia? De momento una punta alemana estándar de 250 Km/h y un 0-100 Km/h en 6,5 segundos si tienes tanta sensibilidad en los pies como para escribir con ellos, por que pierde agarre acelerando fuerte, no olvidemos que también es de tracción delantera. Con semejantes cifras, no cabe duda, no hay que tomárselo a broma. La pregunta es ¿tiene sentido semejante bicho?

Puesto de conducción

Lo primero que piensas al subirte en un Vectra OPC es que vas encajonado. Olvidémonos del confort de berlina de siempre, los asientos Recaro (no es por ser pesao) tienen sus virtudes y sus inconvenientes. Lleva un tiempo acostumbrarse a ellos. Tiene detalles característicos “OPC” pero los pedales de aluminio no están en el equipamiento de serie, ¿y en el Zafira sí? ¡Que alguien me lo explique!

El Vectra normal ya tiene un buen puesto de conducción, lo que se extrapola a nuestro protagonista. El aro del volante también es grueso y está forrado con un cuero delicioso. La postura ergonómica es relativamente fácil de encontrar gracias a los ajustes de los asientos y volante. No convence el manejo de las luces (encender antinieblas implica mirar, y eso no mola) ni la acumulación de botones parecidos en la consola central, el mismo pecado del Citroën C5.

No echo de menos el sensor de temperatura del agua entre la instrumentación, pero habría estado bien incluir la presión del aceite o la presión del turbo dado el carácter deportivo del modelo comentado. Antes de terminar, una pega: la alfombrilla del conductor se supone bien sujeta, pero a decir verdad, se me soltaba cada 2 por 3. No sería más que un detalle anecdótico si no interfiriera en el recorrido de los pedales.

Motor y dinámica

Los motores de 6 cilindros son una delicia, y los motores turbo una pasada, la suma es cuanto menos orgásmica. El motor que tiene el Vectra OPC impresiona por la fuerza que tiene y por que no es tan tragón como parece si sabemos dosificar acelerador. En conducción tranquila puede bajar de 9 litros a los 100 Km, pero como le demos caña… me ha llegado a dar una media de más de 24 litros, eso sí, a fuego. Mi consumo final fue de 11,8 litros/100 Km, que no son exagerados considerando su potencia.

Es un bloque V6 a 60º, en disposición transversal, siento decepcionar (utiliza la misma solución que los V6 de Audi). Por debajo de 2.000 RPM acusa un poco de turbo lag y a partir de ahí, la sensación experimentada en marchas cortas es comparable a la del despegue de un avión. La aguja del tacómetro parece estar poseida, y no es de extrañar, empujan 355 Nm entre 2.000 y 5.300 RPM, 200 vueltas más allá entrega los 280 CV “de ficha”. Utiliza inyección indirecta secuencial, distribución variable, turbocompresor e intercooler.

El Vectra OPC no es precisamente un “deportivo apto para todos los públicos”, pues si lo forzamos descubriremos que tiene un comportamiento vivo. Es muy fácil entrar pasado en una curva dadas sus explosivas recuperaciones, momento en el que acusa subviraje, del que no se libra por su condición de tracción delantera potente.

Es fácil comprobar cómo acelerando fuerte la dirección se pone muy suave (el eje delantero pierde peso por física elemental), aunque el 1.9 CDTI de 150 CV sufre un efecto similar. Con tracción trasera o integral el coche ganaría bastante. En virajes cerrados, si no hacemos bien las trazadas o somos bruscos, el culo también nos dice que le va la marcha. Si vemos que el testigo del ESP se enciende frecuentemente, más vale relajarse.

Como el Zafira, tiene chasis inteligente con control continuo de la amortiguación. En condiciones normales tiene un tarado de suspensión firme, pero no tan acusado como el del Meriva OPC, pensado en cancelar balanceos de monovolumen. Se puede viajar en autopista a larga distancia sin que sea apreciablemente incómodo. Pulsando el botón Sport el coche se vuelve más radical: suspensión aún más dura, dirección más directa, acelerador aún más sensible… pura adrenalina para conductores con experiencia y dos dedos de frente.

El cambio de 6 velocidades tiene los mismos problemas que en los demás OPC, pomo muy grueso y un poco lento para el uso que se le puede dar. También está disponible en automático. El equipo de frenos está adaptado a las circunstancias, cómo no, con discos ventilados de 345mm delante y discos macizos de 292mm detrás. Bajar un puerto de montaña a saco y con mucha carga puede acabar fatigando los frenos, pero este extremo no comprobé. Los neumáticos Continental Sportcontact2, como siempre, cojonudos.

Interior

El Vectra tiene un acabado bueno para ser una berlina generalista. Hay materiales acolchados y de tacto agradable en las zonas más visibles y los plásticos duros se dejan para aquellas zonas que no llaman tanto la atención, pero que a fin de cuentas ahí están… Un habitáculo cómodo (sin pasarse) para 4 adultos de 1’90m y si el 5º pasajero tiene caderas medianas tirando a pequeñas, puede usar la plaza central, pero avisándole de que tiene un respaldo más duro.

Un adolescente con una talla normal de pie soportará bien un viaje largo en esa plaza. Para llevar niños pequeños con sillas, siempre será más cómodo un monovolumen, y carece de portaobjetos si no contamos los revisteros de los asientos. Es decir, para niños pequeños, no es muy práctico, pero es normal en berlinas. La sonoridad es más que aceptable e incluso se agradece, el motor suena muy bien y los escapes dobles consiguen un buen efecto acústico.

Tiene un equipamiento interesante, pero el precio es un poco elevado: más de 35.000 euros. La política de extras es muy parecida a la del Opel Zafira. Tiene volante de cuero, ordenador, radio-CD MP3 con 6 altavoces, climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas, faros halógenos, etc. Hay que pagar aparte por el xenón, sensores de parking (el trasero no se oye con la música alta), cortinillas parasol en plazas traseras, lunas tintadas, bluetooth, organizadores de maletero… Ya que estaban… podían haber mejorado un poco el equipamiento de serie.

El maletero es de 530 litros, pero la berlina 5 puertas, de aspecto más deportivo, sólo tiene 30 litros menos. La diferencia en euros no es baladí, 1.300 aparte. En mi opinión, no merece la pena, a menos que tengamos un perro que transportar o que nuestras necesidades de carga impliquen por narices el maletero del familiar, pues la berlina tiene unas formas más irregulares. De todos modos, ojito. El Opel Zafira OPC no llega a ser 80 kilos más pesado, es más barato y como familiar es mucho más interesante.

Finalizando con la seguridad, en cuanto a los métodos activos no hay quejas: casi todo viene de serie (menos el sensor de presión de neumáticos), incluído el necesario ESP. En cuanto a la pasiva, tiene 5 cinturones de 3 puntos (sin chivatos, los laterales con pretensores), reposacabezas activos delanteros, airbags delanteros (frontales y laterales) y de cortina, fijaciones ISOFIX, etc. Como es una evolución de un modelo veterano, su calificación EuroNCAP es de 4 estrellas, no está al día. Habrá que esperar al Opel Insignia OPC para la 5ª, si el fabricante alemán no nos decepciona.

A falta de vídeo, espero que la galería de 42 fotografías os satisfaga.

El Salón de Londres que se celebrará en Julio del próximo año será el momento escogido por Opel para presentar el sustituto del Opel Vectra, que adoptará la denominación de Opel Insignia.

Según Opel, las líneas generales de su diseño estarán basadas en el Opel GTC Concept, presentado en Marzo de este año, aunque tendrán que adaptarse a la carrocería de berlina o familiar del Insignia.

En 1970 Opel lanzó al mercado el Ascona, del que se vendieron 4,4 millones de unidades a lo largo de tres generaciones. En 1988 llegó el primer Opel Vectra, del que se han vendido otros 5,5 millones de unidades. El nuevo Insignia será producido en la planta alemana de Rüsselsheim.

Fuente | Opel
En Motorpasión | El sustituto del Opel Vectra se llamará Insignia

Irmscher, el preparador oficial asociado a Opel/Vauxhall, presenta su gama de accesorios para el Vauxhall Vectra, aunque tradicionalmente todos estos accesorios también se pueden adquirir en concesionarios españoles para la versión Opel.

Aunque los accesorios de Irmscher siempre se han caracterizado por ser bastante discretos, la rejilla y espejos cromados que vemos en la foto no encajan en tal adjetivo.

Vía | Automotoportal
En Motorpasión | Irmscher Opel Astra GTC, Opel Corsa Irmscher 2007

La fotografía que véis no es probablemente una foto real, pero sí una recreación basada en las fotos espía del Opel Vectra que nos puede dar una buena idea del futuro de la berlina de Opel que será presentada en el próximo Salón de Ginebra (Marzo de 2008).

Probablemente la calandra no sea tan estrecha, quizás el autor del montaje se dejó engañar por el camuflaje y la versión final tenga una más ancha como en el Opel Corsa.

Aún así podemos intuir una berlina clásica, para los que prefieren el concepto típico de berlina, que encajaría en el grupo del Ford Mondeo o del Volkswagen Passat, frente a otras más atrevidas como el Renault Laguna o del Seat Toledo.

Vía | autoblog.it
Más información | allaguida.it
Foto | World Car Fans
En Motorpasión | Opel Vectra 2008: Nuevas fotos espía

En estas fotos espía del fotógrafo Hans G. Lehmann podemos ver detalles significativos del Opel Vectra que aparecerá a finales del año que viene, más o menos. Presuntamente se presentará en Ginebra. Salta a la vista la renovación estilística del coche, que tiene una silueta claramente más moderna. En la parte frontal se vislumbra a través del camuflaje una calandra muy parecida a la del Opel Antara, con faros afilados que me recuerdan al Corsa.

El nuevo lenguaje de diseño Opel parece sentirle muy bien, se mire por donde se mire, es atractivo, ¿más que la versión actual? Sobre gustos no hay nada escrito. Lo que más ha despertado mi atención es precisamente el maletero. Adopta una solución muy Astra GTC, con una boca de carga más estrecha y grupos ópticos más impactantes.

En mi opinión, es preferible el confort a la hora de cargar que el diseño, además, creo que no le pega mucho. Estas imágenes parecen ser de una versión 4 puertas, habría que ver una de 5 puertas. Debo admitir que la 4 puertas actual es demasiado señorial, pero la 5 puertas tiene más gancho. Vale, con 4 puertas la zaga le favorece respecto al actual. Del cinco puertas… no sé, tendría que verlo.

No parece que la habitabilidad vaya a sufrir merma por el diseño. El techo tiene cierta caída, pero la puerta trasera queda más alta que la delantera, lo que no implica que vaya a irse apretado ahí atrás.

Y bien, ¿qué mas podemos esperar del nuevo Vectra? Seguramente motores de nueva hornada. En World Car Fans hablan de un 2.7 turbodiesel de 200 CV (actualmente es un 3.0 de 190 CV el tope) y una evolución del 2.8 V6 actual. Hago cábalas acerca de nuevos CDTI de “baja gama”, tal vez usando los motores diesel que empieza a montar ahora Chevrolet (2.0 de 122 y 150 CV), habrá que esperar.

Desde luego, si Opel sigue en la misma trayectoria en la que va actualmente, el coche será todo un éxito. No espero menos de él.

Gracias a DiegoST por el enlace
Fotografía | Hans G. Lehmann
Fuente | autozeitung.de