Ambos son dos conceptos difíciles de encajar para los que amamos los coches: un Porsche de cuatro puertas y cuatro plazas por un lado y por el otro equipos de fórmulas de carreras que llevan el nombre de clubes de fútbol. Pues bien, ambos conceptos se han unido también de cara a la última carrera de la Superleague Fórmula, que se disputará el próximo domingo 8 de noviembre.

Dos unidades del Porsche Panamera Turbo harán las funciones de "Safety Car" y “Medical Car” sobre el trazado madrileño, además de servir como coches para las vueltas VIP que se llevarán a cabo el domingo por la mañana.

Con sus casi 5 metros de longitud (4,97m), 1,93m de ancho y una altura de 1,42m, el Panamera es todo un señor coche, que impresionará a los asistentes a la carrera abriendo la pista antes de las competiciones. Todo un espectáculo verlo bajar Bugatti y llegar apurando la frenada...

Además la organización de la Superleague Fórmula ofrece la posibilidad a dos de los asistentes a la carrera de sentir la Superleague Fórmula desde dentro de los Porsche Panamera Turbo. Para acceder a ésta posibilidad los interesados deberán inscribirse en la web www.notedejamosparar.com.

La última prueba de la temporada 2009 de Superleague Formula será una de las más emocionantes del calendario, ya que en ella se decide el Campeón del campeonato, trofeo que el año pasado se llevó Davide Rigon al volante del monoplaza chino del Beijing Guoan.

Adrián Vallés, con el coche del Liverpool lidera la clasificación, pero tendrá que aguantar la presión a la que le van a someter Craig Dolby con el coche del Tottenham Hotspur y el argentino Esteban Guerrieri con el Olympiacos.

Otro de los grandes atractivos del fin de semana será la presencia de María De Villota al volante del coche del Atlético de Madrid. María, que se incorporó tarde al campeonato, conoce como nadie el complicado y técnico trazado del Jarama, donde habitualmente imparte cursillos de conducción, por lo que el factor campo será importante para la piloto madrileña, que podrá así defender los colores del Atlético de Madrid aun con más posibilidades de éxito.

Via | Superleague Fórmula En Motorpasion | ¿Cómo subir un Porsche Panamera al piso 94?

Para las 17 carreras de esta temporada de Fórmula 1 Mercedes-Benz no va a hacer cambios en sus Safety Car. El fabricante alemán lleva ocupándose de la seguridad de los grandes premios desde 1996, cuando se estrenó en la tarea el C 36 AMG (W 202) tanto como coche de cabecera como en coche médico.

Desde 2008 se utiliza como coche de cabecera el SL 63 AMG (R 230), de 525 CV de potencia, pilotado por el mismo hombre, Bernd Mayländer. En cuanto al coche médico, es el Clase C familiar más bestial. El C 63 AMG (S 204) desarrolla 457 CV para llegar con presteza al lugar de la pista donde ha ocurrido un accidente. Lo más seguro es que sea más rápido que la típica ambulancia basada en Furgoneta Blanca™, un auténtico deportivo.

Si quieres conocer más detalles sobre estos dos vehículos, no te pierdas el artículo de S Marcus del año pasado, lo explica con todo lujo de detalles. Por cierto, y sin ánimo de ser cruel, resulta curioso que el SL 63 AMG, el bólido menos potente de los que pisa la pista, tiene garantizado que siempre va a ser primero a diferencia de los pilotos oficiales del equipo McLaren Mercedes.

Fuente | Daimler
En Motorpasión | Potencia Mercedes-Benz AMG para la seguridad del Mundial de Fórmula 1

Desde luego, manda narices que te suelten a un circuito de competición con un pedazo de Mercedes AMG con el objetivo de ralentizar las carreras. Cada vez que un Safety Car hace acto de presencia durante la celebración de un Gran Premio, no hago más que pensar qué debe pasar por la cabeza de Bernd Maylander cuando mientras él suda la gota gorda para estrujar al máximo su Mercedes, los monoplazas que le siguen van calentando ruedas y, porque no se ve, pero seguro que alguno que otro hasta bosteza.

Y lo noticiable es que este año Maylander contará con un Mercedes SL 63 AMG como Safety Car, preparado especialmente para la ocasión, con 525 CV procedentes directamente de un corazón en forma de V8 de 6,3 litros, para acelerar de 0 a 100 en 4,6 segundos.

Pero no acaba ahí la preparación de AMG: aligerado 220 kg respecto a la versión de serie, sistema de escape deportivo de diámetro mayor, nuevos silenciadores traseros, discos de freno de composite, cambio AMG Speedshift MCT de 7 velocidades que permite cambiar de marcha en tan sólo 100 milisegundos, llantas superligeras de 19 pulgadas para acomodar unos 255/35 delante y unos 285/30 detrás… ¡y todo esto con el objetivo de frenar una carrera!

Pero si Maylander va sobrado de coche, el Dr. Jacques Tropenat tampoco se puede quejar del nuevo Medical Car que le han designado: un C 63 AMG Estate de 457 CV, con una preparación que poco tiene que envidiar del SL 63 de Maylander. En fin, que aunque parezca que estos dos van pisando huevos al ver la cola de monoplazas de Fórmula 1 detrás de él, que quede bien claro que si hay algo de lo que no entienden estos dos coches, es precisamente de ir lento.

Finalmente, aquí va el recordatorio de los Safety Cars y Medical Cars que han pasado en los últimos años por el Mundial de Fórmula 1, para los más nostálgicos:

Safety Cars

• 1996: C 36 AMG (W 202)

• 1997: CLK 55 AMG (C 208)

• 2000: CL 55 AMG (C 215)

• 2001: SL 55 AMG (R 230)

• 2003: CLK 55 AMG (C 209)

• 2004: SLK 55 AMG (R 171)

• 2006: CLK 63 AMG (C 209)

• 2008: SL 63 AMG (R 230)

Medical Cars

• 1996: C 36 AMG (W 202)

• 1997: E 60 AMG (W 212)

• 1998: C 55 AMG (S 202)

• 2001: C 32 AMG (S 203)

• 2004: C 55 AMG (S 203)

• 2008: C 63 AMG (S 204)

Fuente | Daimler