El modelo descapotable de Lexus, el IS 250 Coupé Cabrio, ha sido el primero de la gama 2011 en llegar al mercado y recibe el sobrenombre Coupé, además de Cabrio. Ya está a la venta desde 54.955 euros con diversos cambios estéticos, tanto por dentro como por fuera, y mejoras mecánicas para atenerse a la normativa Euro5 de emisiones, principalmente.

Aunque a simple vista no cambia mucho exteriormente, recibe unos faros bi-xenón de nuevo diseño, con lavafaros y nivelación automática, e incorpora un sistema de luz diurna en tecnología LED. Además, la marca ofrecerá nuevos colores de carrocería como el Azul Oscuro Medianoche, el Azul Metálico o el Negro Starlight.

El motor V6 de 2.5 litros y 208 CV recibe una serie de mejoras para reducir las cifras de consumo (en torno a un 2% hasta los 9,2 litros aproximadamente) y emisiones, que ahora rondan en ciclo combinado los 213 g/km de CO₂. La marca no ha especificado qué medidas se han tomado, pero sí sabemos que ahora cumple la normativa Euro5.

Por dentro predominan las inserciones metalizadas sobre el volante (también en las levas de cambio), la guantera o los relojes del velocímetro y el cuentavueltas, ambos rediseñados. Lo más novedoso es una nueva tapicería de cuero marrón, ya que las versiones y el equipamiento no varían.

• IS 250 CC Luxury: 54.955 €

• IS 250 CC Luxury+Navi: 58.055 €

• IS 250 CC President: 63.585 €

• IS 250 CC President+PCS / ACC: 67.225 €

En Motorpasión | Lexus IS 2011

Lexus presentará en el Salón de París unos pequeños cambios en el “benjamín” (aceptemos barco…) de su gama. La novedad principal es que se pliega una vez más al diesel, incorporando un nuevo escalón de acceso, un 2.2 turbodiesel de 150 CV. El comunicado no lo aclara, pero me juego que es el mismo motor del Toyota Avensis que probamos antes.

La gama quedará conformada por tres motorizaciones, IS-F aparte: IS 200d, IS 220d e IS 250. En algunos mercados puede que el motor 2.2 turbodiesel de 177 CV desaparezca, en España es incierto. En el Lexus IS, a falta de híbridos, venden diesel a patadas en Europa, así que van en la dirección más inteligente.

Con el motor menos potente, el Lexus IS 200d acelera a 100 km/h en 10,2 segundos, con una punta de 205 km/h y un ajustado consumo de 5,1 l/100. Al fin y al cabo, sus oponentes Premium europeos ya ofrecían escalones de potencia de este tipo, como Audi A4 2.0 TDI o BMW 318d. Por poco se libraría del IM.

Este motor da 340 Nm de par máximo a 2.000 RPM y 150 CV de potencia a 3.600 RPM, cuando lo habitual es que sea a un régimen menor. Estos datos coinciden con el propulsor del Avensis, debe ser el mismo entonces. Eso sí, el Toyota consume más, pero es un poco más rápido a igualdad de tripas.

El motor de gasolina 2.5 de 205 CV (IS 250) ha sido retocado para cumplir Euro 5, al igual que el 2.2 turbodiesel de 177 CV. En el gasolina se habla de una leve reducción de consumo, gracias a una mejora del motor y de la transmisión (automática exclusivamente), que seguramente tendrá relación final más larga.

En el descapotable, el IS 250C, más de lo mismo. Eso sí, sigue sin haber versión diesel para este coche, solo en el sedán. En cuanto a las versiones IS F Sport (con motores normales), solo han cambiado en un par de detalles estéticos.

Todavía no hay precios definidos para España, sí para el Reino Unido. Como es lógico, el 200d es más barato que el 250, luego los petroleros no tienen ya que amortizarse, recién comprados lo están. Seguramente en España vaya en la misma línea.

Veamos qué pasa con el equipamiento. Los Lexus IS 2011 tendrán faros de xenón y luces LED diurnas de serie, en cualquier acabado (al menos en Reino Unido). También tendrán nuevos diseños de llantas, cambios en los grupos ópticos traseros y una paleta de colores diferente (lo siento, deformación profesional).

Según la nota de prensa, son los cambios más significativos del IS desde que salió al mercado en 2005. Pues entonces, hasta que no llegue un modelo que lo reemplace, que nadie espere cambios más relevantes en el diseño. Esto tiene sus pros y sus contras, ellos dirán que lo han diseñado bien desde el principio.

NOTA: Todas las imágenes corresponden al modelo británico, con volante a la derecha.

En Motorpasión | Lexus IS 2009

El Lexus IS 250C, la versión cabrio del Lexus IS, es la novedad de la marca nipona para el Salón de París 2008. Llega dos años más tarde que el BMW Serie 3 cabrio, y frente a éste aporta un diseño menos visto que el del Serie 3.

Lexus afirma que es el más rápido en sacarse el sombrero, su capota se repliega en 20 segundos (el Serie 3 cabrio tarda 2 segundos más). La facilidad de acceso y el tamaño de sus plazas traseras son otros de sus puntos fuertes. En el aspecto negativo, sólo hay un motor disponible (aunque adecuado para el modelo), un 2.5 V6 de 208 cv.

Pero el Lexus IS 250C no estaba solo en el Salón de París, un oscuro objeto de deseo vestido de negro lo acompañaba justo a su izquierda:

Se trata del Lexus LF-Xh, un prototipo de SUV híbrido de tamaño considerable que combina un motor V6 con un sistema eléctrico. Es un concepto que Lexus ha realizado para mostrar el estilo de diseño japonés en la pasada Semana del Diseño de Milán.

¿Y qué pasa con el restyle del Lexus IS?

Desde Lexus nos confirmaron que el restyle 2009 del IS no se venderá de momento en España, el modelo que vimos se venderá en Estados Unidos.

Los únicos cambios eran algunos retoques en su frontal, nuevas opciones de color para el exterior e interior y una nueva versión del control de estabilidad.

En Motorpasión | Desnudo integral del Lexus IS 250C en vídeo, Lexus IS 250C

Ya circulan por la red los vídeos oficiales de Lexus con tomas estáticas de exterior e interior del nuevo cabriolet de la marca, el IS 250C. A lo largo de unos 10 minutos podemos ver con todo detalle cómo se realiza el capotado y descapotado del techo duro, que se realiza en tan sólo 20 segundos. Dicen que es el más rápido de su clase.

Son vídeos para sibaritas del diseño, no se queda ningún ángulo fuera de la vista de la cámara excepto los bajos, que no revisten interés. En lo que respecta al interior nos llama la atención el modo en que el salpicadero nos da la bienvenida, de un modo parecido al que los Opel OPC hacen. Las agujas hacen todo su recorrido en un momento, mientras el volante sale hacia nosotros.

También pueden apreciarse cómo se pliegan los cabeceros traseros, supongo que para mejorar un poco la visibilidad trasera. El mecanismo de abatimiento de los asientos delanteros, que se hace con una sola pulsación de botón, también se ve en acción.

Me sigue llamando la atención que Lexus y Toyota siguen utilizando el mismo reloj digital que recuerdo cuando era un niño de 9 años y me subía en los coches de exposición Toyota de una concesión. No han cambiado ni de color.

Fuente | Youtube
En Motorpasión | Lexus IS 250C

Dios Lexus presenta en París su nuevo descapotable, basado en la berlina de acceso a la gama, Lexus IS. Tiene cambios más que notables con el modelo en que está basado, aunque manteniendo el estilizado lenguaje de diseño de la marca Premium japonesa. Menos el capot, faros, retrovisores y tiradores de las puertas, es diferente exteriormente.

Tiene un techo rígido plegable de tres piezas, que se pliega en 20 segundos (el más rápido de su segmento). Sus cuatro plazas son razonablemente espaciosas y cuenta con un maletero que permite alojar una bolsa de palos de golf con el techo recogido. Sin el techo, el espacio de carga es como los demás en este tipo de coches: irregular y un tanto pequeño.

A nivel mecánico sólo habrá una opción, un V6 gasolina de 208 CV con tracción a las ruedas posteriores. En función de la velocidad y de si está el techo plegado, la climatización o el sistema de sonido Mark&Levinson funcionan de forma más adecuada a las circunstancias. La suspensión tiene la misma configuración que el Lexus IS normal.

La habitabilidad en las plazas traseras se facilita por las puertas de gran tamaño y al abatimiento eléctrico de los asientos. Esto ya lo hacen modelos como el Peugeot 407 Coupé, pero el botón funciona de modo automático: un toque. Los airbags laterales tienen mayor tamaño para adecuarse a este modelo y los arcos de seguridad ofrecen protección antivuelco para pasajeros que no sean muy altos.

Se pondrá a la venta a lo largo del año que viene, quedándose como único cabriolet de la marca si finalmente jubilan al SC 430, cuyas ventas están cayendo considerablemente.

Vía | Km77, 4WheelsNews
Fuente | Lexus
En Motorpasión | Los planes de Lexus para el Salón de París