'Fallout', estrenada en Prime Video, es sin duda una de las series de este 2024: la adaptación de la famosa saga de videojuegos postapocalíptica está gustando por igual a amantes del título y a profanos.

Antes del yermo y los refugios tras la guerra nuclear, el mundo era tal y como lo conocíamos en la década de los 50. Así nos los muestra el flashback con Cooper Howard de protagonista: famoso actor de Hollywood antes de convertirse en El Necrófago (The Ghoul). Seguro que te has fijado en el espectacular descapotable que conducía en estas escenas. Pues ese coche realmente existió.

Un lujoso descapotable con puertas de bolsillo, nostalgia de un mundo mejor

En la serie de 'Fallout', Cooper Howard interpreta a un icónico vaquero, ídolo de masas. Tal era el tirón de su personaje que fue escogido como imagen de Vault-Tec, precisamente la empresa que construyó los famosos refugios tras el holocausto. Antes del desastre nuclear tenía todo lo que se podía desear: una compañera que le amaba, dinero y, por supuesto, una estupenda montura.

En Motorpasión

El Lamborghini que destrozan en 'El Lobo de Wall Street' no era una maqueta. Scorsese se empeñó en cargarse un coche de 500.000 euros

Y esta no es otra que el Kaiser Darrin 161, un roadster norteamericano ahora de culto del que sólo se concibieron 435 unidades. Cuenta la leyenda Henry J. Kaiser, dueño de Kaiser Motors, concibió este descapotable por amor a una de sus esposas. Basado en el prototipo D-X100, la versión de producción llegó en 1954 previa presentación en el Salón de Chicago.

El diseño de este Kaiser Darrin 161 corrió a manos de Howard "Dutch" Darrin, carrocero estadounidense de origen alemán. De ahí el nombre de este despampanante cabrio que un inicio iba a llamarse DKF 161. Una denominación mucho más anodina, donde va a parar.

Hay varios aspectos que convierten al Kaiser Darrin 161 en un coche diferencial. El principal sus puertas correderas sin ventanillas: se escondían entre el habitáculo y el paso de rueda delantero. Esta solución tan imaginativa, ideal para aparcar en huecos muy estrechos, influyó en el singular diseño del Darrin: con sus estrechas puertas muy alejadas del eje delantero.

Además de estas puertas de bolsillo, el Kaiser Darrin 161 fue el primer deportivo de producción estadounidense en recurrir a una carrocería de fibra de vidrio. Esto hacía del Darrin un coche muy ligero: la carrocería pesaba sólo 136 kg y el conjunto del coche menos de una tonelada.

El motor que dio vida a la gran mayoría de las unidades concebidas del Darrin 161 era un seis cilindros en línea de 2.6 litros de origen Willys que firmaba los 90 CV. Sumado a su peso pluma le permitía llegar hasta los 155 km/h. Nada mal para un coche de aquellos años.

Toda esta fuerza se transmitía, como no, al eje trasero. El cambio era manual de tres marchas y el conjunto se completaba con una suspensión delantera independiente, un eje rígido posterior de ballestas y frenos de tambor con accionamiento hidráulico.

Aunque no fue su única mecánica: las 100 últimas unidades del Kaiser Darrin escondieron bajo el capó un brutal V8 de Cadillac de 300 CV, con el que superaba con creces las prestaciones de la primera versión.

Pocos años estuvo en activo este roadster americano, pues Kaiser Motors echó el cierre en 1963 incapaz de competir con Ford y otros gigantes estadounidenses. Nació como alternativa 'made in' América a los biplaza descapotables que se importaban desde Gran Bretaña y era un coche de lujo para la época. Y es que más allá de su impronta, iba tapizado al completo en el interior en cuero: los asientos, los paneles de las puertas o el salpicadero iban revestidos en este material.

Además se ofrecía o bien con techo duro extraíble, la opción más económica, o bien con capota de lona con un avanzado sistema de apertura y cierre. En definitiva un coche que le va como anillo al dedo a Cooper Howard, que como buen adinerado actor podía permitirse un lujo sobre ruedas de este calibre. Y es perfecto para el imaginario 'Fallout'.

En Motorpasión

Un accidente de coche cambió para siempre a Luke Skywalker y el comienzo de la mejor película de 'Star Wars' de la historia

No es el único coche sesentero que luce palmito en la serie de Prime Video: también lo hacen unos cuantos Oldsmobile, modelos Chevrolet, Chrysler o Plymouth. De esta última destaca el concept XNR mostrado en 1960 y que vemos en la primera secuencia del primer capítulo, justo antes de que estallara el mundo. "War. War never changes."

Sinceramente, ni siquiera conocía la existencia de este coche hasta el día de hoy, que no se ni como, he llegado a él a través de Supercars.net. Se trata de uno de los rivales del Chevrolet Corvette, producido por Kaiser Motors desde 1952, año en el que se presentó el prototipo, hasta 1955, año en el que Kaiser Motors y Willys se unieron.

Su diseñador, Howard Darrin, sorprendió a propios y extraños con un prototipo con la carrocería de fibra de vidrio y construido sobre el chasis del Henry J, un coche del segmento de los económicos de Kaiser Motors.

A pesar de que Henry J. Kaiser no estaba por la labor de entrar en una guerra que no le interesaba, la que mantenían Ford (con el Ford Thunderbird) y General Motors por conseguir el roadster americano capaz de competir con los británicos, su diseño y sus revolucionarias innovaciones le hicieron cambiar de parecer, llevando a la producción el Kaiser-Darrin Convertible que vemos en la imagen.

Por ejemplo, fijaos en esta imagen. Tiene la puerta abierta, pero… ¿dónde está la pelotita puerta? Esa es una de las innovaciones más destacables, su extraña apertura de puertas. En lugar de utilizar las típicas bisagras, un mecanismo deslizaba las puertas dentro de las aletas delanteras, muy útil para estrechos aparcamientos.

Otra de sus innovaciones era la apertura de su techo de lona, con tres posiciones diferentes (o eso es lo que he creido entender). Además, su carrocería de fibra de vidrio le daba un peso muy competitivo. Los escasos 136 kg de la carrocería lo dejaban en 988 kg de peso total.

El lujo también estaba presente en su interior, con opción de tapizarlo completamente en cuero. De ahí, que su precio ascendiese a los 3.668 dólares de la época, algo por encima de su más directo competidor.

En un principio, el motor usado era un seis cilindros en línea de 161ci (2.6) dispuesto en posición longitudinal, que entregaba una potencia de 125 bhp (potencia medida en el motor) y que le permitía alcanzar los 155 km/h.

En 1955, en su etapa final de vida, Kaiser Motors sustituyó el propulsor de seis cilindros por un motor Cadillac V8 con 300 bhp. No he encontrado las especificaciones con este motor, pero debían superar con creces a las del raquítico 161ci.

Ese motor sólo fue usado en las últimas 100 unidades de las 435 que se produjeron, que a lo largo de los años, se han ido convirtiendo en las más cotizadas de Kaiser Motors por lo peculiar de su configuración y por ser haber sido tan escasas.

Más información | Wikipedia