A James Glickenhaus, como a muchos otros coleccionistas, le gusta competir en circuito, como en las 24 horas de Nürburgring. Una cosa lleva a la otra y termina creando su propio coche de competición, con una versión de calle. El SCG0003 -por Scuderia Cameron Glickenhaus- fue presentado en el Salón de Ginebra de 2015.

El coche fue diseñado desde el principio de forma modular para que fuese un modelo capaz de participar en las 24 horas de Le Mans al mismo tiempo que pudiese circular por carretera abierta, como lo hacían los sport prototipos en los años 50 y 60. Pero para que eso sea posible legalmente, el coche tiene que ser un kit car.

Si el cliente quiere poder competir con su coche de calle -que costará cerca de 1,3 millones de dólares, hay una serie de elementos que añaden peso y serían incompatibles con la competición, pero sí obligatorios para circular por carretera. Por ejemplo, los airbags. Éstos son obligatorios para poder matricular un coche, pero son incompatibles en competición, especialmente con las jaulas de seguridad.

La solución adoptada por Glickenhaus es sencillamente la de no instalar airbags. Entonces, ¿cómo se puede matricular? Vendiendo el coche como un kit car, ya que este tipo de coches, por su bajo volumen de producción, están exentos de airbags en los Estados Unidos. En Europa, esta opción no sería necesaria al poder homologar el coche como pequeña serie (menos de 1.000 unidades al año), un tipo de homologación donde el airbag no es obligatorio, como por ejemplo los Caterham. Evidentemente, si el cliente no quiere terminar el montaje él mismo, Glickenhaus le enviará un mecánico que completará el coche en 3 días.

El querer participar en una carrera oficial y circular por calle con el mismo motor es misión imposible. Así, el SCG003 de calle con su V8 biturbo de 4.4 litros para 800 CV y 800 Nm asociado a una caja de cambios Cima de 7 relaciones, la misma que usa Koenigsegg, no serviría en las 24 horas de Daytona. Pero, los mecánicos de tu equipo pueden cambiar en muy poco tiempo el V8 de calle por el V6 biturbo 3.5 litros de competición. Y ya puedes salir a pista sin necesidad de efectuar más cambios: salpicadero, extintor, caja de cambios, etc son comunes a las dos versiones.

En Motorpasión | SCG 003 Stradale y Competizione

Muchos de vosotros tenéis en mente el Ferrari P4/5. Un encargo de James Glickenhaus a Pininfarina diseñado por Jason Castriota que tomó como base un Ferrari Enzo. El modelo final tomaba como inspiración los Ferrari de la Serie P que triunfaron en el mundo de la competición en los años 60 y 70. Tal fue el éxito del modelo que Ferrari lo hizo suyo y le dio caracter de modelo oficial.

Pero el sueño de James Glickenhaus no termina ahí. El magnate estadounidense quiere que el Ferrari P4/5 llegue a los circuitos y para ello, ha comenzado el proyecto del P4/5 Competizione, con el objetivo de participar en las 24 horas de Nürburgring de 2011. Modelo en el que ya están trabajando y del cual han presentado sus renders finales. Aunque lo mejor de todo es que pretenden contarnos el nacimiento por capítulos.

Para crear esta modelo de competición, el Ferrari P4/5 Competizione heredará chasis de un Ferrari F430 Scuderia y un buen puñado de piezas del Ferrari F430 GT2, motor suspensiones. Aunque bien habrían podido tomar el excelente GT2 italiano como corazón completo del nuevo modelo y no tener que recurrir a un modelo de calle.

Más información del Ferrari P4/5 Competizione en Racingpasión
Vía | MotorAuthority
En Motorpasión | Ferrari P4/5: fotos y datos oficiales

Il primo otto ci ha llegado al Nuevo Mundo, concretamente a un concesionario en Connecticut. Su propietario es un famoso coleccionista de coches, James Glickenhaus, cuya colección nos haría babear hasta quedarnos secos. A lo largo de este año llegarán otras 84 unidades para ese país.

No es un hito cualquiera, ya que la producción del Alfa Romeo más bestial está limitada a sólo 500 unidades. Este deportivo tiene un motor 4.7 V8 de 450 CV, con caja de cambios robotizada de seis velocidades y tracción a las ruedas traseras. Todo un pepino italiano que no puede faltar en manos de un coleccionista de ese calibre.

Independientemente de lo que ha costado, es una inversión de futuro, ya que cuando se convierta en un clásico, si aguanta ese tiempo, se revalorizará de una forma bestial.

Fuente | Alfa Romeo