Desde 1984, Honda Civic Si es sinónimo de deportividad Honda. Ahora, en pleno Salón de Los Ángeles, el Honda Civic Si ha sido presentado en sociedad y en grado de prototipo-casi-modelo-de-producción, para demostrar al mundo que hay vida entre el Honda Civic y el Honda Civic Type R. Con un Type R que ya está en el mercado americano, el Sport Injected toma ese papel medio en Estados Unidos, aunque seguro que en Europa no serían pocos los que le dirían sí a todo.

Se presenta con un motor 1.5 turboalimentado VTEC que tomará prestado del Honda Civic convencional, aunque por ahora no se hayan dado a conocer sus cifras de prestaciones. Sí se intuye que su potencia máxima estará entre los 205 CV que daba el anterior Si y los 306 CV del actual Type R, con un par motor máximo que podría rondar los 300 Nm. Habrá que esperar para confirmar estos datos.

Deportividad con cambio manual

El nuevo Honda Civic Si llegará al mercado con una oferta que incluirá transmisiones manuales de seis relaciones en todos los niveles, suspensión deportiva activa, frenos de alto rendimiento, una nueva dirección, de tacto más preciso y directo, además de diferencial autoblocante en el tren delantero.

Quizá los atributos más llamativos sean su paragolpes delantero y su alerón posterior, además del terminal de escape que, si bien puede ser lo más concept de todo el prototipo, anticipa un interesante cambio estético en este Civic deportivo. Por otra parte, el nuevo Si prescindirá de las franjas laterales específicas de la versión, que habían caracterizado al compacto deportivo desde 1999.

Deportividad con asientos Si

En el interior, la deportividad continúa con una línea no tan radical como la del Type R. Una pantalla TFT y equipo de sonido con gráficos rojos, asientos deportivos grabados con el emblema Si, pedales deportivos con carcasa de aluminio, y acabados Dry Metal Carbon en el tablero son los principales atractivos que cabe destacar.

Y aunque el Honda Civic Si se haya presentado solamente como coupé de tres puertas, Honda ya ha asegurado que el compacto se servirá también en versión sedán de cuatro puertas. Pese a que no hay muchos más detalles confirmados por el momento, todo parece indicar que 2017 va a ser un año movido para Honda, al menos en el mercado norteamericano. No hay previsión, sin embargo, de que el Honda Civic Si cruce el charco para venir a hacernos compañía en Europa.

Al igual que otras grandes discusiones como ciencia contra religión, el tema del Golf GTI y el Honda Civic ha sido un pique (sano) sobre todo en sus últimas generaciones. La revista Mph Online hace una exahustiva comparativa de los dos modelos que os recomiendo leer si sabéis algo de inglés y tenéis un rato.

Primero aclarar que no sabemos de qué pié cojea esta revista (normalmente todas suelen ser partidistas hacia una marca, igual que los bloggers, lo que pasa es que nosotros no tenemos problema en decirlo). Pero para esta revista, el GTi gana. Destacan una posición de conducción más cómoda, mejor visibilidad, comportamiento en curvas, una dirección con mejor tacto y una sensación de confianza que con el Civic no se tiene.

También hay que tener en cuenta el precio, el GTi es unos 2.000 dólares más caro que el Civic (en Estados Unidos, no sabemos si la proporción se mantendrá aquí). Yo creo que la conclusión justa sería que el GTi es mejor coche como coche para todos los días, y el Civic Si como deportivo indomable (relativo al GTi) para disfrutar de las carreteras.

Vía | The German Car Blog
Más información | Mph Online

Debut mundial del Honda Civic Si Sedan Concept en el Chicago Auto Show. Comparte componentes con el Si Coupé, incluido el motor iVTEC de 197 CV, cambio manual de 6 velocidades y diferencial helicoidal.

La deportividad se la da el kit aerodinámico, las ruedas 225/40ZR18, los frenos Brembo y las llantas de aluminio. La versión de producción llegará en 2007, a la vez que el Si coupé, lo que hará al Civic Si disponible en dos estilos por primera vez en la historia.

Vía | Honda News
En MotorPasión | Honda Civic Si coupé

Si el modelo original ya era impactante, las versiones deportivas que se hagan del nuevo Civic no nos van a defraudar. El Civic Si, presentado en el SEMA Show 2005, es de momento sólo un prototipo, pero nos da una buena idea de como podrían ser las versiones más deportivas de la gama como el Type-R.

Una suspensión rebajada en 25 milímetros, sistema de frenado Brembo y llantas de 19 pulgadas son la base sobre la que se asienta este prototipo, aderezado con no pocos cambios estéticos. Su motor, un 2.0 i-VTEC de 197 caballos, con una transmisión manual de seis velocidades. Con este modelo también se celebran los 20 años del Civic Si en Estados Unidos, donde también es uno de los pequeños deportivos clásicos.

Vía | Dubspeed Driven
En Motorpasion | Octava generación del Honda Civic