Hay veces que cuando el lujo no es suficiente todo te sabe a poco, incluso un Mercedes-Benz Clase S de batalla larga. Por eso algunos especialistas como en este caso Hofele han decidido dar una oportunidad a aquellos que quieren un Maybach pero sólo tienen un Clase S de última generación.

Bajo la denominación Ultimate S, esta empresa alemana ha creado todo lo que un Clase S podría ser pero se metería en el jardín de su marca de ultra-lujo, y el resultado no es apto para todos los públicos ni mucho menos para todos los bolsillos.

Ultimate S: todo lo que podría ser un Mercedes-Benz Clase S sin ser un Mayback

Esta preparación exhaustiva deshace todo lo que la lujosa berlina de alta gama puede ser para darle una vuelta y convertirla en algo aún más barroco, refinado y exclusivo. No en vano es una pieza única ya que se le ha dado el estatus de one off, aunque si hay otros clientes lo suficientemente adinerados seguro que no les ponen pegas.

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En el exterior la carrocería adopta una nueva imagen con paragolpes rediseñados, inserciones cromadas, una parrilla específica y emblemas repartidos por todo el exterior. La pintura también es de nuevo cuño y se corresponde con una combinación entre negro Obsidian y dorado Tiffany sobre la parte superior.

Pasando al interior como era de esperar toda la tapicería de piel se ha sustituido por otra de calidad aún más alta con dos tonos en marrón con las inscripciones de Hofele sobre los reposacabezas, alfombrillas aún más mullidas y otros elementos de alto lujo como una nevera con espacio para copas y botellas de espumoso, un bolígrafo de oro, un equipo de sonido de mayor calidad y una revisión del sistema de iluminación ambiental.

Donde es más que probable que Hofele no haya metido mano es en el interior del capó. El especialista no suele tocar los motores de sus preparaciones por lo que esta vez la mecánica de la casi-limusina de la estrella se habrá mantenido intacta.

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Lo que tampoco han anunciado es el precio de esta creación (lógico), pero sumando el precio de un Clase S y toda la artillería de lujo que equipa Hofele, es posible que se acerque al precio de un Maybach. En cualquier caso, fuera de nuestro alcance.

Desde las instalaciones del preparador alemán Hofele-Design nos llegan fotografías e información sobre el Strator GT 780, una preparación que se basa sobre el actualizado coloso de Ingolstadt, el Audi Q7, y que tendrá sus principales clientes en China, Rusia y Estados Unidos.

Para empezar, Hofele ha dotado al Audi Q7 de un kit de carrocería (6.900 euros) formado por paragolpes delantero con grandes entredas de aire y cuatro faros adicionales, paragolpes trasero con difusor integrado, extensiones de los pasos de rueda.

Para redondear la estética, el Strator GT 780 también cuenta con cuatro salidas ovaladas de escape y llantas "Reverso II" de 20 ó 22 pulgadas. La carrocería también puede estar más agachada gracias a un módulo que rebaja y levanta la suspensión en función de la velocidad (40 mm más baja hasta 80 km/h).

Hofele ofrece también mejoras a nivel mecánico para motores diésel (3.0 y 4.2) y gasolina (3.0, 3.6 y 4.2), aunque sólo tenemos cifras para dos de ellos. El 3.0 TDI alcanza los 318 CV y 599 Nm, mientras que el 3.0 TFSI roza los 404 CV y los 529 Nm.

A nivel de interiores el preparador ofrece una tapicería de cuero bitono con elementos bordados, así como volante, paneles de las puertas y reposabrazos delantero y trasero forrados en cuero.

Hofele Design presenta una actualización de su preparación Cayster GT 670, que toma como base cualquier Porsche Cayenne de segunda generación. El kit aerodinámico consta de catorce piezas entre las que se incluyen paragolpes delantero y trasero, pasos de rueda ensanchados, capó con entradas de aire, aletines, difusor…

Todos los elementos del paquete aerodinámico, algunos de ellos de fibra de carbono, pueden ser montados en el lugar de las piezas originales o bien fijados a la carrocería de serie del Cayenne con pegamento especial. Junto al kit de carrocería encontramos también dos salidas dobles de escape y llantas “Reverso II” de 20 ó 22 pulgadas, a elegir.

Bajo el capó este Cayster GT 670 esconde un 3.0 TDI V6 o bien el sistema híbrido del Cayenne S Hybrid, según el vehículo base que escojamos. En el primer caso la potencia alcanza los 300 CV y los 650 Nm de par motor máximo mientras que para el híbrido la potencia final es de 481 CV y el par motor máximo de nada menos que 737 Nm.

Junto a todo lo anterior Hofele Design ofrece también un sistema neumático que varía la altura de la carrocería en funció de la velocidad. En parado y hasta 70 km/h el coche está rebajado en 40 milímetros. A partir de 71 kmh se vuelve a la altura original para ganar en comodidad y estabilidad a alta velocidad.

Por dentro el preparador pone a disposición de los clientes un interior de cuero en diseño bicolor denominado “Startlight“ (negro y marrón claro) con elementos decorativos bordados, costuras en contraste y un acabado almohadillado con costuras en forma de diamante para la parte más clara de la tapicería.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Audi A8 por Hofele Design

Una de las primeras preparaciones para la berlina de representación de Audi acaba de anunciarse, puede que sea la primera a secas. El Audi A8 contará con una preparación de Hofele Design que le vuelve más deportivo y rápido, pero sin alterar sus señas de eficiencia.

Exteriormente tiene paragolpes diferentes, parrilla estilo Audi S8, taloneras, difusor trasero y un discreto alerón. Puede equiparse con llantas 265/40 ZR20 ó 265/30 ZR22, dependiendo del grado de confort deseado. En la parte trasera humean cuatro escapes, como si fuera un purasangre.

Tiene una suspensión deportiva que puede rebajar el coche entre 40 y 80 mm a gusto del cliente y unos frenos de alto rendimiento, con seis pistones, para mejorar más sus prestaciones de frenado y estabilidad. Los motores han sido retocados de forma bastante apreciable:

• 4.2 V8 FSI: De 372 a 400 CV, de 445 Nm a 475 Nm

• 4.2 V8 TDI: De 350 a 395 CV, de 800 Nm a 880 Nm

Del 3.0 TDI V6 han pasado de momento. Los dos motores más potentes mantienen el mismo consumo de fábrica, pero mejoran sus prestaciones. El FSI rebaja el 0-100 en 0,4 segundos, quedando la cifra en 5,3 segundos. El diesel baja de 5,5 a 5,2 segundos. De la velocidad máxima no se dice nada.

En ambas potenciaciones observamos que los motors se acercan mucho a los 100 CV por litro y por qué no decirlo, gasolina y diesel casi empatan en prestaciones, de hecho, el TDI rasca 0,1 segundos en el 0-100 km/h al FSI. Se tiene que notar tener casi el doble de par máximo.

Esta preparación podrá verse en el Salón de Ginebra. Si finalmente Audi no saca el S8 o el A8 W12 en esta generación, preparaciones como estas servirán para los más ansiosos de potencia o simplemente, de leer Der Spiegel en el asiento trasero a más de 250 km/h.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nuevo Audi A8

Viendo las fotos entenderéis de dónde me saco el título: al igual que ya se hizo con el Audi TT, el Audi A5 preparado por Hofele Design imita el estilo de las entradas de aire del Audi R8 en los laterales de la parte frontal y trasera.

Además de esos vistosos cambios, incorpora dos discretos faldones laterales, dos escapes cromados ovalados (no tan discretos), suspensión rebajada en 4 centímetros y llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/30. En su parte trasera también podemos encontrar un pequeño alerón.

Para el motor 3.0 TDI se ofrece un kit de potencia que eleva sus 240 caballos de serie hasta 280, a un precio de 1.150 euros.

Vía | autoblog.nl
Más información | Fourtitude
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