Son las ocho de la mañana y comienza a sonar el despertador. Yo ya llevo diez minutos despierto, pero no estoy en casa, sino en la habitación de un hotel en Valencia. Hoy tengo un día intenso por delante así que nada mejor que una buena ducha matutina y un potente desayuno para comenzar el día con energía.

Un rato después ya estoy en un autobús rodeado de compañeros de gremio de varios paises europeos rumbo al circuito urbano de Valencia. Llegamos algo tarde y las carreras han empezado. El rugido de los cuatro cilindros del motor 2 litros de los monoplazas de GP3 resuena por el puerto de la capital valenciana cuando nosotros entramos al circuito, concretamente al Paddock Club de Pirelli, suministrador oficial de neumáticos de la Fórmula 1 y nuestro anfitrión en esta ocasión.

La sala está situada justo encima de los boxes y contamos con una terraza bastante generosa desde la cual no nos perdemos un detalle de la actividad del pit lane. En uno de los muros de los equipos de GP3 me parece ver a Carmen Jordá y me pregunto qué hace ahí en vez de en la pista. Poco después me entero de que ha tenido que retirarse por problemas mecánicos. Llego a tiempo para ver a Patric Niederhauser hacerse con la victoria.

Antes de que comience la carrera de GP2 nos ofrecen un paseo por el Paddock y no podemos decir que no. Vemos a Fernando Alonso pasar andando, de lejos, y nos dirigimos al hospitality de Pirelli, aunque de camino pasamos por los de HRT, Marussia y McLaren, entre otros.

Mientras andamos de vuelta a nuestro Paddock Club nos encontramos con Maria de Villota, en el hospitality de Marussia, y poco después nos cruzamos con Pedro Martínez de la Rosa. A su paso le deseo suerte, pero creo que ni me escucha, está concentrado en la tarea que tiene por delante.

La carrera de GP2 está llegando a su fin cuando volvemos a nuestro privilegiado puesto, la terraza con vistas al pit lane. La última vuelta es una guerra por la victoria entre James Calado y Fabian Leimer, pero están tan metidos en la batalla que Luiz Razia, del equipo Arden, se aprovecha de la situación y toma la primera posición justo en la penúltima curva del circuito. La carrera es suya.

Por fin vemos una salida, la de la Porsche Mobil1 Supercup, y desde la propia recta. No obstante, decidimos comer para estar listos cuando llegue el momento de la verdad, la carrera de Fórmula 1. Un poco de pasta y carne, y sin tomar siquiera postre volvemos a la terraza para ver el triunfo de René Rást en esta categoría.

Hemos hecho bien en comer, porque ahora se abre el pit lane al público acreditado para que se acerque a los garajes y cotillee. Cuando bajamos nos encontramos una demostración del equipo Lotus, que ensayan las paradas en boxes. Menuda coordinación. Por el pit lane pululan famosos e invitados de todo tipo. La gente se agolpa frente a los garajes de los equipos principales y esperan el final de la famosa Drivers Parade (la vuelta en camión de los pilotos), para poder ver a sus ídolos de cerca.

Cada vez queda menos para el comienzo de la carrera y ya estoy nervioso. Es mi primera vez en la Fórmula 1. Pienso que los tapones que me han dado a la entrada no me van a hacer falta, pero descubro en cuanto encienden los motores que voy a necesitarlos. Los pilotos salen a pista y comienza la vuelta de formación. Definitivamente tengo que ponerme los tapones, el ruido es ensordecedor cuando el coche está tan cerca.

Esto va a empezar. Vettel llega a su posición en la parrilla calentando neumáticos y frenos. Diviso a Alonso en la lejanía, ¡sale undécimo! Que lástima, para un Gran Premio que veo en directo, y en un sitio tan privilegiado, y Fernando no va a estar en la disputa por la victoria. Todavía no sabía lo equivocado que estaba.

La carrera empieza y el estruendo de los coches se va alejando. Qué bien suenan, ¡pero qué alto! No imaginaba que sonaran tanto abriendo gas a fondo en la recta. Sigo la carrera desde una pantalla gigante situada en las gradas de enfrente. Fernando gana plazas desde el primer momento y la grada ya grita y aplaude con cada maniobra del asturiano.

Vettel empieza a abrir un hueco enorme con Hamilton, que rueda segundo, con Grosjean detrás. La ventaja es tal que el alemán para en boxes y sale por delante de los dos coches que tiene por detrás. A los mandos de su Lotus, Grosjean consigue adelantar a Lewis Hamilton y Alonso hace lo propio con Maldonado. La grada cada vez está más contenta y celebra todo lo que beneficie a nuestro piloto.

Alonso ya ha adelantado a Di Resta para colocarse en cuarta posición. La suerte quiere que un toque entre Heikki Kovalainen y Jean-Eric Vergne fuerce la salida del Safety Car durante cuatro vueltas. La carrera se reanuda con Alonso en tercera plaza, ¡y salía undécimo! El público festeja cada vez más los movimientos del bicampeón. Vettel está muy lejos, pero el asturiano consigue adelantar a Grosjean tras superar previamente a Hamilton gracias a un error de McLaren en la parada en boxes. Estamos en el cajón intermedio del podio a pesar de haber salido desde tan atrás.

Primero con el adelantamiento de Kimi Raikkonen a Lewis Hamilton, y después con el accidente de éste último contra el muro, los aplausos y gritos del público son cada vez mayores. Valencia vibra con Fernando Alonso, que está llevando a cabo una remontada de libro de texto.

Por las pantallas vemos que el coche de Vettel va muy despacio. Problemas para el alemán. ¡Está fuera de la lucha! El circuito de Valencia explota de alegría y no queda un solo asistente sin celebrar la primera plaza del piloto español por excelencia. ¡Vamos Fernando, los puntos son tuyos!

Solo queda tener paciencia y rezar para que Alonso no tenga ningún problema. El público le aplaude cada vuelta que pasa. ¡Menuda carrera! El público en pie y con los brazos en alto espera la llegada a la línea de meta del asturiano. Fernando aparece tras la curva de principio de recta y el sonido de su monoplaza queda ensordecido por el de los gritos y aplausos de la muchedumbre. La suerte ha estado de nuestro lado, pero Fernando es un grande. Ha ganado.

A pesar de la mala suerte en la reñida clasificación del sábado, hemos vivido una remontada espectacular. Una victoria en casa sabe mejor que ninguna y más todavía si con ella llegas a la siguiente cita del calendario como líder del mundial, siendo además el primer piloto en ganar dos carreras en esta disputada temporada, que hasta ahora había tenido siete ganadores diferentes en los primeros siete Grandes Premios.

Creo que no podría haberme estrenado con esto de la Fórmula 1 de mejor forma, viendo una carrera de las de casa, con ganador de casa, líder del mundial, y con un ambiente impresionante gracias al mago de siempre, que junto a la selección de fútbol, Rafa Nadal y el resto de nuestros deportistas nos alegran un poco el día a día en estos tiempos difíciles.

Fotografía | Javier Álvarez

Buenas noticias para quienes habían comprado una entrada para el GP de Europa y pensaban que no iban a ver ni a Alonso ni a Schumacher. La FIA ha decidido levantar la sanción impuesta al equipo Renault y los coches de la escudería del rombo correrán en Valencia el próximo fin de semana. A cambio, 50.000 dólares de multa.

Una cosa está clara, el Kaiser no va a competir, así que las cosas se quedan como estaban. Eso sí, tanto en Ferrari como en Renault veremos caras nuevas, pues el hijo de Nelson Piquet ha demostrado no estar a la altura de su nombre y ha sido despedido. Parece ser que le reemplazará Romain Grosjean, un piloto de GP2.

La probabilidad de que Alonso no compitiese sentó como un jarro de agua fría a los organizadores del Gran Premio en la ciudad de Valencia, puesto que eliminar de la parrilla al actualmente único español les habría supuesto un buen palo. Supongo que pensaréis lo mismo que yo, y es que se ha hecho justicia.

Vía | Racingpasión
En Motorpasión | Preocupa la ausencia de Renault en el Gran Premio de Europa

La celebración del Gran Premio de Europa tuvo movimiento de información en lo deportivo y lo extradeportivo, pues no ha estado exento de polémica. He hecho un breve repaso a recortes de prensa, pasada la borrachera del fin de semana pasado. Al final, la Generalitat se puede dar con un canto en los dientes, por que a pesar de lo que se fue de presupuesto el Circuito Urbano, han ingresado 5 millones de euros como beneficio.

En las próximas ediciones el beneficio será muy superior para las autoridades valencianas, ya que el Circuito ya está amortizado. Francisco Camps habla de la imagen que ha dado la ciudad al exterior, y esto hay que cogerlo con pinzas. La imagen que encabeza esta información lo dice todo: el maquillaje no fue todo lo bueno que tenía que ser.

Ahora pasemos a los afectados. Ya comenté que no se vendieron todas las entradas, ni oficiales, ni de reventa. Lo chocante es que el sábado varios espectadores se amotinaron por que habían pagado una pasta ¡y no veían la pista! En otros casos, localidades de 420 euros ni siquiera tenían asignado asiento, y es que en Valmor Sport algunas cosas se hicieron mal y no lo digo yo.

No fueron los únicos afectados, como los restauradores de la zona que tuvieron que cerrar o los pescadores que no pudieron faenar (serán indemnizados). Los ciudadanos tuvieron que hacer frente a un aumento del ruido, de la basura (2.500 toneladas generadas), cortes de tráfico… en fin, todo lo que comporta un Gran Premio, y si no te gusta la Fórmula 1, es una putada.

Y en conceptos un poco más deportivos, la marca japonesa de neumáticos Bridgestone tuvo que pedir a la FIA la revisión del puente por temor de sus ingenieros, Alonso no pudo dar ni una vuelta (una desgracia en un circuito español), Hamilton tuvo abucheos desde las gradas… ¿por qué será? Hay voces que critican lo aburrida que fue la carrera, en mi caso apagué la radio nada más saber lo de Alonso.

En fin, que no todo es tan bonito como lo pintan, hay que hacer balance. Esperemos que para 2009 mejore la organización del evento y podamos disfrutar de una carrera con Fernando Alonso, manquepierda. Pero bueno, hay que intentar ser justos: la primera vez no siempre sale bien.

Fotografía inicial | Juan Carlos Jiménez
Fuentes | 20 Minutos, ABC, El Periódico, Racingpasión
En Motorpasión | Cuenta atrás para el Gran Premio de Fórmula 1 en el Circuito de Valencia, Felipe Massa consigue la primera pole en el Valencia Street Circuit

Felipe Massa ha vuelto a ser el mismo que vimos en la pasada carrera en Hungría aunque con la diferencia que esta vez el motor que rebventó no fue el suyo, sino el de su compañero Kimi Raikkonen. Sólo Lewis Hamilton le podría haber disputado la victoria, pero la verdad es que Felipe no ha dejado ni las migas para sus rivales este fin de semana: pole, victoria y vuelta rápida en su reivindicación por ser el número 1 de Ferrari.

La carrera ha sido tirando a sosa, al menos vistas las expectativas que se habían generado a su alrededor, y además de no haber visto ni un adelantamiento, para colmo, Fernando Alonso no ha podido completar ni una vuelta antes de ser embestido por detrás por Kazuki Nakajima.

El momento más tenso de la carrera ha sido cuando en la segunda parada de Kimi Raikkonen, el finlandés ha salido antes de tiempo llevándose puesto al mecánico de la manguera, que ha tenido que ser trasladado en camilla al hospital. Un fallo gordo de Kimi, que últimamente no para de toparse con problemas. También ha sido delicada la salida de Felipe Massa de su repostaje, en la que casi se toca con Adrian Sutil, y que de hecho está siendo investigada todavía por los comisarios.

Del resto, gran carrera de los Toyota, con Trulli 5º y Glock 7º, de Sebastian Vettel, 6º, y de Nico Rosberg, 8º. También debe ser una gran noticia el retorno de Robert Kubica al podium.

Más información | Racingpasión (GP Europa)

El piloto brasileño de Ferrari ha conseguido inscribir su nombre como el primero que logra una pole position en un Gran Premio de Fórmula 1 en el Valencia Street Circuit, después de haber superado en su última vuelta el tiempo que había marcado anteriormente Lewis Hamilton. La lucha por la pole era cosa de esos dos, pues Kimi Raikkonen ha vuelto a estar bastante desparecido en combate, pese a finalizar 4º, por detrás del BMW de Robert Kubica.

La gran sorpresa de la jornada ha sido sin lugar a dudas la tremenda actuación firmada por Sebastian Vettel en su Toro Rosso, que además de ser 6º en la Q3, se sacó una vuelta increíble (1:37.842) en la Q2 que lo colocó primero en la tabla de tiempos como el piloto que ha rodado más rápido por el nuevo trazado en todo el fin de semana. Su compañero en Toro Rosso, Sebastien Bourdais, acompañó en la fiesta de la escudería italiana clasificándose por primera vez para la Q3.

Entre las decepciones tiene que estar inevitablemente Fernando Alonso, que vio como ante su público no podía pasar a la Q3 por segunda vez en toda la temporada. El asturiano saldrá mañana desde la 12ª posición de la parrilla, por detrás de pilotos que nadie hubiera apostado por que superarían al asturiano, como Rosberg, Nakajima o los dos Toro Rosso.

Tampoco se queda corto el papel que ha firmado Red Bull, sobre todo viendo lo que han hecho los Toro Rosso: 14º Webber y Coulthard 17º. Hay que, mejorar, y mucho, si realmente quieren luchar por la cuarta plaza del Mundial de Constructores.

Mañana se espera una carrera de lo más entretenida, ya que las posibilidades de ver una carrera movida es elevada dada las características del trazado valenciano.

Más información | Racingpasión (Gran Premio de Europa)

El Consejo Mundial del Motor se reunía hoy en París para, entre otras cosas, aprobar el calendario provisional para la temporada 2009 de Fórmula 1. La próxima temporada, que dará comienzo el 29 de marzo, abrirá como viene siendo habitual en tierras australianas, aunque el cierre del campeonato puede ser de infarto, pues como colofón final se estrenará un recién llegado: Abu Dhabi. En total, serán 19 carreras, una más que este año, entre las que no estará el retorno a Estados Unidos.

Las dos visitas a Españas se darán el fin de semana del 10 de mayo en el Circuit de Catalunya para el Gran Premio de España, y el fin de semana del 23 de agosto en el Valencia Street Circuit para disputar el Gran Premio de Europa. No ha caído del calendario, como cada año parece que tiene que suceder, el Gran Premio de Francia en Magny Cours.

A continuación tenéis el calendario completo:

29 Marzo – GP Australia
5 Abril – GP Malasia
19 Abril – GP Bahrein
10 Mayo – GP España
24 Mayo – GP Mónaco
7 Junio – GP Canadá
21 Junio – GP Gran Bretaña
28 Junio – GP Francia
12 Julio – GP Alemania
26 Julio – GP Hungría
9 Agosto – GP Turquía
23 Agosto – GP Europa (Valencia)
6 Septiembre – GP Italia
13 Septiembre – GP Bélgica
27 Septiembre – GP Singapur
11 Octubre – GP Japón
18 Octubre – GP China
1 Noviembre – GP Brasil
15 Noviembre – GP Abu Dhabi