¿Y si los coches fueran como carritos de la compra? Sin un dueño fijo, sólo usuarios que los comparten según sus necesidades puntuales y lo almacenan en un punto concreto hasta que otro tenga que utilizarlo.

Esta es la pregunta que se hizo el ingeniero del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) William Mitchell. EL proyecto lleva en funcionamiento desde 2003 (bajo la denominación City Car) y poco a poco se van conociendo nuevos datos.

Ya sabemos que se espera una autonomía de unos 120 kilómetros, y que las baterías podrían cargarse completamente en doce minutos. El objetivo es que los coches se integren en núcleos urbanos de la manera que lo hacen los componentes de un organismo vivo, actuando de forma conjunta y coordinada.

Por cierto, que en el proyecto participan tres grupos españoles, AFYPAIDA (asociación de empresarios de Álava), DENOKINN, un centro para la innovación vasco, y EPSILON EUSKADI, un complejo para la investigación de la industria del automóvil.

Es una buena noticia saber que se desarrollan iniciativas que dan una perspectiva completamente diferente a la movilidad de las ciudades, sobre todo si se basa en tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | City Car, una visión futurista del transporte público

Cuando en el momento en que USF1 dijo hasta aquí, fue el momento en el que la luz comenzó a iluminar a Stefan GP. La escudería de Zoran Stepanovic esperaba que la FIA le permitiera tomar el puesto dejado por los norteamericanos. Finalmente no pasó y en Bahréin sólamente hubo 12 escuderías.

Pero la FIA sigue con su idea de que en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 haya 13 (o 12 + 1, según se mire) equipos, por ello ha vuelto a reabrir el proceso de selección de escuderías de cara a ocupar el hueco en 2011. USF1 dijo que para 2010 no, pero que para 2011 si estarían. Stepan GP, tiene los monoplazas desde hace tiempo. Estos serán los dos primeros candidatos y a los que podemos sumarle otro patrio. En boca de Joan Villadelprat, Epsilon Euskadi ha admitido que han retomado el proyecto de llegar a la Fórmula 1, y para ello han comenzado a trabajar en el mismo.

Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1

La escudería vasca con sede en Azkoitia resultó no ser elegida en el proceso previo. En su lugar, Manor GP (ahora Virgin Racing), USF1 y Campos Meta (ahora HRT F1 Team) consiguieron los tan deseados entries.La marcha de BMW permitió la llegada de Lotus F1 Racing, mientras que Toyota dejó sitio para que Peter Sauber volviera a las parrillas con un monoplaza 100% suyo. Por el camino, además de Epsilon Euskadi se quedaron grandes nombres de este deporte como Prodrive o Lola.

Que estructuras como las dos últimas se quedaran fuera hace que nos preguntemos muchas cosas. Los problemas económicos y técnicos que están sufriendo los nuevos también amplía la cantidad de dudas. Aún así, salvo USF1, todos han cumplido. Pero eso ya es agua pasada. Por suerte para los aficionados españoles, tras mucho sufrir, Hispania F1 Racing Team está en la parrilla. Y por qué no decirlo.

Las opciones de Epsilon Euskadi están ahí. Soñar con una segunda escudería quizás sea mucho, pero soñar es gratis. Lo único que no cuesta dinero en un deporte como la Fórmula 1. Esta vez, esperemos que Epsilon Euskadi tenga más suerte.

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Que nadie piense que lo peor ha pasado. Honda, BMW, Bridgestone y Toyota podrían no ser los único en abandonar la Fórmula 1. Por el momento, podemos estar “tranquilos” porque Renault F1, en voz de su presidente, Carlos Ghosn, aún no se marcha. Pero de aquí a que finalice el año, fecha tope que se han puesto para decidir su futuro, todo puede pasar. La perdida de Renault podría ser un golpe de gracia.

Pero suele ocurrir que no mal que por bien no venga. La marcha de Toyota como era lógico dejó paso a Qadbak-Sabuer, y otra posible deserción podría dejar hueco a Epsilon Euskadi. La estructura de Joan Villadelprat se ha ido quedando fuera de las sucesivas elecciones de la FIA. Aún así, el ingeniero barcelonés no pierde la esperanza de conseguir tan ansiada plaza.

Parece ser que todos estos movimientos, idas, venidas y marchas, sumados al juego de los asientos musicales en el que tendrán que participar muchos pilotos, van a ser la comidilla de esta pretemporada, en esta ocasión y como ya sucediera el pasado año, el interés va a estar fuera de la pista y serán todas estas decisiones de despacho las que nos tendrán entretenidos. ¿Que fue del deporte?

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El que parecía uno de los rumores de la temporada se ha confirmado. Epsilon Euskadi ha realizado su inscripición para el Campeonato del Mundo de Formula 1 de 2010. Un paso adelante para la estructura de Joan Villadelprat, una de las más completas del panorama nacional.

El proyecto del pasado año para las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans es un claro ejemplo que la estructura del ingeniero catalán puede ser el candidato perfecto para obtener una de las tres plazas que la FIA pondrá en “juego”.

Epsilon Euskadi diseño, fabricó su propio prototipo para posteriorment adaptar un motor de origen Judd y dar vida al ee1. Con Pegaso ostentan el hito de ser el primer coche español en participar en las 24 horas de Le Mans. Sólo la mala suerte en forma de averías les impidió completar lo que hubiera sido un éxito mayúsculo. ¿Hay alguna diferencia en el proceso con el de un F1?. Aparentemente no.

Tenemos la infraestructura con una inversión de €65 millones, algo que no tiene todo el mundo. Túnel de viento, autoclaves, etc. Y en estos momentos puedo decir que, si nos escogen, tenemos el presupuesto asegurado para los próximos cuatro años

Habrá que esperas hasta ell 12 de junio, día en que conoceremos el dictamen de la FIA. Por el momento, las posibilidades de que España cuente con su primera escudería en la F1 aumentan. Crucemos los dedos.

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Estamos en una de las semanas más grandes del automovilismo internacional. Si hace apenas 15 días se nos amontonaban en un mismo fin de semana dos de los grandes acontecimientos del mundo racing, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco, este fin de semana el protagonismo absoluto será para los prototipos y los GT de las 24 Horas de Le Mans, la competición que nos faltaba para completar el tridente con el que sueña cualquier piloto.

Desde Racingpasión, llevamos calentando motores desde la semana pasada con un previo para que nadie llegue a esta cita sin conocer todos los detalles de la prueba por excelencia de la resistencia, y el seguimiento que haremos de esta edición de las 24 Horas de Le Mans será con todo lujo de detalles.

No en vano, se trata de la primera vez en la historia que tendremos un prototipo español, el ee1 de Epsilon Euskadi, tomando la salida con la etiqueta que sólo pueden llevar los aspirantes a la victoria, esa en la que reza “LMP1”, o lo que es lo mismo, la máxima categoría de la resistencia.

Además, y por si este fuera poco aliciente, después del intento fallido por parte de Peugeot de destronar al dominador de las últimas ediciones en La Sarthe, Audi, este año se presenta como el definitivo para la firma del león. Con un plantel de pilotos impresionante, el 908 quiere dar el zarpazo definitivo al R10 en su Francia natal. Y claro, tener un piloto español, Marc Gené, subido a uno de esos 908, pues nos da la posibilidad de ver un piloto español en lo más alto del podium de Le Mans.

Y por supuesto, las luchas en las dos categorías de GT. En GT1, a la feroz lucha Aston Martin-Corvette tenemos que sumarle la participación del piloto español Antonio García a los mandos de uno de los Aston Martin DBR9 favoritos. La nota de contraste a los cuatro DBR9 y a los cuatro C6.R la pondrán un Lamborghini Murciélago y un Saleen S7R. En GT2, la tradicional pelea entre Ferrari y Porsche tendrá como invitados de excepción dos unidades del Spyker C8 Laviolette, que intentarán plantar cara a los siete 430 GT y a los tres 911 GT3.

Más información | Racingpasión (Previo 24 Horas de Le Mans)