Entre los muchos coches que tuvo el actor y piloto Steve McQueen hubo un Chevrolet K5 Blazer de 1969, lo más parecido que había en esa época a un SUV actual. El llamado “The king of cool” lo vendió dos años más tarde, en 1971.

Desde entonces ha pertenecido a la misma familia y se encuentra en un estado de conservación excepcional, a pesar de tener 55 años. Ahora, la casa de subastas Mecum vende este Chevrolet K5 Blazer, pero no se sabe qué precio puede alcanzar.

Una configuración digna de Steve McQueen

A Steve McQueen se le conocía como “The King of Cool”, entre otras cosas, por el buen gusto que tenía para vestir y para elegir relojes, pero, sobre todo, por el exquisito ojo que tenía para los coches.

En Motorpasión

Steve McQueen: The Man & Le Mans o un documental que no deberías perderte

En las películas que protagonizó, el actor estadounidense condujo todo tipo de coches y motos, incluido el Porsche 917 con los colores de Gulf de ‘Las 24 Horas de Le Mans’, pero su colección privada no fue menos espectacular.

Entre otras cosas, tuvo un Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso, un Jaguar XK-SS, un Mercedes-Benz 300 SL, un Ferrari 275 GTB4 o un Aston Martin DB5, entre muchos otros, puesto que llegó a comprar medio centenar de coches y una cantidad todavía más grande de motos.

Steve McQueen disfruta de los coches dentro y fuera de la gran pantalla.

También tuvo coches y motos de competición con los que disfrutaba de su gran pasión: las carreras. En 1969 se compró un coche para viajar hasta los circuitos remolcando el coche con el que disputaba carreras de tipo Baja y el elegido fue un Chevrolet K5 Blazer.

Hace 55 años, los SUV no existían, tal y como los conocemos hoy en día, pero había algunos todoterrenos con cierto enfoque polivalente que se podían utilizar más allá del campo y ofrecían mejores prestaciones y más confort que un todoterreno puro de la época, como el Land Rover o el Toyota Land Cruiser.

El Ford Bronco, que en ese momento acababa de estrenar su primera generación, era uno de ellos, y el Chevrolet K5 Blazer también. Se puso a la venta en 1969 y llegó al mercado para convertirse en el SUV más pequeño de General Motors.

Steve McQueen lo compró a través de su empresa, Solar Productions, con el objetivo de utilizarlo como vehículo de apoyo para su equipo de carreras, por eso contaba con algunas modificaciones, como una parrilla específica con cuatro faros o bloqueos de diferencial en los dos ejes.

De los cuatro motores con los que estaba disponible (dos de seis cilindros en línea y dos V8), McQueen escogió el más grande, el 350 CI V8 de 5.7 litros. El coche vino de fábrica con aire acondicionado, componentes mecánicos Edelbrock y un llamativo color verde para la carrocería y el interior.

El habitáculo se configuró con una barra antivuelco, asientos delanteros individuales en lugar de una banqueta corrida, consola central, pedales deportivos y moqueta en el maletero a juego con la del resto del interior (también verde).

Su configuración me parece soberbia y, sin duda, es un coche digno de “The king of cool”, pero el actor se cansó rápido del coche y en 1971 cambió de dueño. Su segundo propietario fue Bob Bianchi y lo compró en California por 1.800 dólares, tras verlo anunciado en un periódico. El anunció decía que sería para la primera persona “que se presentase el viernes con 1.800 dólares”. Bob fue esa persona.

Al año de comprarlo, Bianchi y su familia hicieron un larguísimo viaje de 20.000 km con él y después se utilizó como coche familiar hasta 2001, cuando pasó a usarse en ocasiones contadas, especialmente los fines de semana para hacer excursiones a la montaña, como señala Mecum, la casa de subastas que lo vende.

En Motorpasión

Steve McQueen convierte en oro todo lo que tocó

Ahora el coche tiene 81.235 millas, es decir, 130.735 km, y dejará de formar parte de la familia Bianchi. La subasta en la que encontrará a su tercer propietario se celebrará en Indianapolis el próximo mes de mayo y no se sabe qué precio puede alcanzar, puesto que Mecum no ha hecho una estimación.

Imágenes: Mecum

Chevrolet acaba de presentar en sociedad al nuevo Blazer EV 2024, un vehículo que marca la entrada de los de Detroit en el segmento de los SUV eléctricos de tamaño mediano y que acerca a la marca un poco más a su objetivo de vender solo coches eléctricos en todo el mundo a partir de 2035.

En principio, este SUV eléctrico contará con cuatro versiones diferentes para el mercado norteamericano e incluso una versión específica para para la policía de los EEUU. En su versión tope de gama con apellido SS y 565 CV (557 HP) pondrá en jaque a modelos de la talla del Mustang Mach-E.

Punta de lanza de la ofensiva eléctrica de GM

El nuevo Chevrolet Blazer estará disponible con cuatro niveles de equipamiento distintos: 1LT, 2LT, RS y SS.

Este SUV eléctrico se basa en la arquitectura Ultium de GM (como el GMC Hummer eléctrico y el próximo Chevrolet Silverado eléctrico) y comparte plataforma y otros detalles con el Cadillac Lyriq que también acaba de presentarse en sociedad.

En Motorpasión

Ni Europa, ni EEUU: es Asia la que domina el ranking de los 20 coches más vendidos en el mundo

El nuevo Blazer EV estará disponible con la tecnología de asistencia al conductor Super Cruise de GM, que permite conducir con las manos libres en ciertas situaciones al estilo del conocido Auto Pilot de Tesla o los sistemas correspondientes de los fabricantes europeos como Audi o BMW y es legal tanto en EEUU como en Canadá.

Además, cuenta con frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, monitor de punto ciego, control de velocidad crucero adaptativo, estacionamiento autónomo, “visión de 360 º” y asistencia de aparcamiento avanzada.

El nuevo Blazer EV estará disponible con la tecnología de asistencia al conductor Super Cruise de GM, que permite conducir con las manos libres en ciertas situaciones al estilo del conocido Auto Pilot de Tesla o los sistemas correspondientes de los fabricantes europeos como Audi o BMW y es legal tanto en EEUU como en Canadá.

Además, cuenta con frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, monitor de punto ciego, control de velocidad crucero adaptativo, estacionamiento autónomo, “visión de 360 º” y asistencia de aparcamiento avanzada.

Chevrolet tendrá un menú muy amplio a disposición de sus clientes no solo en cuanto a equipamiento, sino también en el apartado del tren motriz.

A falta de todos los detalles técnicos, por el momento la marca asegura que la versión 1LT solo será de tracción delantera y su autonomía será de 398 km por carga, mientras que la 2LT originalmente será tracción delantera (con opción de añadir la total AWD) y una batería más grande que le permitirá obtener hasta 472 km de autonomía por carga.

Los modelos RS se pueden configurar con tracción delantera o total y su rango de autonomía será de 515 km por carga. El Blazer estará configurado para cargar tanto a 11,5 kW como a 190 kW. Con este último modo según GM “el Blazer podría recuperar una autonomía de hasta 78 millas de alcance en sólo diez minutos”, lo que equivale a 125 km.

Finalmente la variante SS tope de gama solo tendrá tracción AWD y su autonomía será de unos 467 km. Además en esta versión su configuración de doble motor le permitirá llegar casi a los 565 CV (557 HP) y 878 Nm (648 lb-pie). Además con el modo WOW activado (‘Wide Open Watts’) promete hacer el 0-96 km/h (0-60 mph) en menos de 4 segundos.

En cuanto a diseño, cada versión implementa algunos elementos distintivos. Por ejemplo, el acabado LT incluye una apariencia monocromática y llantas estándar de 19 pulgadas, mientras que el RS tiene una presencia más deportiva con una parrilla negra y otros detalles en negro, junto con llantas de 21 pulgadas se serie.

Por su parte, el SS ofrece la estética más agresiva, con una parrilla delantera específica, un esquema de color bitono con techo negro, pilares A en color de contraste o ruedas de 22 pulgadas.

La iluminación exterior LED es un elemento de diseño más de toda la gama aunque en los Blazer RS y el SS van un paso más allá con una firma lumínica que se activa cuando el conductor se acerca o se aleja del coche. La iluminación frontal también transmite el estado de carga mientras el vehículo está enchufado.

En el interior, una de las protagonistas es una pantalla táctil de información y entretenimiento de 17,7 pulgadas, mientras que el grupo de instrumentos tiene una pantalla propia de 11 pulgadas.

Las versiones RS y SS tienen un volante achatado e iluminación ambiental y asientos delanteros con calefacción y ventilación. Otros equipamientos destacables son los asientos traseros con calefacción son estándar en el SS y opcionales en el RS.

En Estados Unidos Chevrolet ya está aceptando pedidos para todas las versiones. Las primeras unidades en llegar a las calles y a sus clientes serán las variantes 2LT y RS durante el verano de 2023, mientras que la tope de gama SS lo hará a finales de 2023 y la variante de acceso 1LT comenzará a entregarse a durante el primer trimestre de 2024, como la versión específica para la policía.

Respecto a precios, el nuevo Blazer parte de los 44.995 dólares (unos 43.923 euros) para el modelo 1LT antes de impuestos, las versiones 2LT y RS costarán desde 47.595 y 51.995 dólares (46.461 y 50.756 de base respectivamente), mientras que el SS empezará en los 65.995 dólares (64.423).

¿Es posible que acaba llegando a España? Más que probablemente no, salvo sorpresas, aunque la marca no se ha pronunciado oficialmente al respecto. De momento, por sus características, tecnología y precios nos da una referencia clara de cara a futuros modelos para el creciente mercado de los eléctricos al otro lado del charco.

¿Cómo es un señor viaje de 8.400 km? Adrián, más conocido por estos lares como ConoSur ha publicado un modesto blog en el que nos cuenta cómo ha sido su travesía por el Cono Sur: Argentina y Chile. Lo que más de uno llamaría el viaje de su vida.

El vehículo elegido es un Chevrolet Blazer 2.8 TD de 2007, media de 13 l/100 km (a precios de gasóleo español, una inversión de 1.200 euros tirando a lo bajo). Para el recorrido que hizo era un vehículo muy adecuado, sobre todo si te da por huír de las rutas principales y adentrarte por carreteras que ni los lugareños conocen.

El viaje se lee desde la primera entrada hasta la última, cronológicamente están puestas al revés, terminando en la imagen del mapa. El recorrido de ida es azul, y el de vuelta en rojo. Me ha costado un poco seguir el relato por mi nulo conocimiento en geografía sudamericana, pero a los lectores latinoamericanos no les costará tanto situarse.

Es toda una aventura por las carreteras elegidas, las extremas condiciones climáticas e incluso un cruce ilegal de frontera (no es como pasar de España a Portugal). Lo mejor es que lo leáis vosotros mismos y si tenéis alguna duda, podéis preguntársela a él mismo, que seguro que contesta en la sección de aludidos.

Y tras el aperitivo, el enlace: ConoSur, viaje al fin del Mundo

Un saludo para ConoSur

¿Para qué hacerte con un caro y extravagante Hummer si puedes hacerte un apaño? Eso debió pensar el señor que pensó en transformar una pick-up clásica Chevrolet Blazer y ponerle el morro más agresivo al sur del Colorado. El trasto en cuestión fue avistado en Torreón, estado de Coahuila, Méjico.

Según la fuente página Web donde figura este invento, ha sido realizado por carroceros mejicanos en colaboración con Hummer y GMC, y esto que se lo crea quien lo estime oportuno. En todo caso sigue siendo genuinamente General Motors, y en cuanto al consumo pues da igual, que ahí la gasolina está barata.

Viendo las ruedas de TT duro que lleva, con la suspensión elevada, nos hace pensar que el dueño o adora la conducción elevada o se mete por lugares realmente chungos con su transformada pick-up. De frente da el pego, así que al verlo por el retrovisor más de uno se apartará, seguro.

Yo lo haría. Ese amarillo FR me impone respeto.

Un saludo para Ivanmex
Fuente | Hazme el chingado favor