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RSS Honda CR-Z

Hoy en el Salón de Detroit, se ha presentado la versión de producción del Honda CR-Z. En octubre de 2007 empezamos a ver los primeros bocetos de lo que sería el coche que hoy han dado a conocer, y la verdad es que los cambios finales han sido más bien discretos, ya que el CR-Z sigue un estilo muy fiel a los prototipos iniciales.

Su atractiva carrocería es la de un coupé compacto de líneas modernas y afiladas, en la que llama la atención el diseño de la trasera, con el cristal muy vertical al estilo de otros coches como el Citroën C4. Es el estilo “Kammback” que Honda recupera de modelos míticos como el CRX.

Se trata de un 2+2 que esconde bajo su silueta el primer coche híbrido con cambio de marchas manual de seis velocidades que se venderá en España y que llegará para complementar la gama híbrida de Honda que ya cuenta con el Insight y con el Civic Hybrid.

Mecánicamente el Honda CR-Z dispone de dos motores, uno eléctrico que entrega 14 caballos, 78 Nm de par y está situado entre el motor de combustión y la transmisión. El otro motor es un 1.5 i-VTEC que unido a través del sistema IMA al motor eléctrico hace un total de 124 caballos y 174 Nm de par. Los consumos medios que declara Honda para el CR-Z son de 5 litros cada 100 kilómetros.

El motor eléctrico no puede funcionar si el de combustión está apagado, aunque cuando esto ocurre el motor de combustión cierra las válvulas de admisión y escape para no consumir. Otro punto que hay que destacar es que el Honda CR-Z no puede arrancar desde parado solo con el motor eléctrico, un punto en contra frente al Toyota Prius.

Dispone de tres modos de funcionamiento, uno más dinámico que permite disfrutar al volante. Otro es el modo Javier Costas, es decir, el modo en el que se premia por encima de todo la eficiencia y los consumos reducidos. Y por último tiene un modo intermedio que permite disfrutar al volante siendo un poco ecológico.

La versión que se venderá en Europa incorpora luces diurnas de leds, siendo este el primer modelo de Honda que las equipa. Según Honda, el habitáculo es un 2+2 en el que las plazas traseras quedan reservadas para el transporte de adultos en ocasiones puntuales, pero que pueden usarse para niños sin problema, es decir, son enanas.

Siguiendo con el habitáculo, este se ha desarrollado también partiendo de la base del prototipo que se mostró en el Salón de Tokio de 2007. Todos los elementos están dispuestos en torno al puesto de conducción, para que en todo momento tengamos todos los mandos a mano y a la vista.

Si lo comparamos con el Honda Insight, el Honda CR-Z es 295 milímetros más corto que este y la distancia entre ejes es 115 milímetros menor.

Para ver en persona el Honda CR-Z tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra en marzo de este año, y posiblemente comience a comercializarse en nuestro país en verano. Se de uno que ya estará soñando con poder probarlo, aunque no soy yo…

Honda CR-Z(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasion | También habrá Honda CR-Z tocado por Mugen, Honda CR-Z Concept

Los Honda CR-Z oficiales del SEMA Show 2010

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Los Honda CR-Z oficiales del SEMA Show 2010

El SEMA Show de Las Vegas no es sólo muscle cars y grandes coupés del mercado americano. También hay sitio para los híbridos (por extraño que parezca) y el Honda CR-Z también presenta sus cartas de cara a las preparaciones oficiales de la propia Honda. Como siempre digo, el SEMA Show es un grandísimo escaparate para aquel mercado.

La propia Honda nos presenta tres versiones de su híbrido deportivo, aunque lamentablemente dos de ellas se quedan exclusivamente en fase de prototipo, como el que véis en la imagen de arriba, el Honda CR-Z Hybrid R Concept. Añadir la R final al nombre del Honda CR-Z es cuanto menos algo que muchos llevan esperando, pero que de momento no se convertirá en realidad.

Por otro lado tenemos un kit estético de Mugen, el preparador oficial y una versión de carreras que tiene una pinta increible. El aspecto deportivo del Honda CR-Z se ve mejorado sustancialmente gracias a esa estética de competición. Pero no es sólo la estética lo que cambia, porque el interior lo han dejado peladísimo. Volante, cambio y un solo asiento. Más radical imposible.

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Wraptivo Honda CR-Z Type-F, primera imagen antes del SEMA Show

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Wraptivo Honda CR-Z Type-F, primera imagen antes del SEMA Show

La empresa Meguiar’s va a lanzar una nueva línea de vinilos para coches con el nombre Wraptivo. Y el primer modelo en el que presentarán sus novedades será el Wraptivo Honda CR-Z Type-F, un bonito lienzo que estará presente en el SEMA Show de Las Vegas el próximo mes de noviembre. Estos vinilos serán en negro mate y simulando fibra de carbono.

Como unos vinilos por si solos pueden quedar algo sosos, han añadido un kit estético Mugen, suspensiones HKS, llantas Volk Racing, neumáticos BF Goodrich y detalles como las luces diurnas de LED. En el interior, baquets Recaro y Alcántara darán el toque racing a la preparación.

De momento, la única imagen existente de esta preparación es la que vemos aquí, una recreación fiel hecha por el artista Jon Sibal, a petición expresa de Meguiar’s. Bajó el capó, se añade un compresor volumétrico, retoques en la ECU y una nueva línea de escape. Y por lo visto, un ancho de vías mayor que en el Honda CR-Z de serie. No pinta nada mal, la verdad.

Vía | JONSIBAL
En Motorpasión | Primer teaser de un Honda CR-Z para el SEMA Show

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Máxima nota Euro NCAP para cuatro nuevos modelos

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Máxima nota Euro NCAP para cuatro nuevos modelos

Euro NCAP acaba de dar a conocer sus resultados para cuatro modelos nuevos: Citroën C4, Honda CR-Z, Suzuki Swift, Hyundai ix35. Todos han obtenido la máxima calificación, cinco estrellas.

Para obtener este calificación desde el año pasado, debido a un cambio en las normas, es obligatorio que todos los modelos equipen de serie control de estabilidad, como es el caso.

No obstante con Citroën C4 se han hecho trampas la verdad. Resulta que en algún mercado europeo las versiones más básicas no equipan el control de estabilidad, pero dado que la mayor parte de las unidades si que lo equiparán, se ha hecho una excepción.

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Honda CR-Z contra sus rivales gasolina y diesel

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Honda CR-Z contra sus rivales gasolina y diesel

En esta entrega del especial de coches híbridos vamos a hablar del Honda CR-Z, que se ha desvinculado del resto de híbridos del mercado por ofrecer algo realmente nuevo: un 2+2 híbrido. Bueno, lo de 2+2 es un decir, porque las plazas traseras son prácticamente inútiles (ver detalle).

He tomado algunos modelos que son sus rivales directos, otros que no lo son ni en precio ni en prestaciones, pero sí en consumo. Es decir, no he hecho una comparativa totalmente rigurosa por segmento, potencia, equipamiento, maletero, etc. Son modelos de 2, 2+2 ó 4 plazas.

El nuevo híbrido de Honda está a un precio de 21.300 euros, sin aplicar la subvención a la que opta en varias CCAA por ser híbrido. Hay sitios donde no lo subvencionan por ser semihíbrido, de ahí que mantenga su precio original. Comencemos por orden alfabético:

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Primer teaser de un Honda CR-Z para el SEMA Show

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Primer teaser de un Honda CR-Z para el SEMA Show

El Honda CR-Z va a cambiar el chip en la mente de mucha gente a la hora de pensar en coches híbridos. Su aspecto deportivo y las reminiscencias que tiene sobre el CRX, un pequeño deportivo de los ’80 son suficientes para dejar de ver a los híbridos como coches aburridos y sin pegada.

Por eso no me extraña en absoluto que este año el SEMA Show de Las Vegas muestre en sus stands un buen número de preparaciones diferentes sobre el Honda CR-Z, acompañadas de los clásicos muscle cars, como no, de eso no puede faltar en Las Vegas.

El preparador Fortune Motorsports apenas enseña nada en su primer teaser y lo poco que se ve, parece que sigue siendo de serie, como el faldón del paragolpes delantero. Eso sí, las llantas tienen pinta de ser unos rodillos enormes, con neumáticos Falken, según la nota de prensa. Si no se exceden en pegatinas, la cosa pinta muy interesante.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 1), (parte 2)

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¿Cuánto cuesta un coche híbrido generalista?

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¿Cuánto cuesta un coche híbrido generalista?

A día de hoy, en el segmento generalista y por debajo de 30.000 euros, solo hay modelos japoneses en el mercado español, y todos con motor térmico de gasolina. Vamos a ver cuánto cuesta tener un coche híbrido en España, subvenciones aparte, y en qué segmentos están posicionados.

Toyota y Honda tienen el 100% de los coches híbridos generalistas (por llamarlos de alguna forma). Su batalla comercial se remonta más de 10 años atrás, cuando Toyota lanzó el primer Prius y Honda respondió con el Civic IMA (hoy Civic Hybrid). Las respuestas europeas a sus coches se están haciendo de rogar.

Con la única excepción del CR-Z, todos estos coches tienen cambio automático CVT. Tienen en común la tracción delantera, un equipamiento que puede ser muy rico, altos niveles de seguridad, etc. Tenemos que distinguir que todos los Honda son semihíbridos y todos los Toyota son híbridos puros o combinados.

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Honda CR-Z con pinturas de guerra

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Honda CR-Z con pinturas de guerra

No será el primer coche híbrido en competición. Tampoco podrá conseguir el honor de ser el primero que logra una victoria, el honor corresponde a Toyota, ni siquiera será podrá decir que es uno de los primeros. Gumpert, Peugeot, Ginetta o Porsche ya han probado o presentado sus versiones híbridas. Pero lo que sí podemos decir, es que el CR-Z si puede tener el honor de ser uno de los primeros en su segmento.

En el fondo, este Honda CR-Z no es más que un CR-Z Mugen al que han decorado con pinturas de guerra y al que han implementado alguno de los elementos típicos de la competición como puede ser el arco de seguridad.

Pero más allá de este ejercicio de estilo, no tampoco conviene olvidar que no dentro de mucho, las competiciones se poblarán de este tipo de vehículos. Nos guste o no, parece que este es el futuro, y viendo de lo que es capaz el Porsche 911 GT3 R Hybrid con tan sólo unos meses de pruebas, podemos estar seguros de que este camino puede darnos muchas alegrías.

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La buena racha continúa para los híbridos nipones en 2010

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La buena racha continúa para los híbridos nipones en 2010

Quien iba a decir que tal año como este, las ventas de los vehículos híbridos (los que utilizan para propulsarse dos motores, uno eléctrico y uno térmico) iban a aumentar como locas. Y que en estas fechas gocemos ya de varios modelos a elegir si queremos utilizar esta tecnología para movernos sobre cuatro ruedas, es todo un adelanto.

Hoy en día decidir cual es el híbrido que más nos gusta se comienza a hacer complicado. Tenemos clásicos como el Toyota Prius, que ha superado con creces a otro conocido desde hace años, el Honda Civic Hybrid (antes llamado Honda Civic IMA). En este tipo de berlinas, más familiares o grandes, Toyota lleva la delantera con el incombustible Prius.

Este mismo Toyota Prius, en su tercera versión fue el que desbancó en ventas al primer híbrido que se hacía con el título de coche más vendido en Japón, que no era otro que el Honda Insight. Claro que todas estas ventas tanto en Europa, como en EEUU y Japón, no habrían sido posibles sin las jugosas ayudas económicas de los gobiernos a los futuros compradores.

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Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 2)

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Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 2)

Ahora vamos a introducirnos en el habitáculo del Honda CR-Z. Para empezar, id desechando la idea de que es un 2+2, es un biplaza con posibilidad legal de llevar a dos personas más, pero en condiciones de confort y seguridad muy malas. En algunos mercados solo se va a vender con dos plazas.

Cuando Héctor Ares tildó las plazas trasera de “enanas” no pudo escoger mejor adjetivo. En la galería de la presentación hay unas fotos muy graciosas en las que intento sentarme atrás, os juro por mi Supra que no estoy sobreactuando ¡es que no quepo! Son para niños, y de corta edad, una chica bajita (1,5-1,6 m) no cabe cómoda.

Y si cabe, luego no esperes que te sonría al bajar. Cualquier trayecto de más de unos pocos kilómetros (más 10 que 100) debe ser sin pasajeros adultos atrás, por el bien colectivo. Además de la falta de espacio, la cabeza va totalmente desprotegida, no hay reposacabezas y el cristal queda demasiado cerca.

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Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 1)

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Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 1)

Esta semana se ha presentado a los medios de comunicación el tercer híbrido de la gama actual de Honda, el Honda CR-Z, que se suma a los Civic Hybrid e Insight. Nos encontramos ante un coche muy emocional, pero a su vez también racional, al menos en el aspecto motorizado, no tanto en el práctico.

El CR-Z pretende quitar a los híbridos el sambenito de coches aburridos o feos, y para lograrlo ha entrado un poco en el terreno de los coches convencionales, como un diseño que busca más vistosidad que practicidad y adoptando un cambio manual. Todos los demás híbridos a la venta hoy día son automáticos.

A finales de los años 90, a la vez que salía a la venta en Japón el Toyota Prius, Honda contestó con el Civic IMA y el primer Insight, que también tenían cambio manual. La primicia en el caso del CR-Z es que es de seis velocidades, y que comercialmente es el primer deportivo híbrido moderno (exceptuando SUV hipervitaminados).

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