Autopistas de peaje

No será del 8,4 % como dictaba la evolución del IPC, pero dobla a la subida aplicada este año. Se aplicará en estas 11 autopistas.

Abertis, Itínere y Globalvia, principales concesionarias de las autopistas estatales, proponen un incremento del 8,4 %. En 2022 fue del 1,97 %.

El ramal sur de la C-32 eliminará el peaje a principios de 2023. Pero hay letra pequeña.

Una autovía de Euskadi ya usa los peajes con pórticos free-flow y lo extenderá pronto a más vías. Este sistema podría servir de ensayo para el pago por uso en las carreteras españolas que ya estudia el Gobierno.

Más de 10 autopistas de la geografía española son gratuitas por la noche de madrugada. Repasamos cuáles.

La nota media obtenida por 24 de las grandes autopistas y autovías se sitúa entre el bien y el notable, pero las peor paradas se encuentran en el norte del país. Vemos por qué.

"El pago por uso es beneficioso medioambientalmente porque provoca un desliz hacia el uso del ferrocarril", ha dicho el presidente de Renfe.

Mientras continúa el debate por implantar el pago por uso en todas las autovías españolas, un tramo de esta autovía del País Vasco se ha adelantado a la medida. Así funciona.

Nos quedan muchas facturas pendientes a las concesionarias.

En las 72 páginas de esta ley, la palabra "peaje" no aparece ni una sola vez. Tampoco el concepto de pago por uso.

Un fallo del Supremo acaba de dar un revés a los cálculos iniciales del Estado: el importe final de la factura de las concesionarias podría dispararse.

El Gobierno proyecta un Real Decreto, que quiere aprobar este 2022, que traspondrá la directiva europea de telepeajes a la normativa española para viajar con un único dispositivo y facilitar las sanciones por impagos.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha pospuesto la presentación del proyecto "incluso hasta la próxima legislatura", según fuentes de la Administración recogidas por El País.

La empresa pública Seitt ya lleva gestionando el rescate desde 2018 y para conseguir una prórroga necesitará, entre otras cosas, un cambio normativo.

Cuando el Gobierno implante el sistema definitivo, podría haber algunas excepciones. O al menos, eso cree el director de Tráfico, Pere Navarro.