Alpine

Alpine ha vendido un 25% de su equipo por lo mismo que valía toda la estructura hace una década, y confirma que la Fórmula 1 se ha convertido en un negocio millonario.

Alpine hace un guiño a su mítico A110 con los faros de su nuevo LMDh, que empezará a competir en el WEC a partir de 2024.

Ha perdido 34 kilos de peso en zonas clave, por ejemplo gracias a las llantas de fibra de carbono de serie, y es el ejemplo perfecto de equilibrio en un biplaza lightweight.

El R5 Alpine del futuro va cogiendo forma.

Mientras que Ferrari espera ganar cerca de 30 CV, en Alpine gastaron todas sus balas en 2022.

Los logos de FTX ya no volverán a estar en el Mercedes de F1, y las criptomonedas de Alpine, McLaren y Alpha Tauri también están al límite.

El Grupo Renault quiere capitalizar la presencia de Alpine en la Fórmula 1, y no les van a faltar compradores.

Alpine tuvo que dar orden por radio a Esteban Ocon de no luchar contra Fernando Alonso en la carrera de Interlagos.

Pierre Gasly ya ha gastado diez de sus doce puntos del carnet de piloto y no empezará a recuperar hasta mayo, ya con Alpine.

El Toyota #8 y el Alpine #36 llegan empatados a la última carrera del WEC, así que el que acabe por delante será campeón de 2022.

Fernando Alonso solo abandonó tres carreras por averías en los ocho años de los V8, pero ya lleva 28 en siete años de V6 híbridos.

La FIA castiga a Fernando Alonso con 30 segundos por pilotar sin espejo y Alpine ya ha anunciado reclamaciones ante el atropello.

Alpine abre las puertas a un futuro con motores de combustión que quemen hidrógeno.

Nyck de Vries será el sustituto de Pierre Gasly en Alpha Tauri, así que solo quedan dos huecos libres en la Fórmula 1 para 2023.

Solo se fabricarán 32 unidades, tantas como las victorias que ha conseguido Fernando Alonso en Fórmula 1. Hasta ahora.