Peugeot 2008 2016: desde 13.350 euros, pero...¿cuáles son sus claves? Lo probamos

Con más de 585.000 unidades comercializadas desde su lanzamiento en 2013, el Peugeot 2008 se ha colocado como uno de los referentes del segmento B-SUV de todocaminos pequeños. Ahora le toca renovarse de cara a este año 2016 y trae consigo algunas novedades estéticas, un nuevo acabado GT Line de corte más deportivo y más tecnología en materia de conectividad smartphone.

El modelo está disponible con motores gasolina de tres cilindros (1.2 Puretech) y turbodiésel de cuatro cilindros (1.6 Blue HDi), de entre 82 y 130 CV. En función de la versión se ofrecen cajas de cambio manuales de cinco o seis velocidades y también la transmisión automática EAT6 de convertidor de par. Nosotros ya lo hemos probado brevemente y te contamos las novedades.

En lo que llevamos de año el Peugeot 2008 lleva una cuota de segmento B-SUV en España del 17%, con aproximadamente un 58% de las ventas correspondiendo a particulares. Uno de los aspectos más curiosos es que el acabado que más se vende es precisamente el tope de gama o Allure. Hasta un 52% de los Peugeot 2008 llegan a manos de clientes en este nivel de acabado superior, dejando la segunda plaza al acabado intermedio y con ventas residuales para el básico.

¿Cuáles son los principales cambios?

Todo empieza por una estética renovada, protagonizada por una calandra vertical y un capó más horizontal, faros bitono, protectores de pasos de rueda y bajos de carrocería de color negro en los acabados superiores, pilotos traseros con mayor presencia del diseño de tres garras y protectores especiales de bajos en los ángulos de ataque y salida (delante y detrás), entre otras cosas.

Peugeot ofrece nueve tonos de carrocería para el modelo, tres de ellos nuevos: Emerald Crystal, Gris Hurricane y Rojo Ultimate. Para encontrar más cambios exteriores hay que llegar al nuevo acabado GT Line, que ya existe en otros productos de la gama y ofrece una estética más agresiva y un interior a juego para el que busque un toque más de exclusividad y un carácter más deportivo.

¿Qué ofrece este nuevo acabado? Pues detalles exteriores en negro mate (carcasas de retrovisores, barras de techo, etc...) en lugar de en acabado cromado, llantas negras de 17 pulgadas, grafías en color rojo, distintivos GT Line, cola de escape específica y cambios a nivel interior, como cuadro de instrumentos con contorno retroiluminado de color rojo, detalles a juego (costuras, etc...) y pedalera de aluminio, por ejemplo.

En el habitáculo no esperéis grandes cambios, porque no los hay. El aspecto general es idéntico al 2008 original, con el llamado i-Cockpit. Mantiene el diseño del cuadro de instrumentos elevado, de la consola central, del pequeño y atractivo volante, de la pantalla táctil multifunción de 7 pulgadas y hasta del curioso tirador del freno de mano que hace también las veces de reposabrazos (ver foto). El maletero tiene un volumen de 410 litros (con un doble fondo de 22 litros), ampliable a 1.400 litros, y la boca de carga tiene una altura de 60 centímetros.

En cuanto a tecnología se refiere el 2008 estrena el Mirror Screen (de serie en acabados Allure y GT-Line), que replica la pantalla de nuestro smartphone y nos permite acceder a los contactos, la navegación, la música... Por otro lado, los sistemas de asistencia incluyen el freno automático de emergencia en ciudad (Active Safety Brake), Park Assist o cámara de marcha atrás, en opción según la versión.

A nivel dinámico el 2008 mantiene sus cualidades. Goza de una suspensión de tarado blando que permite circular con comodidad tanto dentro como fuera de la carretera. La carrocería balancea notablemente debido a la altura del modelo, pero a pesar de todo tiene buenas maneras sobre asfalto: pisa bien, afronta sin miedo tramos de curvas y se muestra aplomado en vías rápidas.

Además, el motor diésel de 120 CV con cambio manual resulta agradable y sus 300 Nm de par motor máximo permiten que el coche se mueva con agilidad, devolviendo consumos ajustados. De hecho homologa 3,7 litros a los cien kilómetros, gracias también a un peso de 1.200 kilogramos para esta versión BlueHDi 120 (la más pesada). La variante más liviana, Puretech 82, marca 1.045 kilos en la báscula.

Lo que para nosotros no es tan agradable es la altura del asiento del conductor, que queda demasiado elevado incluso en su posición más baja. No obstante, es muy probable que la mayoría de clientes de este tipo de modelos busque precisamente esa altura extra en el puesto de conducción para ganar en visibilidad.

Durante la breve toma de contacto tuvimos oportunidad de circular por pistas de tierra y caminos entre viñas, para comprobar que, efectivamente, cumple como todocamino. La altura libre al suelo es de 16,5 centímetros (en linea con la competencia del segmento), pero suficiente para circular por caminos y hacer pequeñas incursiones fuera del asfalto. Además la suspensión tiene una dureza ideal para rodar fuera de la carretera con cierta comodidad.

En los acabados Allure y GT Line se incluye el llamado Grip Control, un sistema electrónico que gestiona la motricidad del modelo (4x2, recordad) y cuenta con modos de conducción para asfalto, nieve, barro, arena y un quinto que permite desconectar el ESP. Este sistema no sustituye a una tracción total, pero sí supone una solución intermedia capaz de sacarnos de alguna situación no ideal, buscando la tracción óptima en terrenos complicados, y viene acompañado de neumáticos 4 Seasons M+S con homologación de neumáticos de invierno.

Motores y versiones

Las motorizaciones disponibles en la gama 2008 son el motor 1.2 Puretech y el 1.6 BlueHDi. En la oferta gasolina hay una opción atmosférica (82 CV) y dos turboalimentadas (110 y 130 CV). Solamente la intermedia de 110 CV ofrece en opción la caja automática EAT6. Por su parte, los BlueHDi ofrecen 100 y 120 CV, e incluyen filtro de particular FAP y catalizador de reducción selectiva o SCR.

Los acabados disponibles son cuatro, aunque Peugeot no detalle el equipamiento incluído en el básico, Access, cuyas ventas no superan el 1% del total. Estos son los tres principales:

Active: Incluye llantas de acero de 16 pulgadas, retrovisorese eléctricos y térmicos, elevalunas eléctricos delanteros, faros antiniebla, luces de marcha diurna, rueda de repuesto de emergencia, detector de presión de neumáticos, regulador/limitador de velocidad, 6 airbags, climatizador manual y pantalla táctil con sistema de audio de seis altavoces, toma USB y kit manos libres.
Alllure: El acabado intermedio suma llantas de aluminio de 17 pulgadas, detalles cromados, faros antiniebla con función cornering, cristales tintados, elevalunas traseros, Grip Control, Mirror Link, climatizador automático, etc...
GT Line: Por último, el nivel de corte más deportivo incluye llantas de 17 pulgadas en acabado negro diamantado y al Allure suma costuras y detalles de color rojo en el interior, distintivos específicos GT Line, climatizador automático bizona, pedalera metálica, etc...

Por último, Peugeot ofrecerá en nuestro mercado una edición especial denominada GT Line by Carlos Sainz limitada a 150 unidades y con un precio de 20.000 euros. Contará con el motor 1.2 Puretech de 130 CV y cambio manual, junto a llantas de color negro, carrocería en blanco nacarado, placa numerada en el interior y navegador, entre otras cosas.

Precios Peugeot 2008 2016

Con promoción de lanzamiento Peugeot ofrece un precio de partida de 13.550 euros, así como el navegador de serie en todas las variantes salvo en la Access. Los precios de lista, no obstante, son los siguientes: