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Duelo a muerte por aceleración entre híbrido y eléctrico: Ferrari LaFerrari contra Rimac Concept_One, en vídeo

Duelo a muerte por aceleración entre híbrido y eléctrico: Ferrari LaFerrari contra Rimac Concept_One, en vídeo
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Bueno, y un Tesla Model S P90D en modo Ludicrous como ilustre telonero.

Archie Hamilton ha dejado para la posteridad un vídeo que te puede hacer salivar. Se trata de una comparativa de aceleración por entregas: la semifinal se celebra entre un Ferrari LaFerrari y un Tesla Model S P90D que corre que se las pela, pero que resulta insuficiente para jugar en la final: un reto de los de m/s² que se celebra entre el susodicho LaFerrari y un Rimac Concept_One.

Si de lo que se trata es de morir por un ataque de aceleración, desde luego el documento que vamos a ver a continuación cumple con creces. Hagan sus apuestas, como las hace el bueno de Archie... y ya veremos cómo acaba esto.

Ingredientes para el reto

Tesla Model S P90D
Longitud4.976 mm
Batalla2.959 mm
Anchura1.963 mm
Altura1.435 mm
Masa en vacío2.240 kg
Motorización2 motores eléctricos: 193 kW del. + 375 kW tras. (568 kW ≈ 762 CV)
Par máximo967 Nm
Tesla Model S P85d Tesla Model S (en la foto, versión P85D)
Ferrari LaFerrari
Longitud4.702 mm
Batalla2.665 mm
Anchura1.992 mm
Altura1.116 mm
Masa en vacío1.250 kg
MotorizaciónHíbrido V12 6.3 de 800 CV a 9.000 rpm, 963 CV con HY-KERS
(≈ 588 kW, 708 kW con HY-KERS)
Par máximo750 Nm a 6.750 rpm
Ferrari Laferrari 2013 Ferrari LaFerrari
Rimac Concept_One
Longitud4.146 mm
Batalla2.563 mm
Anchura1.854 mm
Altura1.070 mm
Masa en vacío1.850 kg
Motorización4 motores eléctricos: 2x250 kW del. + 2x300 kW tras.,
limitados a 811 kW (≈ 1.088 CV)
Par máximo1.600 Nm
Rimac Concept One Rimac Concept_One

Desarrollo de la prueba, en vídeo

Conclusión tras el resultado

Con los datos básicos en la mano, no era difícil adivinar lo que sucedería, pero aun así la comparativa mola. Tú dame par instantáneo y una buena potencia, no me cargues de piedras si lo que quieres es que corra... y lo demás es coser y cantar. O... pisarle y contener la respiración. Mejor así. Sí.

Vía | Periodismo del Motor

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