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Pruebas de coches en Motorpasión. Pruebas en carretera y de equipamiento, con vídeos, fotos de los coches y fichas técnicas.

Porsche quería un Panamera 2017 más rápido y a la vez más cómodo. Lo probamos para ver si es así

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Porsche quería un Panamera 2017 más rápido y a la vez más cómodo. Lo probamos para ver si es así

Hemos conducido el nuevo Porsche Panamera y nos hemos puesto al volante de tres unidades de esta enorme berlina deportiva con tres motorizaciones diferentes: Panamera 4S Diesel, Panamera 4S y Panamera Turbo. Lujo, comodidad y sensaciones deportivas en un coche de cinco metros de largo y que coquetea con las dos toneladas de peso, ¿es posible?

Sí, rotundamente sí, es posible. Las premisas básicas del primer Panamera siguen intactas en esta segunda generación. Porsche ha desarrollado una berlina con la que ir a trabajar a diario como un marqués y realizar viajes a cuerpo de rey, pero a la vez poder pasar por la puerta del circuito de Nürburgring (por ejemplo…) y marcarte un tiempazo de 7:38 minutos. Pinta bien ¿no?

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Probamos el Mercedes-Benz Clase E All-Terrain a fuego entre nieve y hielo

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Probamos el Mercedes-Benz Clase E All-Terrain a fuego entre nieve y hielo

Conducir un Mercedes-Benz Clase E All-Terrain para llegar hasta una nevada cima alpina por reviradas pistas de montaña, llenas de nieve e incluso heladas, o bien acceder a caminos forestales con desniveles de un 28 % son ese tipo de actividades que difícilmente concebiríamos en una berlina familiar si no fuera porque lo hemos probado.

Normalmente esto encajaría más con la idea que podemos tener de un SUV, pero no de un Estate de larga batalla como es este. Así que Audi, BMW y compañía... os ha salido un competidor. Así se comporta el Mercedes-Benz Clase E All-Terrain que llegará al mercado durante el próximo mes de marzo.

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Probamos el Škoda Superb L&K: el lujo del segmento E a precio de generalista

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Probamos el Škoda Superb L&K: el lujo del segmento E a precio de generalista

Por devenires de la vida, hace no demasiado acabé trabajando mano a mano con coche que me enseñó que más allá de marcas y nombres comerciales hay vehículos fantásticos que son menospreciados solo por tener tal o cual insignia colgada. Aquél era el antecesor del que probamos hoy, así que las ganas de montarme en el nuevo Škoda Superb estaban más que justificadas, especialmente en su versión más lujosa Laurin & Klement.

Demasiado grande para unos, de calidad justa para otros. Los que buscan encasillar al Superb no consiguen apreciar las virtudes de un coche que vive entre dos mundos. ¿Quieres saber cómo es este coche del segmento E a precio de segmento D? Vente con nosotros porque el paseo merece la pena.

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Hyundai i10, a prueba. Chiquito pero resultón

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Hyundai i10, a prueba. Chiquito pero resultón

Tras vender 670.000 unidades desde 2008, y más de 220.000 unidades en los últimos tres años, el Hyundai i10 se ha renovado suavemente, aportando más valor a un utilitario en el que el diseño es la clave de la respuesta comercial que obtiene.

No hay grandes cambios en el apartado dinámico respecto a su predecesor. Las mejoras más sustanciales se encuentran en algunos elementos de la dirección, la suspensión y los frenos, pero mantiene los motores del anterior i10.

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Probamos el Ford Mondeo 'ST-Line' de 180 CV. Con berlinas así, ¿quién quiere un SUV?

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Probamos el Ford Mondeo 'ST-Line' de 180 CV. Con berlinas así, ¿quién quiere un SUV?

Hoy queremos hablarte de la que probablemente sea una de las mejores berlinas generalistas del momento: el Ford Mondeo ST-Line 2.0 TDCi 180 CV powershift, porque creemos que en la variedad está el gusto y que no solo hay SUV. La realidad es que las berlinas de segmento D se venden menos. Quizás porque han crecido mucho y se han alejado del concepto de berlina de tamaño medio de antaño, o casi con toda probabilidad porque lo que está de moda ahora son los SUV, todocaminos o todoterrenos light.

Ciertamente el 'look todoterreno' ha enganchado, pero además convence a muchos el circular en un coche más alto, que da cierta sensación de ir más seguro, "como en un tanque". Sin embargo un coche más alto como un SUV tiene en general ciertas contrapartidas: mayor altura y por consiguiente centro de gravedad más elevado, mayor masa, mayor superficie frontal y peor aerodinámica, y en consecuencia, salvo honrosas excepciones, una dinámica de conducción menos ágil y un consumo algo mayor.

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Probamos el Porsche 911 Targa 4S y estas son las siete claves para amarlo (u odiarlo)

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Probamos el Porsche 911 Targa 4S y estas son las siete claves para amarlo (u odiarlo)

En el año 2014 Porsche presentó la versión Targa de su 911 (generación 991) con una carrocería que por, fin después de muchos años, volvía a recordar a los Targa originales de los años 60. Su línea, tal vez la más personal de toda la gama 911, evoca deportividad y elegancia como ningún otro 911, y el pilar B junto con el novedoso sistema de apertura del techo, hacen de él una versión muy apetecible.

Hace un par de años pudimos conducir el Porsche 911 Targa 4 GTS por las ratoneras carreteras de Sicilia por donde se disputaba la Targa Florio y nos enamoramos de él. Ahora, con la llegada de las motorizaciones turboalimentadas a toda la gama 911 Carrera, el Targa también las incorpora. Hemos conducido el Porsche 911 Targa 4S de 420 CV durante unos días, y estas son sus siete claves que te harán amarlo u odiarlo.

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Al volante del Škoda Kodiaq, un amplio y cómodo SUV de hasta siete plazas

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Al volante del Škoda Kodiaq, un amplio y cómodo SUV de hasta siete plazas

El éxito de los SUV en mercados de todo el mundo no es algo nuevo, pero todavía quedaban algunas marcas por atacar el corazón de este segmento. Mientras SEAT dispara con el Ateca hacia los SUV compactos, Škoda lo hace con un producto algo más grande y de siete plazas, el Škoda Kodiaq, que puede reservarse desde hoy mismo pero no llegará hasta marzo de 2017.

A la venta desde 22.000€, descuento promocional de lanzamiento incluído, vendrá de serie con cinco plazas y la versión de siete asientos será una opción. Las 300 primeras unidades sí llevarán de serie - a modo de promoción- tanto las siete plazas como los siete años de mantenimiento (unos 2.000€ en total). Nosotros ya hemos probado el Kodiaq y te contamos nuestras primeras impresiones.

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A prueba el Mercedes-AMG E 63S 4Matic+, 612 CV para redefinir el espacio y el tiempo

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A prueba el Mercedes-AMG E 63S 4Matic+, 612 CV para redefinir el espacio y el tiempo

El nuevo Mercedes-AMG E 63S 4Matic+ es el Clase E más potente de todos los tiempos. Y su objetivo es muy sencillo: redefinir la categoría de las berlinas de lujo deportivas, ese segmento en el que se pelean los Mercedes-AMG Clase E, Audi RS6, BMW M5, Porsche Panamera y Maserati Quattroporte.

De entrada, con 612 CV de potencia máxima, el Mercedes-AMG E 63S se posiciona como el más potente de sus rivales. Maserati Quattroporte GTS y BMW M5 se quedan lejos de los 600 CV y sólo el Audi RS6 Performance se acerca. Pero más allá de las cifras de potencia, este nuevo Mercedes-AMG E 63S supone un cambio radical con respecto a su predecesor. Y pudimos comprobarlo en las carreteras del Algarve y en el circuito de Portimao.

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¿Monovolumen o SUV? Llámalo como quieras pero conoce a fondo el SsangYong XLV con esta prueba

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¿Monovolumen o SUV? Llámalo como quieras pero conoce a fondo el SsangYong XLV con esta prueba

El mundo SUV crece y se diversifica hasta el punto de crear nuevos segmentos como el de los CUV, pero SsangYong incluso lo hace adentrarse en el segmento de los monovolúmenes con el XLV, ese Tivoli alargado que ya tuvimos ocasión de conducir durante algo más de cien kilómetros.

En la toma de contacto que realizamos por los alrededores de Madrid las sensaciones fueron buenas, pero la conducción fue por tramos concretos, a un ritmo concreto y con dos pasajeros sin equipaje. Esto nos sirve para hacernos una idea general de cómo va, pero después de realizar más de 2.000 kilómetros con el XLV lo conocemos mucho más a fondo.

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¿Deben ser obligatorios los cursos de conducción? Así es el de Mercedes-Benz y Bridgestone en Sachsenring

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¿Deben ser obligatorios los cursos de conducción? Así es el de Mercedes-Benz y Bridgestone en Sachsenring

La primera vez que participamos en un curso de conducción, en el que te enseñan cómo reaccionar en situaciones inesperadas o cómo conducir sobre agua o hielo, nos preguntamos cómo era posible que algo tan fundamental no fuese algo obligatorio en la autoescuela, indispensable a la hora de sacarse el carnet de conducir. Lo cierto es que no lo es y, por eso, la mayoría de conductores sabe circular, pero no dominar su vehículo en una situación extrema.

Afortunadamente existen escuelas privadas en las que se puede aprender a controlar tu vehículo, enfrentarse a situaciones complicadas o, simplemente, conocer un poco más a fondo las reacciones básicas de un coche, algo que el día de mañana podría ahorrarte un disgusto. Uno de estos cursos es de Mercedes-Benz y Bridgestone, y hemos participado en el de Sachsenring, Alemania.

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