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Aston Martin se hace con una base militar en Reino Unido para producir el DBX: todo se queda en casa

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Aston Martin se hace con una base militar en Reino Unido para producir el DBX: todo se queda en casa

Hace poco más de un año nos llegaba la noticia de el Aston Martin DBX, el futuro crossover de la marca, se fabricaría finalmente en la localidad de St Athan, muy cerca de Cardiff, convirtiéndose en la primera factoría de automóviles del Reino Unido que no está en Inglaterra. Desde entonces, el panorama ha cambiado bastante, más que nada por su divorcio con la Unión Europea.

Finalmente, el Reino Unido ha encontrado la forma de que Aston Martin produzca el DBX en terreno británico y le ha ofrecido utilizar unas antiguas instalaciones militares al sur de Gales, tal y como habían previsto. El mismo ministro de Defensa, Michael Fallon, ha entregado las llaves del lugar al CEO de la firma, Andy Palmer. Todo queda en casa.

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Adiós V12 atmosférico del Aston Martin Rapide, hola versión eléctrica

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Adiós V12 atmosférico del Aston Martin Rapide, hola versión eléctrica

El CEO de Aston Martin, Andy Palmer, ha revelado los planes estratégicos de la compañía británica para 2020: con el lanzamiento del BD11 este año, Palmer ha confirmado que en 2018 veremos la llegada del sustituto del Rapide. La enorme berlina deportiva será ofrecida solo en una variante cien por cien eléctrica: el RapidE, que se ensamblará en suelo chino.

Desde que naciera en 2009, ha sido la berlina de cuatro puertas de la marca, pero a medida que ha pasado el tiempo ha ido perdiendo competitividad frente a sus rivales. A pesar de los planes de expansión, la compañía no tiene intención de construir más de 7.000 vehículos al año (el año pasado Aston Martin sacó al mercado 3.700 coches).

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Así de coloridos son los Aston Martin V8 y V12 Vantage S Red Bull Racing Edition

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Así de coloridos son los Aston Martin V8 y V12 Vantage S Red Bull Racing Edition

Aston Martin y Red Bull Racing colaboran en términos de innovación, y esa es una fantástica disculpa para sacar una edición limitada de los Vantage S V8 y V12 con algunos detalles que recuerdan a los coches de carreras de la escudería austríaca.

Los Aston Martin Vantage S V8 y V12 que véis en las imágenes han sido creados por la división Q by Aston Martin, los que desarrollan los encargos más especiales de los caprichosos clientes de la marca. Estas son las características de estos Vantage tan especiales pensados para entusiastas de la Fórmula 1.

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Cosworth será la encargada del V12 atmosférico de 900 CV que montará el AM-RB 001

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Cosworth será la encargada del V12 atmosférico de 900 CV que montará el AM-RB 001

Puede que el AM-RB 001 haya dejado de interesarte desde que sabes que están todos vendidos aunque las 150 unidades previstas vayan a superar los 3 millones de euros, pero aun así seguirá siendo alucinante cuando salga de la producción. Va a levantar algo más que ampollas con su sobrada de tecnología, aerodinámica y potencia, y eso que será un coche de calle.

En su día ya hicieron algún apunte de sus bestiales intenciones, con un 0-320 km/h en sólo 10 segundos por ejemplo, pero ahora ya sabemos algún dato técnico más. Según Autocar, la propia marca ha confirmado que el motor que dará vida al 001 será un V12 de 6.5 litros fabricado por Cosworth con una potencia de 900 CV y asociado a una caja de cambios de siete velocidades Ricardo.

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Que no cunda el pánico, Aston Martin no va a cambiar su logo por... esto

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Que no cunda el pánico, Aston Martin no va a cambiar su logo por... esto

Varias cabeceras especializadas en el mundo del Motor se han echando las manos a la cabeza estos días tras rastrear los últimos movimientos de mercadotecnia de Aston Martin. El fabricante británico al parecer pretendía volver a los orígenes más simplistas de su logo, cuando era representado por la fusión de las iniciales de la firma: AM.

AutoGuide hizo saltar las alarmas al preguntarse qué significaba exactamente el nuevo emblema en el que se está trabajando: parecen un montón de líneas que se alejan del simbolismo de sus orígenes alados. Pero el CEO de Aston Martin, Andy Palmer, ha explicado en su perfil de Twitter que no habrá cambio en el logo más allá de usos promocionales. No tendremos que decir adiós a las alas.

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Aston Martin construirá 25 DB4 G.T Lightweight, pero no corras, ya están todos vendidos

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Aston Martin construirá 25 DB4 G.T Lightweight, pero no corras, ya están todos vendidos

Aston Martin también se une a la moda (y negocio) de construír series limitadas de modelos que forman parte de la historia de la marca, iconos de otros tiempos que han pasado a la historia de la automoción como ha hecho Jaguar con el XKSS. Es el caso del Aston Martin DB4 G.T, un modelo presentado en 1959, el mismo año en que consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans, del cual van a hacer una tirada de 25 unidades.

En total entre 1959 y 1963 se fabricaron 75 Aston Martin BD4 G.T, de los cuales solo ocho eran versiones Lightweight (aligeradas). No olvidemos que aquel coche con su motor 3.7 de seis cilindros en línea, era el coche más rápido de cuantos se fabricaban en Gran Bretaña por aquel entonces. Y estas nuevas 25 unidades, serán idénticas a aquellos Lightweight.

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Aston Martin DB11 Volante: el adelantado

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Aston Martin DB11 Volante: el adelantado

Pocas cosas hay más bellas en esta vida que un Aston Martin. Si se trata además, con permiso de los clásicos, de un moderno Aston Martin DB11, la cosa ya va a más. Y rizar el rizo en este caso sería hablar de un hipotético Aston Martin DB11 Volante, la versión descapotable del modelo presentado este año en el Salón de Ginebra.

La casa británica comendada por Andy Palmer, acaba de dar a conocer a través de sus diferentes canales de comunicación la imagen que tendrá ese nuevo modelo, que dicho sea de paso, no veremos hasta bien entrado 2018. Sí sí, has leído bien. Lo han mostrado dos años antes de que se ponga a la venta. Eso sí que es abrir boca.

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Esta es la historia de los shooting brakes (2): los más lujosos

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Esta es la historia de los shooting brakes (2): los más lujosos

Los shooting brake, desde sus inicios han sido coches de aristócratas, industriales y adinerados excéntricos. Es algo evidente viendo los modelos más curiosos de los que hablamos ayer, donde dominan las marcas de prestigio y gama alta.

Hoy hemos recopilado los modelos más lujosos de los shooting brakes. Spoiler alert: abundan los Aston Martin, pues fue la marca que más modelos con esta carrocería ha tenido a lo largo de su historia.

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Aston Martin Vanquish Zagato Volante: quitándose el sombrero en Pebble Beach

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Aston Martin Vanquish Zagato Volante: quitándose el sombrero en Pebble Beach

Aprovechando el estreno americano del Aston Martin Vanquish Zagato Coupé -que ya vimos hace unos meses en imágenes-, la marca británica de Gaydon va a mostrar en el Pebble Beach Concours d'Elegance tanto éste Coupé como su hermano descapotable o Volante. La producción de ambos estará limitada a únicamente 99 unidades de cada uno y sabemos que, al menos del Coupé, ya están vendidas.

Según Aston Martin, el gran interés mostrado por sus clientes es la razón por la que han decidido lanzar una variante descapotable de este bonito Vanquish creado en colaboración con Zagato. Como su hermano Coupé, equipa el sonoro y poderoso motor 6.0 litros V12 de 600 CV, aunque en ésta versión el 0 a 100 km/h lleva 2 décimas más que en el Coupé: 3,7 segundos.

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Andy palmer, CEO de Aston Martin, inspeccionará en persona los 1.000 primeros DB11 que salgan de fábrica

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Andy palmer, CEO de Aston Martin, inspeccionará en persona los 1.000 primeros DB11 que salgan de fábrica

El nuevo Aston Martin DB11 es un modelo importantísimo para la marca inglesa. Con un chasis nuevo y un motor nuevo -desarrollado por la propia marca-, el DB11 es el primero de los modelos de la nueva era. Y para asegurarse de que todos los coches salen bien, el propio CEO de la compañía, Andy Palmer, inspeccionará en persona las 1.000 primeras unidades del DB11 que salgan de fábrica.

Esos coches lucirán en el motor una chapa con el nombre y la firma de Andy Palmer, justo como lo hacen los otros operarios. Esa chapa, en teoría, no es sólo de cara a la galería, el operario al ponerla en los coches que ha inspeccionado y ayudado a fabricar reconoce su responsabilidad en cómo ha salido el coche.

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