Desconocía que se pudiese utilizar gas (GNC o biogás) en un motor diesel, pero por lo visto es posible. Volvo Trucks va a probar a partir del mes que viene unos camiones Euro5 FL y FE adaptados para funcionar con una mezcla de gasóleo y metano para comprobar sus bondades y comprobar su fiabilidad.
Ya sea de origen fósil (GNC) o renovable (biogás), los motores mantienen sus prestaciones y potencia mezclando el gasóleo con gas, sin necesidad de bujías (normalmente el gas necesita encendido por chispa). Se ahorra un 25% de energía y las emisiones contaminantes disminuyen mucho. Se necesita gasóleo sí o sí, pero en proporciones bajas.
Al ser camiones bifuel, pueden moverse con gas o sin él, ya que siempre admiten gasóleo. De haber una red de repostaje decente, las empresas de transporte podrían ahorrar costes utilizando combustibles más limpios y de paso hacer un favor al medio ambiente. Como mínimo pasarán unos pocos años antes de que sea comercialmente una realidad.
Obviamente esta tecnología se podrá trasladar a motores diesel de turismo, pero habrá que esperar…
En Motorpasión | Biogás, un combustible asqueroso y limpio
Comentarios
Anda pues yo tampoco tenía idea de eso. Me imagino que la clave estará en la mezcla. Volvo parece que ya ha cogido las buenas maneras y se empieza a notar más que nunca. Lo de los diésel turismo... en fin, en tres años lo veremos en las calles (¿a quién le suena? xD)
¡Saludos!
Desde luego están a otro nivel los suecos, aunque lo suyo es precisamente eso, que se extienda a todo el parque automovilístico, y sobre todo que mejore la infraestructura, porque si no, me parece que en España va a estar jodida la cosa.
Al final como es normal optaran por lo que les salga mas economico.
aun asi no veo bien probarlo por primera vez en camiones es un poco arriesgado para lo que valen.
en argentina muchas empresas de transporte hicieron la convercion de diesel a gnc, pero no tubo buenos resultados, funciona un 25% de diesel y 75% gnc, pero tenian que colocar varios cilindros contenedores de gas y cuando esto se empezo a utilizar (hace como 8 o 9 años) no habia una infraestructura como para tener gas siempre y aparte despues el estado subenciono el diesel para las empresas de transporte haciendo mas barato el uso del diesel que del gnc.
#5 Por suerte para los nórdicos, allí se mira más por la ecología. Biogás, Ethanol y demás se vende de forma mucho más abundante que en el resto de Europa.
Es correcto lo que menciona #5, aparte la puesta a punto del motor era para esa mezcla, cuando se acababa el gas el motor no funcionaba bien. Supongo que con electrónica se ha podido subsanar el inconveniente. Saludos
Seria una buena idea para que saliera mas rentable a las empresas los transportes de sus productos, por que el tema de contaminacion es mas marketing que otra cosa por que al fin y al cavo todo se mueve alrededor del dinero.
Funciona con el motor diesel porque será una mezcla de gasoleo 80% y metano el resto. Los motores de biogás no se pueden adpatar al ciclo diesel. En los vertederos donde se genera biogás de forma natural utilizan motores marinos de ciclo diesel pero con la culata cambiada para adpatarlo al ciclo gasolina. Se deberia investigar mas con el metano para motores porque es el combustible que menos CO2 genera por unidad potencia generada.
#4 en la vida todo tiene sus ventajas y sus riesgos. Yo creo que está bien que empiecen por los camiones ya que son autenticos devorakilometros y si obtienen buenos resultados será facil extenderlo a los demás, no obstante una vez que se compruebe su fiabilidad y capacidad de ahorro habrá que luchar con el mayor inconveniente que no es otro que la falta de infraestructuras y esto ya no es algo que te puedan solucionar los fabricantes sino esos simpaticos señores de corbata que tenemos por gobernantes, saludos.
javier,perdona por corregirte ;-P,pero en el segundo parrafo dices que los motores que no usan bujias son de gasolina.Y son los diesel.Aunque la verdad es que se sobreentiende en el contexto ("gnc puede usar diesel")
Por dios Javier, edita lo de las bujias antes de que despierten más blogueros!!!!!
Tal y como está escrito puede llevar a confusión, así que le pego un retoque para evitarme una lapidación. Y eso que sé lo que es una bujía desde que tenía 5 años XD
Asi ya queda todo más claro. Con todo esto me he acordado de unos motores que hizo honda que usaban gasolina y eran de encendido por compresión. Su nombre tenia un adjetivo un tanto agresivo, alguien se acuerda como se llamaban? Una de las tantas tecnologías que iba a ser la leche y luego se quedo en nada (o en stand-by) como el motor de relación de compresión variable de SAAB.
Me parece una buena soluciòn siempre y cuando sea viable y se pueda abaratar el coste del transporte si es posible por que los camioneros tienen que soportar un costo alto cada vez que repostan. Son muy necesarios y todo lo que pueda mejorar el mundo del camiòn bienvenido sea.
Yo creo que los camiones están ahora mismo en un punto de transición incierta. Porque para complir la Euro 5 y la Euro 6 las marcas han tomado caminos dispares. Hay marcas que se decantaron por el uso de Urea mezclada con gasoleo (aunque se repostan en depósitos separados). Y otros no... Si ahora aparece un motor que también funciona con gas, al final o se monta una red de abastecimiento con muchas opciones, o el que haga su opción más atractiva se llevará el gato al agua y los demás si no quieren descolgarse tendrán que cambiar su política respecto a los motores. Y eso sería un palo grande para algunos... En cualquier caso, las marcas de camiones una vez más demuestran ir por delante que las de los turismos en este sentido debido a la normativa tan exigente que tienen que cumplir. Bye!
#16 Yo también lo que veo es que repostar un camión puede ser más caro aún que hoy en día como se les ocurra implantar un mix de las soluciones que ya hay en el mercado.
Diésel + aditivo Ad-blue (creo que es el Urea que comentas) + esta opción de gas natural comprimido.
Si bien lo más caro de llenar seguiría siendo el depósito de gasóleo, lo cierto es que entre lo que pueda costar el depósito de gas, más los 20-35 euros de la garrafa de Ad-blue cuando toca... es un pico hoygan.
Al final en teoría debería bajar la contaminación, humos emitidos e incrementarse la autonomía de un bicharraco de estos. Sobre todo ésto último, porque si al final por A o por B llevan más litros de combustible (gaseoso o líquido) no hicieran más kilómetros apaga y vámonos. :P
¿este sistema no es como el de algunos taxis y autobuses urbanos?
Alexuny, efectivamente, el Ad-Blue es la urea. Y creo que tanta mezcla de componentes requerirá más aparatos para regular y por tanto más elementos que se puedan estropear. No dudo en que las marcas trabajan constantemente perfeccionando las piezas, pero en máquinas que es habitual que hagan 600-700 mil km en una primera vida útil (luego suelen tener trabajos con menos intensidad), a ver como se hace un estudio completo de los avances si no es a base de probar unidades puestas a la venta. Bye!
Nueva prueba por si alguno la necesita aun de que los motores termicos continuan desarrollandose,que no todo es electricidad...
Aqui en Argentina Scania e Iveco ya estan utilizando el GNC con mezcla Diesel en proporciones de un 25/75 en algunos vehiculos, pero el principal problema radica en la poca autonomia que tienen estos equipos. Tengan en cuenta que en esta parte del mundo las distancias no siempre se miden en kilometros, sino en horas y hasta dias de viaje. Por ejemplo un viaje de Buenos AIres hasta Ushuaia son mas de 3500km, y hay tramos en que por mas de 500km no hay nada mas que arena, asfalto y piedras. estacion de gas? Bien, gracias...
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect