Llegan las versiones de menor consumo del "Volvo S60":https://www.motorpasion.com/coches/berlinas-y-sedan/volvo-s60 (berlina) y "Volvo V60":https://www.motorpasion.com/coches/familiares/volvo-v60 (familiar). Pueden eludir el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones y consumos homologados, 4,4 y 4,6 l/100 km de gasóleo respectivamente. El motor elegido para estas versiones es el mismo, 1.6 turbodiesel, D2.
Este propulsor va asociado a cambio manual de seis velocidades con un sistema Stop&Start y otras mejoras para reducir los consumos. Sin embargo, se acude a un propulsor muy justo para este tipo de carrocerías, porque tiene 114 CV. La competencia ha demostrado que se pueden hacer coches de segmento D con esos consumos y más huevos.
Tenemos ejemplos muy claros: "Audi A4 2.0 TDI e":https://www.motorpasion.com/audi/audi-a4-20-tdi-e-mas-eficiencia-para-2011 (143 CV, 4,4 l/100 km), "BMW 320d EfficientDynamics Edition":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-320d-efficientdynamics-edition (163 CV, 4,1 l/100 km), "Mercedes-Benz C 220 CDI":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-c-2011-llega-el-restyling (170 CV, 4,4 l/100 km), "Saab 9-3 TTiD":https://www.motorpasion.com/berlinas/saab-9-3-2011 (180 CV, 4,5 l/100 km) o "Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT":https://www.motorpasion.com/volkswagen/nuevo-volkwagen-passat-2011 (140 CV, 4,6 l/100 km). Ofrecer menos potencia es además de menos meritorio, menos eficiente en la práctica.
Los modelos de la competencia mostrados, aunque no sean competidores directos, tienen todos más cilindrada y más potencia, y eso implica más par máximo. En condiciones realistas de conducción, tirar de un motor más apretado puede convertir el ahorro en más negativo, al tener que exigirle más para lo mismo.
Cuando aparecieron las primeras versiones DRIVe había que admitir que estábamos ante un hito tecnológico sin recurrir a la hibridación (parcial o total), pero ya han aparecido cosas más sofisticadas y sin recurrir a potencias bajas. Los motores de más alcurnia de los S60 y V60 gastan claramente más.
En diesel, la gama S60/V60 se compone del D3 (163 CV, desde 5,3 l/100 km) y D5 (205 CV, desde 5,3 l/100 km). En cuanto a gasolina, tiene el 2.0T (203 CV, desde 7,9 l/100 km) y el T6 (305 CV, desde 9,9 l/100 km). Está claro que los ingenieros de Volvo van a tener que ejercitar más la mollera para volver a la vanguardia.
En primavera saldrán los V70 DRIVe y S80 DRIVe, los dos con el mismo motor Euro 5 de 114 CV y por debajo de 4,6 l/100 km.
En Motorpasión | "Volvo S60 en profundidad":https://www.motorpasion.com/volvo/volvo-s60, "Volvo V60, todos los datos e imágenes en movimiento":https://www.motorpasion.com/volvo/volvo-v60-todos-los-datos-e-imagenes-en-movimiento
