Llegan las versiones de menor consumo del Volvo S60 (berlina) y Volvo V60 (familiar). Pueden eludir el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones y consumos homologados, 4,4 y 4,6 l/100 km de gasóleo respectivamente. El motor elegido para estas versiones es el mismo, 1.6 turbodiesel, D2.
Este propulsor va asociado a cambio manual de seis velocidades con un sistema Stop&Start y otras mejoras para reducir los consumos. Sin embargo, se acude a un propulsor muy justo para este tipo de carrocerías, porque tiene 114 CV. La competencia ha demostrado que se pueden hacer coches de segmento D con esos consumos y más huevos.
Tenemos ejemplos muy claros: Audi A4 2.0 TDI e (143 CV, 4,4 l/100 km), BMW 320d EfficientDynamics Edition (163 CV, 4,1 l/100 km), Mercedes-Benz C 220 CDI (170 CV, 4,4 l/100 km), Saab 9-3 TTiD (180 CV, 4,5 l/100 km) o Volkswagen Passat 2.0 TDI BMT (140 CV, 4,6 l/100 km). Ofrecer menos potencia es además de menos meritorio, menos eficiente en la práctica.
Los modelos de la competencia mostrados, aunque no sean competidores directos, tienen todos más cilindrada y más potencia, y eso implica más par máximo. En condiciones realistas de conducción, tirar de un motor más apretado puede convertir el ahorro en más negativo, al tener que exigirle más para lo mismo.
Cuando aparecieron las primeras versiones DRIVe había que admitir que estábamos ante un hito tecnológico sin recurrir a la hibridación (parcial o total), pero ya han aparecido cosas más sofisticadas y sin recurrir a potencias bajas. Los motores de más alcurnia de los S60 y V60 gastan claramente más.
En diesel, la gama S60/V60 se compone del D3 (163 CV, desde 5,3 l/100 km) y D5 (205 CV, desde 5,3 l/100 km). En cuanto a gasolina, tiene el 2.0T (203 CV, desde 7,9 l/100 km) y el T6 (305 CV, desde 9,9 l/100 km). Está claro que los ingenieros de Volvo van a tener que ejercitar más la mollera para volver a la vanguardia.
En primavera saldrán los V70 DRIVe y S80 DRIVe, los dos con el mismo motor Euro 5 de 114 CV y por debajo de 4,6 l/100 km.
En Motorpasión | Volvo S60 en profundidad, Volvo V60, todos los datos e imágenes en movimiento
Comentarios
Un poco justo el motor si que es la verdad, y si piensan ponerlo en el V70/S80 si que va a ser muy muy justo. Son coches grandes y esa potencia se queda muy corta para moverlos. Tienen que ponerse las pilas los suecos en cuanto a motores, están haciendo unos coches preciosos, pero eso no lo es todo...
Un poco limitado ese motor para esa carrocería, quizá vaya bien para un taxi urbano, pero en España no es un modelo que se utilice habitualmente para dicha finalidad (sí en otros países).
Habría sido mejor añadirle a la gama otro motor Diesel entre ese y el de 163 CV, aparte de la notable carencia de uno o varios de gasolina por debajo de los 200 CV.
Es muy limitado. Teniendo en cuenta que su peso irá por encima de los 1500 kg, hablamos de una relación peso/potencia de más de 13 kg/cv......muy muy muy muy lejos de las cifras actuales, y muchos más si vemos que no han hecho maravillas con los consumos,que pretende Volvo????
UN SALUDO
Pues debemos recordar que ese motor, en su versión de 109 CV, incluso lo montan en los V70/S80, cosa más grave todavía, porque el S80 es ya un coche de cierta representación y el V70, aparte de eso, tiene una capacidad de carga bestial.
En la gama S60/V60 la cosa no queda muy lejos, pero casi, mientras que los C30/S40/V50 pueden tener en esa variante un básico muy decente, motor básico, pero más que aceptable como tal.
Bueno... Supongo que al disponer de mas Cv tiendes a pisarle mas y ese consumo de 4,4 a los 100Km del Mercedes-benz 220 CDI se iría un poco por las nubes... teniendo menos Cv seguro que no vas a pisarle tanto, por que el coche no va sobrado. De todas maneras 114 Cv son pocos y el Mercedes-benz 220 CDI siempre se ha caracterizado por ser muy económico en cuanto al consumo. Pero aun es pronto para decir que no van a dar la talla, todo se verá! =)
Discrepo de tu opinión. Entiendo que al disponer de menos CV, cuando el coche vaya justo se tenderá a pisar más el acelerador, y por consiguiente, aumentarán los consumos. Un saludo.
Si, supongo que no te falta razón... pero al fin y al cabo por la ciudad te tocara ir a 30.Pero eso es otro tema... Un saludo para ti también!
Te equivocas. En el caso del Volvo, no es que quieras o no pisarle más, sinó que te verás obligado. Una nacional, autovía...etc en la que venga un repecho, como el motor no tenga el par suficiente en ese momento no va a tirar, y vas a tener que darle caña al gas para recuperarlo o reducir marcha. Si tienes más potencia, apretando ligeramente el acelerador lo recuperas y mantienes.
UN SALUDO
Cada dia me gustan mas los volvos, la linea es preciosa y yo opina que cuantos mas cv mejor
Pues yo creo que para una berlina así 114cv no está muy mal. Cierto que la competencia ofrece más, pero para mi es una potencia correcta.
Todo es relativo, esas prestaciones habrían sido fulgurantes hace no mucho tiempo, pero resulta que en la misma Volvo tenemos el S40/V50 con un excelente motor 2.0D de 140 CV, ¿acaso no es más lógico ese que el más voluminoso y menos potente?
En todo caso, para algunos usuarios estará bien.
falta ver los precios si se acercan demasiado a la competencia no tendran nada que hacer
Normal que el consumo sea bajo, no pasa de 120km/h...
Ahora en serio, se podian haber esirado un poco mas, por lo menos hasta 130cv
Llevarte te llevará pero no le pidas adelantamientos fugaces con el coche lleno...
Yo creo que estamos/estais muy mal acostumbrados. 114cv son muchos cavallos....para ir tranquilo, de paseo. Yo tengo el carne de conducir desde hace mas de 20 años y mi primer coche con 55cv, el segundo con 70cv (creo que eran 70, un turbodiesel VW 1.6) otro con 112 (un golf GTI que corria y mucho) y ahora voy con un volvo 2.0 gasolina de 136cv y una voyager crd de 150cv. Con el volvo no puedo ir ni al 50% de su potencial, corre mucho. Y si no se pueden hacer adelantamientos a saco, pues no se hacen. Hay gente que va más tranquila y no necesita tantos cavallos. El bmw de 163 es un cohete, al 80% le sobran los 63cv.
Un saludo
Estoy absolutamente de acuerdo, aún recuerdo el 131 supermirafiori que tenía mi padre, un 2500 que era todo par a las ruedas traseras y con 55cv si no recuerdo mal, por autopista ibamos a 140 sin que se notara esfuerzo alguno dos adultos, dos niños y el maletero lleno de sacos de patatas de la aldea.
114 cv pueden parecer pocos a los niveles que nos movemos ahora, pero son mucho más que suficientes para cualquier coche. Ya casi nadie va por carreteras nacionales detrás de camiones a los que adelantar, para adelantar por autovía no necesitas 200cv, sólo mirar por el espejo a ver si no viene nadie adelantando.
Para una berlina de su peso es una potencia ya justita, no sobra.
Los modelos de los que hablas son todos mucho más ligeros. En cuanto al BMW, como tiene desarrollos más largos, la potencia no es tan evidente como en tu Volvo, que tiene desarrollos más cortos (no solo por ser gasolina, es que además son cortos).
En ocasiones es mejor tener un extra de potencia, aunque no lo uses para correr. Si tu forma de conducir es muy tranquila, chapó, pero hay momentos en los que unos pocos caballos más te quitan de un apuro, no hablo de adelantamientos mal hechos (para eso nunca hay potencia suficiente) sino de situaciones imprevistas en general.
Exactamente, yo llevé un xsara de 90cv durante 11 años, y ahora tengo un mazda3 de 150cv, y me sobran por todos lados, lo que pasa es que la gente no sabe conducir, ni anticiparse a los acontecimientos, en tema de adelatamientos, maniobras de los demás conductores, etc, lo dejan todo a que en cualquier momento pegan un acelerón y ya está. Eso no quita que para adelantar tener más caballos es una delicia, por experiencia pasando camiones.
El volvo S40 del 97 que tengo, creo que menos de 1400 kilos no pesa, son 136cv cuando era nuevo y te aseguro que ahora, despues de más de 2605000 kilómetros y 10 o 15cv menos, aún anda muchísimo más de lo que la carretera puede, es mas, es casi imposible ir a tope, ya que en barcelona y alrededores, es difícil ir a mas de 180 porque los demas coches te lo impiden y 180 los coge en 4ª.... Con 114cv, mi opinion, es que son suficientes para conducción muy tranquila, tranquila y normal. Para ir sobrado, remolcar caravanas y para ir sport, mejor más cavallos y a ser posible otro tipo de coche.
Un saludo
Ángel, si nos ponemos en ese plan, solo el Think City te permite ir con el pie pisado a fondo sin que los demás coches lo impidan.
Hablamos de conducir a ritmos más civilizados, no en cuarta al corte.
Caballos es con "B". CV -> Caballos vapor.
-- editado por última vez a las 16:11
Jodo, dos millones seiscientos mil quinientos kilómetros en un Volvo, es de record guinness, ¿no?, je,je.
jajajaja, se me coló un 0
Si tenemos los dos razón, quizás que no me gusta que los fabricantes cada vez den mas y mas potencia, para mi, injustificada. Aún recuerdo el A4 TDI con 110cv que tenia un amigo mio, que corria igual o mas que el mio y nunca pereció falto de potencia. Eso sí, este amigo mio ahora va con el koleos de 170-180cv.... Lo de caballos con "V" es el subconciente català que tengo, cavalls en català es con "V" ;)
La potencia puede ser utilizada bien o mal. Seguro que puedes encontrar a gente que corre más con un Ibiza 1.2 que yo con un Supra 3.0 (con el triple de potencia). Los fabricantes te dan más potencia porque los coches pesan más que antes. Ahora un coche con 55 CV te desespera profundamente, no es como en los 70.
No es un problema de caballos, sino de peso/potencia. El Koleos es un coche muy pesado, los 170 CV no cunden tanto como en un Honda Civic antiguo, que pesaba 1.000 kilitos o menos, y eso sí que es una bomba.
Espero no haberte ofendido con lo de la "v", es que te sorprendería ver la cantidad de gente que escrive "cavallos" porque las siglas son CV... Salut.
a mí me parecen preciosos en el diseño. en el resto no sé que decir.
Pues yo tengo el Volvo C30 1.6D y estoy encantado con él. Ahorá saltará el tipico que el C30 pesa mucho menos, pues les sorprenderá a todos que está muy cercano a los 1400Kg!! El coche no es que sea una bala, pero para una condución normal es muy agradable, sobre todo en ciudad ya que al tener tan poca cilindrada es un motor muy ágil. En cuanto al consumo es excelente, el impuesto de rodaje paga aproximadamente la mitad que los 2.0, los litros de aceite del motor son muchos menos y el seguro es más barato.
Yo entiendo que hay gente que no le hace muchos kilometros al coche, pero yo le hago muchos por autovía y les puedo decir que este motor está más que bien, me ahorro mucho dinero al cabo del año y por muchos caballos que tuviera al final todos ponemos el limitador a 130....!
Y para los que hagan mucha ciudad, es mucho más agradable un motor 1.6 diesel que un motor 2.5 o 3.0 diesel con tropecientos mil caballos.
Es que en el C30 ese motor es otra cosa, el coche es más compacto y tampoco es tan propenso a ir cargado como lo sería un V60.
Un paso mas en la seguridad activa que da Volvo... total con esos motores nadie ira rapido (!)
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect