El Volvo S40 DRIVe tiene un motor turbodiesel 1.6 de 109 CV, que unido a una serie de optimizaciones de todos los colores consigue un consumo de 3,9 l/100 km. Ningún coche de más de 4.400 mm del mercado consigue un consumo tan bajo, excepto el Toyota Prius Eco (3,9 l/100 km), solo que el híbrido usa gasolina.
Está a la venta en dos niveles de acabado, Kinetic (24.990 euros) y Momentum (26.796 euros). Tiene sistema Stop&Start de serie y un cambio manual de cinco velocidades. Sus prestaciones son modestas, 0-100 km/h en 11,4 segundos. Huelga decir que no paga impuesto de matriculación.
Aparte del Prius, que es más económico, no tiene rival. Existen berlinas diesel que pueden acercarse mucho a sus cifras de consumo, como el Audi A4 TDI e o BMW 320d EDE. Son mucho más caros, pero también hay que decir que tienen más potencia. ¿Y qué pasa respecto a sus rivales compactos?
Podemos hacer una comparación con el Ford Focus ECOnetic, SEAT León Ecomotive, Volkswagen Golf Bluemotion, etc. Estos compactos optimizados bajan de 3,9 l/100 km, pero también son más pequeños, con menos maletero, no son Premium y en general “menos coche”. Creo que sólo puede toserle el Toyota Prius.
Si aceptamos como rival al Audi A3 Sportback 1.6 TDI, el consumo es muy parecido, 4,2 l/100 km. El precio es de 24.750 euros en versión Attraction y 27.040 euros en Ambiente. Todavía tiene que llegar una versión que gasta aún menos, A3 TDI e. Por otro lado, el A3 tiene un maletero más pequeño.
Este modelo va destinado a gente que necesite un coche de cierto tamaño, con potencia más que suficiente, pero sin caballos de sobra. Para cumplir con las velocidades de las carreteras españolas no necesita más, recordad la prueba del Volkswagen Passat Variant Bluemotion, que tiene “sólo” 105 CV.
Obviamente, dada lo ajustadísima que es su homologación, pasados los 120 km/h subirá considerablemente de esos 3,9 l/100 km, así que donde más se notará la ventaja es en ciudad y en carreteras de doble sentido o autopistas “lentas” de 100 km/h. Tiene mérito al no tener un sistema híbrido, es un microhíbrido (*).
NOTA: Un microhíbrido es un coche con Stop&Start que recupera energía en las frenadas, tiene un alternador reforzado para arrancar el motor, que se apaga a menos de 10 km/h y en paradas, siempre y cuando las condiciones lo permitan.
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Comentarios
interesante
Aqui tenemos, ¡un gran mechero!
Eres un fanático del consumo de gasolina, de los que miran el depósito cada minuto y se enchufa casi todos los dias 10 euros de gasolina para que el tanque no baje...XD
la viiiiiiirgen que feo.
Muy bien por Volvo, sin recurrir a un sistema totalmente hibrido te ofrecen una berlina premium a un precio razonable, segura y bien equipada, al igual el motor no es un prodigio en potencia pero con los tiempos que corren no hace falta mas para ir del punto A al punto B y además consigues desplazarte con un consumo que da la risa floja, lo único que me tiene pensativo es el tema de la venta a Geely, saludos.
interesante
Javier no me hagas mucho caso pero creo que el 318d con las mejoras que acaba de recibir el serie 3 ha bajado ya de los 120g/km. Para que le metas al bombo. Y en España no esta pero el 316d seguro que tiene unos consumos tambien muy bajos quizas no tanto como este pero.....
creo que la potencia se queda mas que justa para llevar a 5 personas y poder adelantar con seguridad y rapidez. yo preferiria que gastase un poco mas y que tenga un poco mas de "alegria" de todos modos pa ciudad ya vale.
brillante
#6 Con cinco personas y maletero cargado se puede adelantar con seguridad, la diferencia está en el espacio necesario para hacer la maniobra, también hay adelantamientos imprudentes con 400 CV bajo el pie. En autopista recupera de forma muy decente un coche de 100 CV diesel de esas características.
Además, otra cosa a tener en cuenta, la conducción eficiente busca reducir a lo imprescindible el número de adelantamientos, es una maniobra que consume mucho combustible.
interesante
Me gusta. Además no se parece a otros "híbridos deportivos" (cof cof) que estamos empezando a ver...
Además 110CV son más que suficientes para todo el mundo, es más, menos CVs también son más que suficientes para ir seguro y dentro de los límites legales, ahora bien, a todos nos gusta (y a mi el primero) tener 300CV bajo el pie.
Le deseo buena suerte a Volvo en su nueva casa china :-(
Por cierto, este motor no es de origen PSA?
Supongo que es el primero de una estirpe de berlinas de bajo consumo. No tiene rivales porque los que se podrían comparar serían coches del estilo del Focus sedán, VW Jetta, Toyota Corolla, Renault Fluence... y esos aún no tienen una versión de bajo consumo. Digo yo que un Focus Sedán Econetic o un Jetta Bluemotion (si los sacaran) se acercarían en consumo.
Los rivales "premium" no se pueden comparar porque utilizan motores de mayor potencia y de más cilindrada.
#9
Es un motor fruto del acuerdo de Ford y de PSA
#9, estás en lo cierto, este motor es un bloque "universal", es utilizado por modelos de Peugeot, Citroen, Ford y Volvo por supuesto, saludos
Una buena noticia. Coches como este hacen dudar de la necesidad de la parafernalia tecnológica de un híbrido. Un Prius es más cómodo por el silencio y por el cambio automático; pero respecto al consumo... muy igualados andan. Y el gasoil sigue siendo un 10% más barato que la gasolina.
brillante
#13 Cierto, aunque el tráfico urbano no hay ningún turismo que pueda rivalizar con el Prius, de hecho, es donde MENOS gasta el puñetero coche. La prueba del Prius III la podréis ver el miércoles.
6# hubo un tiempo en el que los A4 tdi de 110 Cv parecían misiles jajajaj El tema de la potencia necesaria es muy subjetivo
merito tiene sacarle 4.1 litros al 163cv de bmw. Que las otras marcas consigan estos consumos con 105-110cv, no dice mucho a su favor. De echo creo que cuando las condiciones no son tan favorables, varios pasajeros con el consiguiente aumento de peso, o mayor kilometraje en autovias y autopistas, el bmw les sacará los colores.(si ya se que me gustan los bmw, pero en este caso la verdad está en los números)
Llegará pronto el restyling de este modelo. A ver qué tal porque el c30 DrivE me ha encantado.
¿Donde esta el boton de "lo quiero"? Me encanta. Me encantan los volvo y solo me preocupa actualmente la compra por los chinos
Es interesante. Solo, que como da a entender Javier en el texto y su explicación, los 3.9l serán en unas condiciones muy favorables y determinadas... ya sé que como todas las homologaciónes, pero creo que el Prius puede conseguir consumos cercanos a las cifras orientativas con muchisimo menos esfuerzo "de conducción" y en muchas más situaciones que el este modelo, u otros microhíbridos similares.
Pero, no dejan de ser avances y modelos interesantes dependiendo del usuario y sus necesidades y gustos.
MONDADOR respeto tu opinion FEISIMOOOO XD
hay q ver si realmente se pueden hacer 3.9 con este volvo. no se si cualquiera lo podria hacer, y sobretodo si el coche viene cargado. no digo q en volvo sean mentirosos, pero las marcas acostumbran hacer esto. aunq la peor es audi me parece en este tema.
interesante
#21 Las cifras de consumo son producto de una homologación que se hace igual para todos los coches, a diferentes velocidades y durante tiempos determinados. Es decir, es una comparación justa, todos se prueban igual. Las marcas no mienten, hay coches que salen más beneficiados de la homologación que otros. Así de simple.
Cielo santo, qué llantas...
joder, esta genial, es una maravilla poder tener un coche de ese calibre con ese consumo
interesante
yo creo que esto demuestra que los hibridos aun estan en pañales si no pueden competir en consumo (o si estan tan ajustados) con los diesel eficientes. Lo dijo Jeremy Clarkson en su dia, un Golf (V) diesel puede hacer los mismos, incluso mejores consumos que un prius sin tanta parafernalia... veremos cuando lleguen los hibridos enchufables.
interesante
#25 Los híbridos tienen una ventaja incontestable en el consumo cuando estás en ciclo urbano, donde ningún diesel de su potencia y tamaño es rival. En los extraurbanos pueden competir, es cierto, pero en el global, un híbrido consigue unos consumos imposibles para un diesel. Clarkson a veces habla como un payaso ignorante y está más guapo callado en ocasiones. Es un reconocido hibridófobo.
brillante
jaja, por este comentario me vais a asesinar... sabeis que es mas eficiente que un hibrido en ciclo urbano? ir andando! Esta bien reducir el consumo en ese ciclo porque efectivamente es el mas elevado, pero al fin y al cabo puede ser facilmente sustituido por ir a pie. Quieres ecologia? cambia tus costumbres no tu coche!
interesante
y realmente cuando no puedas ir andando (lease, en trayectos largos/interurbanos) es cuando el volvo cobra sentido por encima del prius.
galtxu. pues llevas razon. Para viajes urbanos hay diversas alternativas, para viajes largos que necesitas coche. Este consumo se hace util...
#14 Es muy cierto que los híbrido son imbatibles en ciclo urbano, y no tanto en autopista.
Me temo que me pierde mi subjetividad: vivo en ciudad pequeña, donde apenas circulo en coche (y ando más de 1h al día). Y luego al coche le hago más de 400km de carretera cada semana... Y así me parece que los diesel aun tienen mucho que decir.
Pero en un viaje a Madrid, en el que vi las largas distancias urbanas, con acelerones y frenazos, cuestas... descubrí el hábitat natural de los híbridos, como luego me han confirmado varios taxistas.
En consecuencia, un híbrido que gaste en carretera menos que un diesel (en €/km) podría arrasar. Y que no fuera muy caro. Personalmente lo tendría muy en cuenta.
interesante
#30 Ya, pero a día de hoy apenas hay diesel que puedan igualar su consumo mixto, a igualdad de potencia Y de precio. En ciclo urbano no tiene rival todavía.
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