Ayer mi compañero SandMan nos deleitó con el sonido de un Corvette viejuno que sonaba a camión. Y puestos a poner camiones, mejor poner un camión de verdad. Con vosotros, el Volvo FH16 700, el más poderoso del Mundo según sus fabricantes (entiendo que de su categoría). Son 700 CV de puro músculo diesel.
Este camión tiene versiones rígida y tractora, con cabinas dormitorio, Globetrotter, Globetrotter XL. La masa máxima autorizada del conjunto es 100 toneladas, así que puede con cargas realmente salvajes. Es un camión pensado para transporte pesado y exigente, y para eso necesita mucha potencia.
El motor D16G tiene tres potenciaciones, 540 CV (2.650 Nm max.), 600 CV (2.800 Nm max.) o 700 CV (3.150 Nm max). Dicho de otra forma, el más potente tiene la misma fuerza de empuje de tres Bugatti Veyron, que sumarían 3003 CV. Son seis cilindros en línea, con una capacidad de llenado de 16,1 litros. Un sólo turbo los alimenta, y dispone de un intercambiador de calor (intercooler).
Este poderoso motor cumple las normativas de emisiones Euro V gracias al uso de SCR (reducción selectiva catalítica), con bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). El 90% del par está disponible en cuestión de segundos. Tiene una única culata, eje de balancines en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección controlada electrónicamente, con la distribución en la parte trasera del motor.
¿Cuál es la compresión que ocurre en sus cilindros? Ni más ni menos que 17,3:1, una barbaridad. ¿Y cuánto gasta? La de Dios… Con este bicharraco no me importaría ser camionero.
Más información | Strongest Truck, Volvo Trucks España
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Comentarios
hace unos añitos era el magnum de renault el primero en pasar de los 500cv y ahora nada mas y nada menos que 700cv, y con ese par!!
un saludo ;).
Me alegro que haya tecnología tan moderna y ágil en "elefantes" de este tipo, es como un Porsche cayenne turbo s , pero para llevar palets.
Estoy seguro que los Kenworth's y los Freightliner's se sentiran humillados.
Yo que soy camionero lo veo y me muero de envidía, quien pudiera catar uno. Menuda maravilla.
6 cilindros y 16 litros!!! Cabe más de una botella de Cocacola grande en cada cilindro.
Una auténtica belleza estética y un prodigio de la técnica.
bueno pues ya estan tardando los de audi en meter ese motor al Q7…..
Yo conduje uno con 400 caballos y era increible…Iban conmigo otras 5 personas en el camion y en una subida con un ceda el paso arriba era increible lo que "sufrieron nuestro cuellos"…vaya salida que tiene.
yo para ser feliz quiero un camion :)
Muy buena esa *7 penguinmax, :D jeje
Realmente estos momentos, son más eficientes relativamente cuantas más potencia tienen.El consumo específico por Kw de potencia, se optimiza a mayores potencias, además de mejorar las velocidades medias de trayectos y reducir los consumos en las subidas de los puertos.
Ráfagas, GTO.
Quise decir ¨motores¨ no momentos.
GTO
Hasta hace poco MAN es el que se acercaba más a esa cifra de potencia. Si mal no recuerdo su modelo más reciente ya daba 680 CV de potencia (que ya está más que bien).
Estos bichos dentro de nada hasta piloto automático tienen.
anda ya, donde este un buen piterbilt con la mitad de poténcia que se quite lo demás :D esos si que con verlos por el retrovisor y mejor apartarse xD
mi pregunta desde la ignorancia,necesita un camion tanta potencia??quizas en EE.UU que no tienen tan limitada la longitu si pero aqui?? a no ser que lleven lingotes dudo que necesiten mas de la acual…
#15, esa es arena de otro costal, ese motor tiene uso maritimo, sin mencionar que es igual de grande que este camión completo, de hecho es más grande, solo hay que ver el cigueñal. Lo de los consumos puede verse como una barbaridad, pero si tomamos en cuenta lo que es capáz de llevar un camión, creo que se compensa, y hasta cierto modo es ahorrativo, gasta como entre 5 y 10 utilitarios pero lleva muchísima más carga de la que estos en conjunto pueden acarrear
alguien sabe el consumo ???
Pregunta tonta ¿esta las cabinas solas taradas a una velocidad maxima ?¿cuanto arrean las cainas solas?
#16, si que la necesitan, sobretodo para tener un consumo menor, al no tener que ir haciendo fuerza tanto tiempo.
En un pais tan montañoso como españa y sin tantas autpistas como Alemania por ejemplo, pues si que la va a usar.
#7, me hiciste reir mucho, jaja.
Si mi olfato no me falla, en cualquier momento Scania atacara con un motor mas potente, porque quedó rezagado desde hace algún tiempo(como 2 años ya) con su V8 de 15,6 litros, 620CV y 3100Nm…
jmt 46. Uno con 500cv sube el somosierra 5% de desnivel a 54-55km/h. Este 700 sube dicho puerto a 74-75km/h. El limitador está a 90km/h a si que es importante perder lo mínimo en las subidas. No gasta mas que un 500cv ya que lleva un desarrollo de cambio mas largo. Un quinientos hace 90km/h a 1300 mas o menos y este aparato hace 90km/h a 1150rpm. 18javismas03 si no llevaran limitador sería mas fácil vacío pero enganchado al remolque ya que las cabezas solas tienen todo el peso delante y se conducen bastante mal. Este lleva un desarrollo de 80km/h cada mil rpm pero al ser un camion con la carrera del piston muy larga no llega a 2000 en la última marcha pero a 1900rpm ya hace 152km/h. hay algunos V8 de 16litros que si podrían hacer mas velocidad.
gracias #19 y #21.
Vaya salvajada… buen bicho la verdad.
Este seguro que se lo compra Pandiani jejejjee…. por cierto es digno elogiar el sector de industriles, para el que no lo sepa, los camiones llevan la tecnologia que llevaran los coches dentro de 10 años, mientras que los coches estan entrando ahora en la era informatica lo camiones ya transmiten datos por medio de la fibra optica, ahi es nada….
¿Ese motorcito cuanto pesa por separado? ¿500 kg.?
Brutal.
#24, bueno fuera. El del Veyron con "solo" 8 litros, es de aluminio y anda por eso de los 400 kg y es de gasolina, este tiene el doble de cilindrada, debe estar más reforzado pues es diesel, así que si anda por los 700 u 800 kg no me sorprendería, incluso más
Javier, no veo que una relación de compresión de 17,3:1, sea una barbaridad. Por ejemplo el V6 de 3 litros de Mercedes (320 CDI) tiene 17,7:1, estas cifras son normales en un motor diesel.
pensar que los camiones no es que tengan mas potencia para correr, si no para tener mucho para para arrastrar
porque necestian tanta potencia? pues como dice saMSUNG4747, por las subidas. Hay que pensar que estos "bichos" arrastran 40Tn totales ( a no ser que sea especial, que nos iriamos a los 60Tn ) por las carreteras, y a la minima de subida, se nota…
El mayor mérito de este motor es que cumple la Euro V, que es lo que trae de cabeza a los fabricantes de camiones. De hecho algunos han tenido que hacer motores en los que entra un aditivo a base de urea llamado AdBlue (Mercedes se ha decantado por esta tecnología). Incorporan un depósito separado del del gasoil donde hay que llevar dicho compuesto y claro, es otra cosa que hay que repostar de vez en cuando… 700 CV está muy bien, es una cifra ansiada por muchos desde hace tiempo. MAN lo tuvo, pero no estaba desarrollada aún por el suministrador de sus cajas de cambio una capaz de manejar el par que daba con las garantías que hay que exigirle a esos componentes. En el mundo del automóvil para conseguir cosas solo hay que dar un poco de tiempo. Hay mucha gente trabajando en ello y cada dos por tres salen cosas que antes parecían inalcanzables. Enhorabuena a Volvo porque sus tractoras FH siempre han sido de las más apreciadas y por algo será. Si no, fijáos a ver cuantos 420, 460 de la hornada anterior siguen circulando en internacional. Por cierto, no esperéis ver muchos de éstos circulando porque, si bien con 700 CV se sube mejor, los costes se disparan mucho con la potencia. Nada más hay que fijarse en que las tractoras de aquí con 480-540 CV van muy bien y eso que nuestro país tiene zonas bien quebradas. Bye!
Esos camiones osn una maquina. En mi familia tenemos un dos volvos, uno de ellos el más antiguo es el FH 12 de 420 cv y con 9 añitos y 2.000.000 de km no ha dado ni un solo problema. Es más, Volvo nos llamó para sustituir los caballetes del arbol de levas totalmente gratis por un defecto, y ahi sigue andando y andando… Aunque 700 cv para un camión son bestiales y para rodar en carretera sobran, eso es casi para quemar rueda, jeje!!
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