Volvo está trabajando en un futuro derivado del Volvo C30 que sea totalmente eléctrico… o de autonomía extendida. Hace años presentó el Volvo ReCharge Concept (2007), un eléctrico con posibilidad de aumentar su autonomía quemando gasolina o bioetanol, en el mismo plan que lo hace el Chevrolet Volt u Opel Ampera.
Estos coches se probarán de forma cerrada dentro del año 2012 en adelante. Acaban de lanzar una nota de prensa que nos revela que se va a probar un método de autonomía extendida, pero no se trata de un motor de combustión interna, sino una pila de combustible pequeña. A ver cómo cuadramos esto.
Hay dos tecnologías principales de coches eléctricos, los eléctricos puros y los de pila de combustible. En el primer caso, necesitamos baterías químicas que se recargan con electricidad, mientras que la pila de combustible necesita un aporte de reactivos: hidrógeno o combustibles muy ricos en, el otro reactivo es oxígeno atmosférico.
En ambos casos, se genera electricidad. En el caso de la pila de combustible, se genera además vapor de agua si el combustible es hidrógeno puro, de otra forma generaremos residuos, porque según las leyes de la estequiometría, todo lo que entra sale, aunque de forma diferente.
¿Qué implica mezclar ambas cosas? Primero, peso. El coche necesitará baterías químicas, muy pesadas, y una pila de combustible pequeña (normalmente se diseñan más grandes), aunque quitando el motor térmico se alivia peso. También se plantea un problema de espacio, aunque supongo que en Volvo gente más capacitada que yo va a analizar ese problema.
Una pila de combustible se puede rellenar con gasolina normal y corriente, para liberar su hidrógeno (es un hidrocarburo) y electricidad… aunque también se producirían residuos, el resto de cosas que tiene la gasolina en su formulación. Dice Volvo que es más eficiente consumir gasolina así que en un motor térmico de émbolos.
El comunicado también dice que usando gasolina en la pila de combustible no se producen ni óxidos de nitrógeno, ni monóxido de carbono, ni partículas… eso me parece imposible a nivel químico, algo más tiene que salir, porque la gasolina no tiene exclusivamente hidrógeno, oxígeno y carbono.
Pero la idea no deja de ser buena. Los coches eléctricos tienen el problema de la autonomía en desplazamientos largos, y la recarga no es rápida (no tanto como llenar un depósito). Con esta minipila de combustible el coche podría ganar autonomía enseguida sin necesidad de un motor que lo lastre más.
Quisiera conocer más detalles y datos objetivos para evaluar la viabilidad real de este sistema. Hasta lo que yo sé, ningún otro fabricante ha combinado ambas tecnologías, y hasta alguno de vosotros lo ha planteado en comentarios, y recuerdo que no le di mucha validez porque me parecía difícil de implementar.
Igual Volvo le tiene que pagar derechos de propiedad intelectual a alguno de vosotros. A ver cómo lo resuelven. En esta imagen vemos cómo se planteó el ReCharge Concept, cuyo generador auxiliar es un motor de combustión interna. Podemos imaginar que la pila, motor y electrónica necesaria irán delante.
Otra posibilidad es que en vez de un motor eléctrico, haya más de uno, dentro de las ruedas, la solución técnica que adoptó este prototipo, eso permitiría más flexibilidad a los ingenieros, y de paso, tener tracción total sin problemas de espacio, ni árbol de transmisión… y unas cualidades dinámicas sensacionales.
Cualquier pila de combustible puede, en teoría, romper un combustible líquido en hidrógeno puro y electricidad. Todo combustible introducido que no sea hidrógeno puro generará residuos, pero serán menos de los que generaría un motor de combustión interna (es por tanto más ecológico) y permite más flexibilidad en cuanto a qué se reposta.
Volvo ReCharge Concept
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Volvo C30 BEV, un proyecto de coche eléctrico, Volvo Recharge Concept, un C30 híbrido en Frankfurt
Comentarios
m estoy fijando que el C30 sirve para todo
Por cierto, lo vuelvo a preguntar. Qué es del coche japonés que funcionaba con agua? No se sabe nada de él desde que lo enseñaron en 2008 y pintaba MUY bien. Espero que no haya sido absorbido por alguna petrolera...
Ese coche japonés lo que tenia era una pila de combustible, pero le echaban agua al depósito sin explicar lo que habia dentro. Los periodistas no se paran a pensar el porqué de las cosas, sino que copian la información que les viene de la agencia y la sueltan tal cual en el telediario y luego pasa lo que pasa. Que si las petroleras han comprado la patente del motor de agua, que si mataron al inventor que era de un pueblo de al lado de donde vivia mi abuelo, etc. Se alimenta las leyendas urbanas, como los cocodrilos blancos de NY, las arañas del tronco de Brasil, la mezcla de tónica y Bailleys, la cachondina o el gato muerto en el bolso de la vieja que la dan el tirón.
Ráfagas,GTO.
No volví a oír hablar de él, y la página de Genepax está cerrada desde hace meses. Se supone que rompía agua normal con un electrolito desconocido en hidrógeno puro, pero nunca he visto una explicación científica pormenorizada de por qué eso es posible.
Ninguna petrolera habrá comprado eso, antes hay una larga lista de cosas que podrían haber comprado.
Excelente post,te has lucido Javier.Tenía dudas sobre el tema,y la verdad que te has currado la cosa.Me aclarastes algunas ideas y supongo que a una mayoria de lectores igual.Uno se queda anticuado en según que temas jijijijjiji
llegan un poco tarde para subirse al carro del hidrogeno, de todos modos sera mucho mas barato hacer como el volt, que usa un motor normal para recargar las batarias que usar una pila de combustible por muy eficiente que sea.
lo bueno es que van experimentando con cosas nuevas como aquello de usar la carroceria de metal como una bateria, solo espero que todo esto acabe en algo real y no se quede en un mero titular de prensa.
-- editado por última vez a las 16:34
Javier me parece perfecto estos post de hibridos y eléctricos, sobretodo cuando en 2020 representarán el 10% del parque automovilístico!!! En el 2020!!! Ya está muy cerca eh!!! ya falta nada!!!
-- editado por última vez a las 17:05
Estás mezclando tocino con velocidad.
La suma de automóviles alternativos, en todas sus variantes, superará de largo ese 10% en 2020. Para empezar, dentro de 5 años en casi todas las gamas habrá microhíbridos, es decir, Stop&Start, y eso es solo el principio.
La previsión más optimista para eléctricos en 2020 es el 10%, te estás olvidando de los híbridos, los que gasten gas, los de pila de combustible, los que usen biocombustibles, etcétera.
Por utilizar un sistema start&stop ya es un microhíbrido?? Si solo para el motor en los semaforos... no tiene motor eléctrico. Pero vamos a ver, estamos hablando de que en 2020, repito, en 2020!!! Dices que los eléctricos representarán el 10%, yo leí no se ahora mismo donde que representarán entre un 5% y un 15%, vamos a poner un 15% en escandinavia, 10% uk, alemania, francia y en españa?? un 5% siendo generosos?? Pues en el 2020 representarán el 5%, solo el 5%!!!!! vale, y 10 años antes??? nos vas a pegar mucho la paliza con los eléctricos?? 10 años antes de representar tan solo el 5% o el 10% todo esto...
Por cierto no te voy a decir nada más de que si aburres a las piedras con post de hibridos y eléctricos de mierda, primero porque vas a hacer lo mismo, faltaría más, y segundoporque también reconozco que te he dado bastante la paliza...
Es más, me llama mucho la atención el megacity, por ejemplo para utilizarlo entre semana y el finde utilizar el mediodeportivo de +200cv, para que no veas que me cierro en banda.
Es un microhíbrido si arranca el motor con la energía recuperada justo antes de pararse. No hay "motor eléctrico", hay un alternador reversible reforzado. Se les considera microhíbrido según los expertos, y yo sigo su criterio.
"Pegaré la paliza" con eléctricos, híbridos o lo que sea todo lo que tenga que hacerlo, te recuerdo que estás en tu derecho de leer solo las cosas que te interesan. Yo estoy en mi derecho de informar, es más, me pagan para eso.
Sí tu escribes un post sobre la reproducción del cangrejo americano, no lo leeré, y si lo leo y no me interesa, no entraré a quejarme. Te lo prometo. No te interesarán a ti, pero a otros tantos sí.
Esto es el futuro, pero ya empiezan a formar parte del presente. Asúmelo.
Yo tengo perfectamente asumido que es el futuro, el presente será dentro de tu cabeza porque aún no he visto en mi vida un coche eléctrico. Lo que tienes que hacer tú es asumir que no representa en absoluto un futuro inmediato.
Ya los verás, no te preocupes.
Será un cambio muy gradual.
No se pasó del coche de caballos al de gasolina en un fin de semana ;)
Si realmente te apasionaran los coches te apasionaría el nuevo mundo tecnológico que se abre con los híbridos, eléctricos..etc... Crean por fin INNOVACIÓN en un mundo que se ha regido siempre por el inmovilismo!!! Usamos un motor que se invento hace...100 años!!!Y no nos engañemos en 100 años no ha evolucionado tanto!!!! el motor es prácticamente igual pero con un control sofisticadisimo!! Si pasara lo mismo en la electrónica seguirías gritándo a tu vecino en lugar de hablar por móvil!!! Así que deberías de estar de enhorabuena, porque tecnológicamente se abre un mundo apasionante lleno de nuevas ideas y conceptos de automovil. Potenciar un V6 que de serie saca 200CV a 300CV no es innovación ... los coches repiten mas de lo mismo...no avanzan...bajan el consumo un 5% y parece un gran logro!!!
Y sobre todo....si no te interesan las nuevas tendencias del automóvil ... No leas estos Posts!!!! nadie te obliga!!! Si los lees.. Respeta a la gente que los escribe. O acaso te consideras un experto como para poder criticar cosas que no conoces??
Hola Javier:
Yo sí sé algo de química, y tienes razón en lo del balance estequimétrico: todo lo que entra sale, sea como sea, pero ciertas cosas como el monóxido de carbono o las partículas, se forman principalmente por una combustión defectuosa, cosa que en una pila de combustible no debería pasar.
Pero SÍ se producirían óxidos de nitrógeno y de azufre (a menos que consigan refinar la gasolina tanto que sea prácticamente pura), y la corrosión que estos compuestos producen no es poca.
Con el etanol, el problema de óxidos corrosivos se reduce considerablemente
Del azufre y las otras impurezas que lleve la gasolina no nos libra nadie. Además tienen el inconveniente de estropear los catalizadores de la propia pila de combustible, por lo que para esto siempre será mejor el etanol (pero supongo que más caro). Ahora bien, en un coche normal la mayoría de los óxidos de nitrógeno se forman por la reacción del nitrógeno del aire con el oxígeno debido a las altas temperaturas y presiones. De hecho esto es una limitación práctica al rendimiento de los motores de combustión interna, ya que por termodinámica cuanta mayor temperatura mayor rendimiento, pero al elevar mucho la temperatura empiezan a ser reactivas sustancias inertes a temperatura ambiente como el propio nitrógeno del aire.
Los catalizadores de las pilas no admiten, nada de azufre!!! se envenenan a la mínima presencia de estos compuestos. Las pilas no generan oxido de nitrógeno, ya que su temperatura de trabajo es 80ºC o inferior ( en todos los puntos). El tema del metanol es muy bonito, pero a día de hoy las pilas funcionan bien con hidrogeno puro... el metanol directo existe... pero las membranas se siguen envenenando de monoxido de carbono.
Gracias por el aporte. La gasolina que se vende hoy día tiene una mínima parte de azufre, pero al fin y al cabo tiene, así que el sistema de Volvo tendrá que estar preparado o fallará como una escopeta de feria al cabo de los kilómetros.
Al final todas las marcas pasan por el aro de lo eléctrico, está claro que es el futuro.
Estoy totalmente de acuerdo.
interesante
Este fin de semana, revisando la hemeroteca de revistas que tengo en casa de mis padres, relei una revista de coches del año 1971 donde en un artículo hablaban sobre los combustibles del futuro.
¿A que no sabeis cual era ese?
Nada más y nada menos que el hidrógeno, del cual ya comentaban el problema de su almacenamiento y la poca cantidad (en kg) que puede incorporarse a un vehículo debido al gran peso de la cápsula de mantenimiento de presión que necesita. Han pasado casi 40 años y poco se ha avanzado en este tema.
Hace 10 años las marcas como GM, Fiat, BMW, etc, anunciaban que para el 2004 ya comercializarían modelos con pila de combustible. ¿donde están?
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 17:25
y en los 60 daban por hecho, que los coches del 2.000 volarian.... como la serie de dibujos los SuperSonicos... pues mira las únicas marcas en hacer algo diferente Toyota y Honda con sus híbridos, poque GM se cargó el Impact EV1.... espero que con el VOLT/ AMPERA no se repita el cuento.... las demas a vendernos la moto con sus pestilentes petroletas.....
¿Que dónde están? Esperando la viabilidad comercial. No se pueden vender productos que la gente no quiere, no entiende o no necesita. Si no se puede repostar hidrógeno más que en ¿2? sitios de Europa y¿5? en Estados Unidos... es lógico que no se implanten.
Antes ha de producirse un punto de ruptura que permita fabricar hidrógeno sin emisiones, transportarlo y almacenarlo de forma segura y tener vehículos que lo acepten con un coste, fiabilidad y agrado de uso razonable. Si no, esto seguirá siendo ciencia ficción en la calle.
Para mi el futuro es hidrógeno, por mas q ahora esa tecnología sea cara, por la simple razón de que es abundante, en cambio el litio es escaso y con el tiempo si se enfocan en el litio va a suceder lo mismo q con el petroleo,,, por eso los fabricantes inteligentes estan usando las pilas de litio para el presente cercano y para el futuro se preparan para el hidrogeno.. Saludos
Cuando habra suficiente oferta de Híbridos, electricos y coches movidos por hídrógeno..... el petroleo cada dia es mas caro, ademas tanto y tanto pestilente Diesel pasa factura en nuestros alveolos pulmonares.
pues yo opino que estamos en un punto de cambio en la historia del automóvil, lo cual me emociona y me entristece al mismo tiempo. da tristeza pensar en que de un momento a otro ese aparato al que tanto cariño tenemos tendrá que cambiar... no han apagado el radio y el aire acondicionado por una vía mientras van solos con el único proposito de escuchar el delicioso sonido del motor? ya casi extraño ese sonido de sólo imaginarme un futuro eléctrico. igual, superando sus problemas de autonomía y peso... que gozada tener todo ese torque desde casi 0 rpm! hace mucho tiempo cuando hablaban de hidrógeno.. tenía la esperanza de que la cosa fuera más por ese lado, pero quemándolo como si fuera gasolina! jejejeje soñaba con la potencia que se podría lograr con la energía que tiene el hidrógeno.... y expulsando vapor de agua!....
-- editado por última vez a las 22:35
No veremos coches de combustión interna quemando hidrógeno de forma masiva, y hay muchos problemas asociados, como la pérdida de potencia. Necesitas un depósito del mismo tamaño que el de gasolina para hacer 100-200 kilómetros, lo que hoy critica casi todo el mundo al coche eléctrico.
Buenas a todos,
Yo trabajo en La Fundación Hidrógeno Aragón y nos dedicamos exactamente a esto. Integración de Pilas de Combustible en vehículos ( Hibridación de Hidrógeno). Obviamente a un nivel inferior al de una multinacional como Volvo. Ahora estamos entrando en el mundo del vehículo eléctrico. Ya tenemos prototipos y estamos dando formación.
Respecto a la hibridación con Pila de combustible de hidrogeno, es perfectamente posible. De hecho es relativamente sencillo. En mi opinión mucho mas sencillo que la hibridación con gasolina, eso si mucho mas caro. La pila de combustible no debe ser controlada para trabajar en su optimo, al contrario que el motor de combustión a menor nivel de carga de trabajo mayor eficiencia. Luego simplemente se trata de pedirle lo mínimo necesario. No existe un Optimo central. La hibridación se realiza o bien con baterías, realizando un eléctrico de rango extendido (Como es el caso), o con supe-condensadores ( Condensadores de doble capa). En el caso de los super-condensadores la pila de combustible aporta toda la potencia y los condensadores hacen de Boost. Es decir los picos de corriente (aceleraciones) los aportan los condensadores, dando así unas mejores cualidades al vehículo y no limitan dolo a la potencia de la pila.
He leído algún comentario sobre MACIS de hidrogeno (MACI= Motor Alternativo de Combustión Interna). Al menos en vehículos no son una apuesta de futuro, ya que dado el bajo rendimiento de los ciclos termodinámicos (Otto, diesel..) y la baja densidad energética del Hidrógeno gas, los coches tendría una autonomía muy limitada.Al margen de los problemas de estanqueidad y lubricación de dichos motores.Esto es debido a que la molécula de Hidrógeno es la mas pequeña que se conoce, luego se escapa por cualquier sitio. Esto obliga a mejorar las tolerancias de los motores ( ajustarlas al máximo) lo cual deja menos ´´holgura`` para la lubircación con aceite a la vez que produce mas rozamiento.
Otro tema que se ha planteado es el uso de gasolina en pilas de combustible y sus emisiones. Esto es (Según mi punto de vista) un farol de Volvo. A día de hoy no existe una pila de combustible que funciones con gasolina en aplicaciones móviles. Las pilas de combustible que se utilizan regularmente en vehículos (Pilas PEM)no admiten ni monoxido de carbono ni impurezas de azufre.... y cuando digo no admiten es que si ponemos a funcionar una pila con 50ppm de CO en el aire se rompe. Imaginaros si metemos gasolina.Existen problemas en ocasiones con la contaminación de las ciudades. Las únicas pilas de combustible que funcionan con combustibles ´´impuros`` son las SOFC ( Solid Oxide Fuel Cell. Pilas que trabajan a 900ºC de temperatura y que están construidas en cerámicas de oxido solido muy frágiles, y por tanto no aptas para aplicaciones móviles.
He leído que se hablaba del coche de agua, no me quiero enrollar mas, os lo cuento en otro comentario. Pero solo dire ESTAFA, ni petroleras ni nada...simplemente eso no funciona. Bueno funciona pero de una manera ´´fraudulenta``.
Se que me he enrollado mucho, pero este es un tema del que se y me gusta divulgarlo. Si tenéis dudas sobre Hidrógeno ( Cualquier tema relacionado con Hidrógeno) no dudéis en preguntarme.
VIVA MOTORPASION!!!!
Solo puedo votarte positivo una vez, pero moralmente te lo haría 10 veces (votarte). Es un comentario muy enriquecedor, te lo agradezco :)
Muchas Gracias, No suelo comentar mucho, pero intento comentar cuando se que puedo aclarar cosas. Si escribes artículos de hidrogeno y tienes dudas técnicas. No dudes en consultarme :)
Qué pena no haber visto ante este post...
Yo creo que Volvo va en el mismo sentido que Chevrolet. Una de las cosas que dijeron al anunciar el Volt es que el Rango Extendido hoy día se haría a través de un motor térmico (de gasolina, gasoil, o bioetanol, etc), pero más adelante se utilizaría una pila de combustible (la carga para los primeros kms se seguiría haciendo en casita a través de la red eléctrica). Esta pila de combustible haría básicamente lo mismo que hoy hace el motor de cobustión del Volt: mantener la carga de la batería en un mínimo establecido y dar energía al motor eléctrico para seguir andando.
Saludos y enhorabuena una vez más por el post!!
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