Volvo presenta públicamente un prototipo de coche eléctrico basado en el Volvo C30 que han estado probando internamente durante este año. No ha sido en Fráncfort, pero hace dos años presentaron allí el ReCHARGE Concept, un prototipo de híbrido enchufable en serie basado en el mismo coche.
Con una autonomía de 150 kilómetros, el C30 BEV acelera a 100 km/h en 11 segundos y se puede cargar en el plazo de 8 horas con una toma doméstica. Su velocidad máxima es 130 km/h, con estas prestaciones sirve a más del 90% de la población europea según Volvo. Las baterías son de ión-litio.
Se hallan en el túnel central y donde iría el depósito de combustible, ya que el motor eléctrico se halla en el vano. Aprovechan el espacio como buenamente pueden y piensan directamente en la seguridad, ya que se colocan en las zonas más seguras del coche. Quieren que sea tan seguro como cualquier otro Volvo.
Volvo C30 eléctrico versus híbrido enchufable
En 2012 planean sacar a la venta un C30 híbrido basado en el Concept de 2007. En modo eléctrico tendría una autonomía igual o superior a 100 km, y gracias a un motor térmico que recargase la batería tendría la autonomía de un coche normal pero con menos consumo y emitiendo mucho menos.
El híbrido requiere la mitad de capacidad de la batería, de 24 kWh bajamos a 12 kWh. Las prestaciones que anunció el prototipo del híbrido son superiores, con más punta y mejor aceleración. El prototipo BEV tiene un motor, el híbrido cuatro dentro de las ruedas, así que el BEV no tendría tracción total.
Volvo cree que el híbrido es más viable comercialmente que el eléctrico puro, debido a la mayor autonomía e independencia de los cables. Los eléctricos tienen la ventaja de que en ciudad son ideales ya que no contaminan nada en marcha y son más silenciosos. Estoy de acuerdo con su punto de vista.
El tablero de instrumentos
Echemos un vistazo ahora tras el volante. Volvo ha explicado qué significan los testigos encendidos. El del enchufe nos advertiría que el coche aún está cargando y que no es posible arrancar el motor, de sentido común. El iconito de la batería nos advierte de que necesitamos recargar urgentemente.
Con una conducción eficiente y en condiciones ideales sería capaz de hacer 10 km con la carga restante, siempre y cuando no haya tramos de descenso para alargar eso (como bajar de Chamartín a Atocha por el Paseo de la Castellana en Madrid). Dará más miedo que la reserva de toda la vida.
A la derecha se ve una tortuguita roja. Si se enciende es que la batería no está dando el rendimiento adecuado y el motor se ve limitado para dar la potencia que se necesita, así que sólo podremos circular a poca velocidad. El potenciómetro nos dice si estamos gastando energía o recargándola.
Como véis, poco a poco todos los fabricantes van saliendo del armario y apuntándose a la revolución del transporte privado con prototipos de híbridos, eléctricos o con combustibles alternativos. Es un tren que como lo pierdan se convertirán en fabricantes de nicho y acabarían desapareciendo. El momento es ahora.
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vamos a ver cuantos de estos modelos acabaran en los concesionarios, y de estos cuantos en las calles, no tengo nada en contra de los hibridos ni de los electricos pero hara falta mucha campaña de informacion porque no todos amamos el mundo de los coches, es decir no todos estamos informados por igual.
"con estas prestaciones sirve a más del 90% de la población europea" Con este mismo razonamiento que mas del 40% de la gente abandone los coches y vaya en bici, que con el trayecto que hace a diario seria factible.
De acuerdo que es verdad que mucha gente tarda varios dias en hacer esos kilometros a su coche diariamente, pero gastarse una pasta en un coche tan limitado en cuanto a kilometraje es que no lo veo por ningun lado. Creo que seran interesantes cuando la autonomia sea mucho mayor.
Si el precio no se eleva demasiado con respecto a un equivalente diesel o gasolina, desde luego yo me lo compraría, diariamente hago entre 10 y 20 km para ir al trabajo, todo por ciudad, y para eso uso el mismo coche que empleo para disfrutar los fines de semana, el consumo medio en el trayecto diario por ciudad (Coruña, en la que hay que parar en todos los semáforos, si o si) es de unos 12 l/100km, los fines de semana hago los suficientes kilómetros para que el consumo medio se me quede en el entorno de los 10 l (o menos si salgo de viaje) este coche sería ideal para mi trayecto dairio, sobre todo si lo recargo en el lugar de trabajo.
que comercialicen el recharge, me parece el mejor hibrido concebido, de hecho vale tanto como electrico puro como hibrido y ademas 4x4, eso si que es un coche completo y lo demas son tonterias, quiero un recharge!!!!!!! XD . Muy curioso el tacometro que mide kw.lo que no entieendo muy bien es como indicara los datos......
volvo: es una marca qué pronto los chinos lo comprará.
aki os dejo un link de un blog escrito por un chino en español que vive en shanghai y en su blog muestra un monton de automoviles chinos
http://shilchi.spaces.live.com/blog/cns!F02CDF9B35...
#4 Lo indica en kilowatios, (número x 10). La escala de la derecha es la de consumo y la izquierda la de recarga, y eso se ve con un concepto intuitivo. La frenada regenerativa nunca va a conseguir más energía de la que se emplea para mover el coche acelerando por el teorema de conservación de la energía (hay "pérdidas", pequeñas, pero haylas). No tiene sentido cuantificar la recarga en RPM, habrá que acostumbrarse a los potenciómetros en vez de los tacómetros.
lo chinos antes de comprar marcas, plagian los modelos! eso no quita que una marca en fase terminal (como paso con rover) la compren los chinos, pero volvo es una marca fuerte y ford no creo que piense en deshacerse de ella la verdad, ten en cuenta que de los 3 grandes de dtroit ford es el que mejor esta.
Opino lo mismo que Volvo, el híbrido es más viable que el eléctrico puro. Con una autonomía de 150 km le auguro un uso más bien urbano, pero seguro que para un uso urbano hay coches más pequeños, baratos y racionales que un compacto.
Aquí todos los fabricantes sacando prototipos eléctricos pero ninguno lo pone a la venta.
El año que viene vana llegar BYD o Tata y aunque sus coches sean unos churros, van a coger mogollón de experiencia y tendrán la posibilidad de mejorar y al final se van a hacer los amos. Y todo porque a las marcas europeas no les da la gana sacar un puñetero coche eléctrico a la calle. ¡Que lo saquen aunque sea muy caro! Creo yo que por lo menos podrán vender 3 Focus eléctricos, que aunque sea los compre la administración, o alguna compañía eléctrica; pero no, siguen con los prototipos. Llegará el año 2012 y volverán a sacar prototipos: "no, es que hemos pensado que la revolución vendrá en 2015"
Pero vamos a ver, que en los años 90 existían el 106 eléctrico, y el Panda eléctrico (basado en el Panda antiguo, el de toda la vida). Incluso en 1996 hubo un prototipo de Seat, el Inca eléctrico.
Me da la sensación de que vamos a tirarnos así toda la vida. Me repito: ojito con los chinos y los indios.
Lo malo es que probablemente el precio solamente le valga al 10% de la población europea.
#10 Esa es otra jejeje Cuando dejen de ser productos de poca tirada y nuevos, se abaratarán, como los CD o los móviles.
Que felicidad ver tanto cochecito eléctrico. Ya estoy impaciente por saber precios y cómo se va mojar el gobierno con el tema de las baterías. ¿Merecerá la pena esperar para comprar uno o será mejor dejar pasar unos años para ver cómo funcionan?.
pue si si habra que acostuumbrarse a los potenciometros, parecen muy faciles de entender la verdad, lo unico que no sabia a que correspondia cada grafica que aparecia pero ahora que ya se que es el nivel de recarga y el de gasto todo queda claro jeje. con el rpecio pues a ver......si la oferta hibrida aumentase habria precios buenos (el precio se calcula con la prevision de ventas, a mayor prevision menor precio, por eso el prius actual es mas barato que el anterior), no entiendo como en europa no estan las marcas como en USA, alli practicamente cada marca tiene al menos un modelo hibrido.....
Duros tiempos para los talibanes... Menos mal que confío en que mi amigo Hugo nos sorprenda con un yacimiento para 500 años o más... que por mis tierras apenas queda para mis coches y los de mis colegas...
pero no le iban a hacer un reestyling al c30?
@4 Javier, la frenada regenerativa puede conseguir más energía de la que has gastado, si, por ejemplo, haces un trayecto exclusiva o mayoritariamente cuesta abajo (como bajar un puerto, nada más). Estaría limitada únicamente por la capacidad de almacenamiento de energía (las baterías).
#15 y se lo han hecho, pero para la carcasa de un prototipo no necesitas lo último. Además, así son más discretos a la hora de probarlos, si ya van con la imagen nueva es que revientas la novedad.
#16 No ví tu comentario antes de poner el otro. Lo que dices es evidente, me refiero en un plano sin inclinación, todo lo que recuperes no va a ser más de lo que gastaste para poner el coche en marcha. Cuesta abajo el límite es llegar al nivel del mar, de ahí a abajo... Con el Prius bajé un puerto entero con consumo 0,0 l/100 km, el de la Cruz Verde creo. Las curvas lentas pedían poca velocidad, y el motor eléctrico se las bastaba solito.
Con el Insight llegué un punto de máximo de batería y la frenada regenerativa dejó de funcionar, no había más para cargar.
Porque todos los híbridos y los electricos tienen las ruedas pequeñas y las llantas horrendas?
Semper fi
19# la eficiencia empieza abaratando los costes del diseño... XDXDXD
me parece o vi en la tele los nuevos modelos de volvo..con la parte frontal un poco mas redonda por decirlo de alguna manera.. este parece un poco viejo
Joder que ganas tengo de pillarme un eléctrico o hibrido que gaste lo mínimo, pagar la gasolina a este precio me parece un robo. Y lo de que no tienen sensaciones... a mi el metro me pega cada acelerón que no me tengo en pie jejeje, además el sonido de avión de un buen acelerón eléctrico, a lo nave espacial tiene que estar guay.
#2 Exacto. A mí me parecen esas razones que dan más justificantes para vender que razonamientos de que "se preocupen de satisfacer nuestra necesidad de movilidad".
Lo digo siempre y lo diré... no tendrá éxito ningún vehículo eléctrico que no te garantice más que desplazarte a 50 km de tu casa y volver sin miedo a la autonomía. Y digo 50 por decir una cifra orientativa... lo mismo me da que sean 30 km más en ida y a la vuelta que de menos, como si te permite ir a 100 km y volver.
Eso es muy poco kilometraje. Pero que muy poco. Joer, si en cualquier ciudad medio qué, simplemente rodando y callejeando por la ciudad te haces 50 km de una sentada... y eso de limitar a la gente a no poder irse a la playita (pongamos estar a 200 km de la costa) sin pensar en enchufes para recargar durante bastantes horas... chungo.
#23 Sería revelador saber cuántos km nos hacemos todos diariamente aquí, y no creo que sean muchos los que estén a 50 km de. El principal problema del coche eléctrico no es la autonomía, es que apenas hay modelos en el mercado y los que hay cuestan un cojón y el otro. Así es imposible rentabilizarlos.
#24 Eso es, ahora solo faltan unos cuantos cientos de miles de primos que paguen lo que vale un bichejo de estos.