El sistema WHIPS y el latigazo cervical

Javier Costas 27 de noviembre de 2008 11 comentarios

Whiplash Injury Protection System

Como bien sabéis, en la parte superior de nuestra columna vertebral tenemos las vértebras cervicales, que unen el torso con la cabeza. Cuando sufrimos una colisión por alcance (choque por detrás), el cuerpo suele estar sujeto, pero la cabeza no, y sufre un movimiento muy violento hacia atrás, conocido como latigazo cervical.

Si no tenemos un cabecero, el accidente puede acabar con la muerte del pasajero o con lesiones medulares muy serias. La introducción de los cabeceros redujo mucho la severidad de estos golpes, y más aún la innovación de los cabeceros o reposacabezas activos. El Volvo XC60, el más seguro en alcances según EuroNCAP, tiene un sistema de protección diferente.

Se introdujo en 1998 en el Volvo S80, se llama WHIPS. Se trata de un asiento diseñado para disipar la energía de una colisión de este tipo. El armazón del asiento se deforma controladamente para moverse con el cuerpo, mientras que el cabecero sujeta la cabeza adecuadamente. Una imagen vale más que mil palabras:

Whiplash Injury Protection System

Existe una definición intuitiva, no es lo mismo coger una pelota si nos golpea que si la recogemos adaptándonos a su movimiento y amortiguándola. El WHIPS se encuentra actualmente en toda la gama de coches que comercializa Volvo de serie, empezando por el C30 1.6 con el acabado más sencillo.

Veámoslo ahora en acción. Estos vídeos lo explican con claridad. Aunque están en inglés, son fáciles de entender:

Ve el video en el sitio original.

Ve el video en el sitio original.

Ahora bien, el WHIPS sólo está en los asientos delanteros, en los asientos traseros la protección es menor ya que los reposacabezas son fijos. Al igual que pasó con los cinturones de seguridad y los airbags en su día, se irán extendiendo estas ventajas a las plazas traseras.

Sin embargo, no es una cuestión fácil de resolver, aunque la ingeniería acaba encontrando soluciones para todo. Un asiento delantero tiene cierta holgura para moverse, y para que este sistema fuese efectivo en la parte trasera se tendría que sacrificar la capacidad del maletero para poder moverse la banqueta de cara a proteger mejor a sus ocupantes.

En Circula Seguro | Reposacabezas activo, ¿cuál es su ventaja?
En Motorpasión | EuroNCAP incorpora un nuevo test: colisión por alcance

Más noticias sobre: Volvo, Seguridad
Tags: EuroNCAP, Volvo XC60, asiento, WHIPS

Comentarios

  • 1 Avatar
    Javier López | 1 estrellas
    ↓

    Parece ser que los test Euroncap empiezan a ser serios de una vez y no se limitan a mirar sólo la colisión frontal. Una vez más, Volvo destaca por su impresionante seguridad y además creo que de esa lista que aparecen varios modelos, VOLVO ES EL ÚNICO FABRICANTE QUE TRAE EL WHIPS DE SERIE EN TODA SU GAMA.

    27 nov 2008 15:17 Permlink
    brillante
  • 2 Avatar
    Isorray | 1 estrellas
    ↓

    Igual no lo he entendido del todo, pero al moverse el asiento ¿no puede producir lesiones al pasajero del asiento trasero? si es alto seguramente tenga las rodillas muy cerca del respaldo delantero…

    27 nov 2008 16:07 Permlink
    normal
  • 3 Avatar
    juanma451 | 1 estrellas
    ↓

    Me parece que a muchos se les va a acabar el chollo del "esguince cervical".

    27 nov 2008 17:37 Permlink
    normal
  • 4 Avatar
    Alexuny | 4 estrellas
    ↓

    A mí me surge otra duda. Si el asiento sufre esa deformación para mitigar el latigazo que provoca un choque así… ¿con esa acción a su vez no está favoreciendo el efecto submarino?

    Hombre es difícil que un impacto por alcance, al hacer eso el asiento reclinándose hacia atrás, te escurras por debajo del cinturón de seguridad… pero no es imposible. Más si el impacto es de cierta magnitud.

    Una cosa si está clara (un poco de humor) como tengas un porrazo, entre airbags, zonas de salpicadero y guarnecidos reventados, chasis con zonas que se arrugan, aletas y paragolpes de plástico (en breve capós también), demás zonas "de absorción de impacto", los pretensores pirotécnicos de los cinturones, y ahora que el asiento en éste caso, también *se deforma controladamente"… vamos, que como tengas un leñazo, te quedas sin coche. Del tirón.

    O eso, o toca pelearse con la aseguradora del responsable del golpe si uno no acepta el ser declarado siniestro total. Porque reparar un golpazo en un coche actual y la reparación de todos estos sistemas de seguridad… ¡sale casi como un coche nuevo!

    27 nov 2008 18:07 Permlink
    brillante
  • 5 Avatar
    tebomazda | 1 estrellas
    ↓

    Me gustaria saber que pasa con el asiento una vez recibido el impacto, se debe cambiar?, hacer algun ajuste para que vuelva a ser efectivo. En todo caso Volvo lo tiene de hace 10 AÑOS, increible, por algo son los mas seguros.

    27 nov 2008 18:36 Permlink
    normal
  • 6 Avatar
    psI3co | 3 estrellas
    ↓

    Deberian de exigirlo en todos los coches de serie, al igual que el ESP. Menos chorradas electronicas y decorativas y mas seguridad.

    Alexuny#4 imagino que si tienes el cinturon bien puesto el que te "escurras" hacia abajo se me hace un poco dificil.

    27 nov 2008 18:45 Permlink
    normal
  • 7 Avatar
    Javier Costas | 4 estrellas
    ↓

    Se supone que los pretensores pirotécnicos del cinturón lo tensan para evitar precisamente el efecto submarino, entre otras cosas. Si te han dado un golpe suficientemente fuerte para que se active el WHIPS, creo que lo del asiento será lo de menos…

    27 nov 2008 18:51 Permlink
    normal
  • 8 Avatar
    Nek01 | 1 estrellas
    ↓

    Precisamente es ahora donde Euroncap tenia que hacerlo, aunque en realidad debian haberlo hecho hace bastante…

    27 nov 2008 21:25 Permlink
  • 9 Avatar
    mandriver | 1 estrellas
    ↓

    Y en caso contrario, cuando te des tu de morros contra el de delante, ¿no hay peligro de que se parta el asiento por ese punto de articulación?. Supongo que los de Volvo lo tendrán controlado, pues son pioneros en seguridad.

    27 nov 2008 21:34 Permlink
    normal
  • 10 Avatar
    silver arrows | 1 estrellas
    ↓

    3, cuanta razon

    27 nov 2008 23:41 Permlink
    normal
  • 11 Avatar
    reVOLVOlution | 1 estrellas
    ↓

    una maravilla de sistema

    7 ene 2009 13:01 Permlink
    normal

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