J1M1 es capaz de dar lecciones de conducción eficiente a más de uno. Su logro es conseguir medias de 6,8 l/100 Km con su Volvo S40 de 2001, un 1.8 gasolina de 122 CV, con transmisión automática de 5 velocidades.
No es, como se puede apreciar, un modelo moderno, ni tiene efficientleches, ni bluegaitas, ni ecohistorias; simplemente lo conduce de eficiente, que no lento. Afirma que todavía puede mejorarlo más si cabe.
Le he pedido que se tome la molestia de resumir los trucos que utiliza para consumir menos, y seguro que a más de uno le sirve. No debe hacerlo mal teniendo en cuenta que el consumo mixto que homologa ese coche es de 8,9 l/100 Km de gasolina.
Prestad atención:
- Respetar siempre los limites de velocidad.
- Intentar anticipar lo que van a hacer los demas conductores.
- Evitar acelerar y frenar bruscamente.
- Conducir manteniendo una velocidad óptima, utilizando la información que da el ordenador de abordo.
- Usar el control de crucero solamente en carreteras llanas. Si hay muchas subidas y bajadas mejor apagarlo.
- Nunca conducir con ventanas abiertas.
- En rutas que conoce, mas o menos sabe lo que tardan los semaforos en cambiar y adecua su velocidad para evitar paradas.
- Apagar el motor si la parada dura más de 20 segundos.
- Usar el metodo “acelerar y planear”. Igual que cuando montamos en bicicleta que pedaleamos un poco y la bicicleta luego se mueve por su propia inercia, se hace lo mismo en el coche. Acelera un poco y planeamos otro poco, especialmente cuesta abajo, que casi no se acelera para nada.
- De vez en cuando usar la técnica conocida como DWB, conducir como si no lleváramos frenos. En vez de acelerar para luego tener que frenar bruscamente, llevar una velocidad moderada (sin ir lentos) y se puede llegar a cruces/semaforos y parar sin casi tocar los frenos.
- Conducir relajado, es mejor llegar 10 minutos más tarde que no llegar nunca.
Además, J1M1 nos recuerda que tambien hay otros trucos parrar ahorrar combustible que algunos conductores usan pero son peligrosos e ilegales y no se deben poner en marcha nunca.
Por ejemplo, conducir con los espejos plegados, bajar pendientes en punto muerto (no se ahorra, al revés) o conducir pegados a camiones. Recuerda los artículos de lo que NO se debe hacer en conducción eficiente (parte 1 y parte 2).
Evidentemente, estos consejos son extensibles a cualquier tipo de coche con inyección electrónica, gasolina o diesel. En los motores carburados al levantar el pie del acelerador se sigue gastando combustible por la succión de los cilindros, pero no hay que apagar el motor para ahorrar, perdermos el freno motor, la dirección asistida y con un poco de mala suerte el servofreno.
Un abrazo para J1M1 por sus sabios consejos.
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A mi sinceramente que cada uno haga lo que le de la gana con su forma de conducir, pero creo que es absurdo conducir tal y como explica aqui porque debe de ser hasta incómodo ya que parece más otro curso de conducción que una simple ayuda. Es por esto que paso de hacerlo y a mi (personalmente) me da igual que mi coche gaste un poco mas o menos y tampoco es que vaya por ciudad, así que no voy a mirarme con los consumos. Yo gasto una media de 8,9 y si le piso hasta 12-13 litros a los 100 pero que compensan si me divierto conduciendo.
Seguro que tu javier Costas haces caso de todos estos consejos (y lo respeto) pero no me creo que seas tan buen super-conductor como demuestras ser en todos tus comentarios siempre. (O a lo mejor si) Yo eso de que lo veas siempre o casi siempre todo correcto incluidos muchas decisiones de la DGT, no sé y aún menos siendo más pequeño que yo. Te veo demasiado responsable, pero mejor para tí. (sinceramente y no te enfades)
Saludos.
con mi audi A5 tdi 240cv consigo 6.8 o 7.1 dependiendo del dia, SIN ABURRIRME AL VOLANTE, disfrutando, porque, que sentido tiene ahorrar si por el camino te duermes?
De nada michelón #38. Por lo que veo resulta que ahora muchos sois unos santos que vais de conductor ejemplar, no correis nunca, conducis a la perfección, teneis los 12 puntos del carné y os mirais el consumo para no contaminar tanto verdad que si? Menudo chiste!
Al menos podríais ser más sinceros coño, que menuda falsedad se respira por aquí.
Milano #37 y 40, tengo 27 años, el año que viene 28.
El auténtico truco está en convertir la conducción eficiente en tu forma de conducir, esto puede llegar a significar acelerar un poco más en determinados momentos, por ejemplo para coger una larga avenida en verde, es más eficiente acelerar puntualmente que pararte en varios semáforos seguidos…
Incluso eficiente puede llegar a ser ir deprisa por una carretera de montaña(no de rally), tu coche te da un rato divertido y por el que vale la pena el gasto superior, LO QUE NO ES EFICIENTE es dar acelerones en ciudad y clavar el freno a 50 metros, no es eficiente ir con el aire acondicionado apagado es mejor ahorrarse el peso y el precio que no usarlo (yo lo uso), no es eficiente apagar el motor (yo lo llamaría ser deficiente) no es eficiente comprarse un coche de 180 cv para llevarlo como si tuviera 80 cv, comprate el de 80 y si hace falta le apretas…etc etc
Yo a un TDI de 90cv de hace 11 años y 195000 km y escaso mantenimiento le hago una media de 1000 km por depósito(45 L) a veces he llegado a los 1300 y otras veces me he quedado en 900 depende del trayecto.
ya me gustaria ver a todos los aqui presentes con coches de mas de 300-400cv a ver a quien le da por hacer "conducion eficiente", una cosa es ahorrar y la otra es irse a los limites de entorpecer el trafico
con respecto a no bajar las ventanillas, es mejor bajarlas a velocidades inferiores a 90km/h que llevar el aire puesto… lo digo por los dias de calor (que ahora no tocan), algo comprobado por los cazadores de mitos.
Las turbulencias que frenan el vehiculo se generan a partir de los 90Km/h, en muchas carreteras de circunvalacion, ponen 80 como limite… en esos casos, respetando la limitación, es mejor ir con la ventanilla bajada que con el aire puesto.
Totalmente de acuerdo contigo penguinmax #45 estos coches son los que más contaminan y consumen independientemente de su conducción. En otras palabras, ya tragan de por sí.
#43 27 tacos… pues por tu forma de redactar y contestaciones te echaba en 2º de la ESO (repitiendo)..
#46 Lo de Cazadores de mitos hay que cojerlo con pinzas en la mayoria de ocasiones, por que alteran los factores como les sale del alma, o acaso en tu dia a dia conduces un vehiculo en una pisla oval libre de incremecias del tiempo, rachas de aire, cuestas…
Tampoco se puede medir asi el consumo de combustible extra realizado por el compresor, o acaso es lo mismo 24º de 45?? o que este nublado a que no, o simplemente si tenemos las lunas tintadas, creo que el tema del aire acndicionado es bastante ambiguo como para poder entrar el afirmaciones contundentes, si vamos a conducir, mejor que sea con una temperatura agradable… que para algo lo pagamos en su momento.
Tronxo, no creo que sea criticable o hipocrita el mantener una conduccion eficiente, se puede y yo lo tengo comprobado, y aunque difiero totalmente en lo del punto muerto, apagar el motor o incluso lo de las ventanillas, realmente se ahorra e incluso se cuida la mecanica del automovil siguiendo algun consejos que si que son utiles (mantener una velocidad constante, anticiparse a la reaccion de los demas, no frenar ni acelerar bruscamente.
Lo que yo si veo, mas de hipocritas… de ignorantes es comprarse un vehiculo diesel de 200cv para ahorrar… mi gasolina de 115 consume menos que ese diesel y encima funciona igual en el 80% de las situaciones. Pero ese es el gran complejo de españa, aparentar aunque sea de diesel y eso que los diesel "desproporcionados" sirven para todo menos para ahorrar.
Saludos.
Si vives en asturias, en donde no encuentras un kilometro seguido sin cuestas, es imposible hacer esos consumos…..
http://www.gara.net/paperezkoa/20080611/81893/es/A...
Este es solo un ejemplo de la mucha información que hay sobre el tema, y confirma que llevar una marcha engranada mientras se mueve el coche a más de 20 km/h hace que el consumo sea nulo.
Por cierto, cuando váis en ciudad a 50 Km/h, ¿que marcha y a cuantas revoluciones lleváis el motor?. Yo en 4ª y sobre las 1.500 rpm. Lo digo porque veo a gente que sube a las 2.000 o más en 3ª, ¿no estaré forzando el motor?.
Trataré de seguir esos consejos a ver si consigo que al menos mi volvo c70D5 llegue al consumo homologado de 7,3… lo minimo que he consiguidp han sido 6,3 por carretera sin tráfico y a 90 durante 100km… y el consumo "homologado" en carretera es de 5,7… y el mixto 7,3 y yo no he conseguido hacer menos de 8,5
el coche (405 turbo diesel) de mi padre hace 4,2 litros en autopista a 130 (limite frances) con diesel a 30% de aceite vegetal español y la mitad de esos pasos no los hace, simplemente conduciendo bien, respetando los limites y algún truco más de los que pone. Salio un post en este blog que hablaba del sistema, y se que lo repito mucho esto, pero es porqué nadie se lo cree y es cierto, no tengo ganas de explicarlo, ya lo hice en sus dias y me arrepiento de compartir esta información. De todas maneras, felicito este usuario por demostrar que haciendo pocas cosas es posible hacer unas cifras muy buenas de bajo consumo…
#54 pues si mezcla con aceite vegetal, le va a dar algo cuando se entere que su hijito se queire comprar un V8 de descomunal cilindrada…. Estoy con DAB apra que un 330d??puediendo ir tan agusto con un 318d o un 320d? En cuanto a lo del punto muerto enteido perfectamente que consuma para mantener el relenti pero si tu vas en punto muerto el coche no se frena por lo tanto te haces mas metros hasta que tengas que volver a acelerar o incluso te toca frenar…Yo siempre voy con marcha metida pero siempre me ha saltado esa duda…
Depende; si llevas engranada la marcha más larga, menor será la retención, incluso puede que tengas que usar el freno de vez en cuando.
Bajando un puerto de montaña en 6ª he llegado a superar los 120 km/h sin acelerar(y sin gastar una gota).
#56 si si yo tambien incluso me ha tocado frenar… pero en una bajada normal de un tunel de montaña por ejemplo?
Menos mal que aun queda gente con sentido comun…
aunque por norma general me repatean los comentarios de Tronxo, por una vez, estoy de acuerdo con el.
El tema de la conduccioni eficiente, no es mas que un moda, debido al lavado de cerebro que os estan dando con el temita del calentamiento global, y la supuesta escasez de petroleo que rumorean, de los que leemos este blog, ninguno vais a conocer la extincion del petroleo, asi que con ese cuento a otra parte…
Luego como bien han comentado ya, para que cojones te compras un X3 para ahorrar??? (perdon al dueño del X3, es el primero que me a venido a la mente, no es personal) o el otro que ahora no se que coche era, pero tiene 240cv, que pasa que en tu pueblo no venden coches de 60 u 80 cv??? se pude ser mas hipocrita o falso en esta vida?????? claro que tienes derecho a comprarte un coche con 240cv y con 1001cv tambien, pero con ese coche no se racanea…
yo creo que todo el mundo tiene derecho a buscar el tipo de conduccion que se adopte a sus necesidades, y por eso son de agradecer los consejos que da J1M1, pero de ahi a criticar a tronxo por no respetar la atmosfera que respiran los demas, es una gilipollez de mucho cuidao, habra que ver al que le a dicho eso, como conduce, como recicla, y como ahorra energia y agua en casa, para poder juzgarle…
en general nada nuevo pero felicidades para el autor
#36 no tiene nada que ver el tocino con la velocidad. Puedes ir jodiendo por el carril izquierdo conduciendo eficientemente y no. No hay relación entre una cosa y la otra. Por otra parte, el consumo a más de 20 Km/h, sin acelerar, con marcha engranada es NULO, CERO, no una cantidad prefijada. En los carburados es como tú dices.
#41 Macho, no hace falta ser un experto para eso. También me gusta dar algún acelerón, o subir algún puerto alegre, o sacar a relucir mi "reverso tenebroso", pero la mayoría del tiempo conduzco así. Y la pasta que me ahorro en consecuencia, bastante al año, me la gasto en cosas más interesantes que en contaminar.
Y es que de eso se trata, de no desperdiciar la sopa, no de conducir escuchando ópera a 60 Km/h por el carril izquierdo.
#46 eso no es totalmente correcto. El IDAE sugiere usar A/C por encima de 50 Km/h. Piensa que a 90-100 es el rango de utilización (por lo general) más eficiente, y ahí el compresor gasta menos que variar la aerodinámica del coche, piensa que todo el aire que entra te está frenando.
#49 tutéame hombre… pues te comento, me compraría un 330d porque quiero y me gusta, llevándolo suave gasta poco, y si quiero potencia la tengo. Hablo de un capricho, si no me lo puedo permitir, como tú dices, con un 318d voy "que me mato", y la diferencia también depende de lo rápido que vayas y de lo que aumentes el riesgo. Si siempre se puede llegar antes, la pregunta es a qué precio. ¿Acaso tú tienes el "italiano" para ir siempre a más de 300 Km/h? ;)
#50 un coche ed 200 CV da 200 CV a un régimen de potencia que no tienes por qué usar habitualmente, pero si en un adelantamiento te ves apurado o simplemente quieres disponer de esa "reserva", y es un coche eficiente, no hay nada de malo en ello. Si no adelantas nunca pue sí, con 80 CV en un utilitario de sobra, 100 en berlina, 140 en un 4x4… pero también respetad el derecho de que quienes conducimos de forma e
Impresionantes consumos, se me hacen demasiado buenos para ser verdad, pero vamos utilizando esos trucos no dudo que consiga esos resultados.
Otra cosa que le ha faltado decir es el estado de su Volvo S40, en estos 7 años de uso seguro que habrá cumplido con todas las revisiones de rigor, cambios de aceite y filtros y controlará la presión de los neumáticos a menudo.
Es curioso ese rumor tan extendido de que si se bajan las cuestas en punto muerto se ahorra, está claro que no es así y encima puede resultar peligroso.
Hola a todos, Lo de apagar el motor yo no lo veo eficiente en casi ningún caso. Cierto que ahorras gasolina/gasoil pero los motores de arranque no suelen estar preparados para tanto uso, cuando lo esten de verdad (a ver como acaban los de los efficient dinamycs y cia) perfecto lo de arrancar un numero de veces que tienda a infinito. En cuanto al resto de los consejos, como ya se ha dicho son de sentido común, el menos común de los sentidos.
Dab y jmt46, por una vez me posiciono en contra vuestra y a favor de javier … Dejadlo que se compre el coche que le parezca hombrE!
Yo hoy no he malgastado demasiados recursos. A cada uno le hace feliz una cosa, pero solo el ignorante adivina torpeza en la felicidad del sabio. El sabio sabe que un ignorante es feliz por definición.
Yo tengo una duda sobre el motor de mi coche. Es un 206 petrolero con el motor 1.9D atmosférico, no tiene ningún tipo de refinamiento y creo que no tiene inyección electrónica, es decir, ¿si dejo que la inercia me lleve, usando el freno motor, estoy gastando gasóleo como si fuera un gasolina carburado?
Por lo demás siempre intento hacer conducción eficiente, sobretodo por ciudad, donde una vez conseguí dejar en unos 10 litros el consumo de un Volvo S60 2.4 de cinco cilindros. Lo sé, no es para tirar cohetes, pero sin conducción eficiente no había quién lo bajara de 14 xD
Ya me veo apagando el motor en cada semaforo… si quieres conduccion eficiente comprate una bici o vete andando al trabajo XD
#62 es un capricho para cuando me vayan las cosas económicamente muy bien, que hay mucho coche más barato y menos prestacional que me puede llenar mientras. Y si fuera millonario, pues caería algún deportivo de más de 8 cilindros… pero no para usarlo regularmente :P Soñar es gratis. Tú tienes más coches en tu garaje que yo en el Need For Speed…
#65 los carburados, al hacer succión los cilindros por la carrera descendente de los pistones, provocan que corra una cantidad de combustible desde la mariposa de admisión (que no sé concretarte), aun así, es mejor tener el freno motor aunque sepas que estás tirando combustible, total, al ralentí te iba a pasar lo mismo pero sin retención.
jajaja #63 pero no puedes decir siempre que para que gastar mas si con menos vas igual y ahora querer un motor "gordo",por mi que se lo compre y mas si encima es un BMW!
JAvier diesel imagino ese V8,V10… ;)
#60 me identifico totalmente con tu respuesta hacia #50, aunque el mio no sea diésel. Además habría que añadir el refinamiento de un 6 en linea frente al 4 cilindros que propone DAB. Uno puede practicar conducción eficiente el 80% de su uso cuando coge el coche por obligación y el 20% para disfrutar como le venga en gana. Tener más de 200cv no implica emplearlos en todo momento.
tengo un opel corsa 1.4 90cv sport de año 2003 y por desgracia lo conducimos dos personas…Es imposible realiza consuccion eficiente cuando despues viene el otro y te desmadra tdo lo que has echo pero aun asi y ya que hablais de consumo me ocurre lo siguiente. suelo nda bastante por ciudad pero aun asi no me puedo creer lo que me ocurre. llenando el deposito, unos 45l (me imagino, si no es asi corregirme) no tengo mayor autnomia que 400km !!!
otra cosa por la autopista en 5 y a 110km/h el cuenta revoluciones no baja de 4.000.
Es normal?? deberia llevarlo a un taller??
Me servireis de gran ayuda!
A ver, duda técnica. Eso de apagar el motor en paradas de más de 20 segundos… no es malo? Es decir, los coches con "start&stop" vienen con baterías de gel de alta duración y sistemas de encendido separados de los de seguridad y un montón más de cambios… me da que pensar que esos cambios son necesarios y, por tanto, un coche "normal" no puede someterse al mismo desgaste. A ver si J1M1 puede responder y decir si ha tenido alguna avería por esto.
#69 no precisamente :)
#70 exacto, el 6L me encanta por su suavidad, es un motivo más de compra
#71 tu coche es así, lo digo por las revoluciones. El consumo es alto, más de 10 l/100 Km. Habría que ver el estado mecánico o cómo conduce la otra persona que dices. Le veo apurando la 1ª y 2ª hasta 4.000 RPM.
#72 puede ser malo, dependiendo del motor de arranque. Personalmente no recomiendo la parada de motor si es de menos de 1 minuto, ya que la posible avería me cuesta más que todos los mililitros que ahorre así. Ah, y esa técnica NO vale con el motor frío, es contraproducente.
A todos aquellos que creen saber: El combustible NUNCA, repito, NUNCA llega a cortarse con el motor en marcha,esto implicaria parar la bomba de combustible cerrar (desconectar) la valvula de reenvio y despresurizar la inyeccion.Y como aporte imaginemos que de Madrid a Barcelona es todo cuesta abajo,en el momento que cojamos esa inercia "magica" que mantiene el coche rodando sin combustible,se acabaria el gasto del mismo (ya les gustaria a las empresas de transporte) por lo tanto no haria falta ni que echasemos combustible (si no lo va agastar).Esos petardeos que se producen en las reducciones se crean por ser la gasolina del ralenti que hace su explosion.Eso de que no entra ni gota de gasolina en motor en retencion es IMPOSIBLE sin esa unidad minima que es ralenti es imposible calcular cuanta gasolina hara falta para recuperar (que ira dictaminada por la cantidad de gas que apretemos)la marcha en cuanto pisemos el gas, ya que la cantidad de gasolina y revouciones es constamente y variable dependiendo de multiples factores como,cantidad y calidad del aire (caudalimetro) presion atmosferica, (presurizacion de la inyeccion -no hay la misma presion a 1000rpm que 7000 rpm- indicador de bares de presion del combustible en tablero de mandos-)o incluso si es de 95 0 98 octanos,si se injectase siempre la misma cantidad seria inutil un mallor octanaje.Esto cuando estudias mecanica y potenciacion de motores te lo enseñan.Madre de Dios como harian en competicion con el "milagro" de corte en bajas…¿por que sera que los motores de competicion (sobrepotenciados) no guardan ralenti alguno.Es un mito eso del consumo cero con el motor encendido.OJALA.
Javier, no soy yo el mas entendido en la materia, pero esas fuentes fidedignas a las que supongo que te refieres, son los que alla por la crisis del 75 decian que para el 2004 se acabaria totalmente, y resulta que a dia de hoy, osea 4 años despues de las predicciones, tenemos 8 veces mas de que lo que tenian ellos por aquel entonces, que si que hoy en dia se gasta mas, pero sinceramente te digo, que pocos o nadie conoce realmente la cantidad disponible de petroleo que queda, a parte que cada dia salen nuevos hallazgos.
Ten en cuenta que a los poderosos, les gusta meternos el miedo en el cuerpo, asi nos tienen mas controlados, yo simplemente te aconsejo que no te creas tantas tonterias acerca del petroleo y sobre todo del calentamiento global, por que no son mas que demagogias baratas.
a la hora de tirar bombas y hacer pruebas nucleares, a los gobiernos no les preocupa o interesa el calentamiento global no???
esto es como la religion, que cada cree en quien le da la gana, y yo a dia de hoy, sigo siendo fiel deboto a mi dios V8 ¨manque gaste¨…
PD. y si quieres hacemos una apuesta a 10 años vista, si en enero del 2019, no queda aproximadamente la misma cantidad de reservas que dicen que tenemos a dia de hoy, o mas, te pago el equivalente a un año de gasofa, y si queda la misma cantidad o mas me la pagas tu a mi hace???
#74 si has conducido un TDI, verás que si levantas el pedal del acelerador hay un ruido que cesa, si no me equivoco, es la bomba, luego no inyecta. ¿En qué basas tus informaciones?
Los petardeos… cuando pisas el embrague para hacer un cambio de marchas, como la inercia del cigüeñal puede no ser suficiente, la inyección hace un "miniralentí", es decir, los cambios implican gastar, poquísimo, pero gastar.
En cuanto al octanaje, espero que ambos estemos de acuerdo en que se trata resistencia a la detonación de la gasolina, no más potencia. Uno de los dos se equivoca
#75 en cuanto a tí, querido gasofero… en los años 70 se preveía que las reservas se acabarían en 2020-2060 como mucho. Han aumentado las reservas, pero el consumo mundial ha subido de forma mucho más elevada, luego es como tener menos reservas. La fuente más optimista no da petróleo para consumo masivo más allá de 2030, ¿piensas morirte tan pronto?
Y no me digas que no crees en el calentamiento global, que vives cerquísima de pruebas vivientes de ello. Por cada persona que niega el C.G. decenas se lo rebaten con datos.
Seguirás con tu V8 hasta que la gasolina te cueste 5 dólares galón o algo que no te puedas permitir, luego te pasarás al eléctrico o a la bicicleta.
No voy a hacer apuestas contigo sobre gasolina porque ni prostituyéndome me va a dar para pagártela. Yo me apoyo en afirmaciones de científicos, si por opinar me encantaría que el petróleo fuese infinito, para no tener que echar etanol al Testarossa que me restaure cuando tenga 50-60 años… eso si puedo conseguirlo.
No por ignorar algo deja de ocurrir, y mucho menos por negarlo Norick. En el país en el que vives estáis más engañados de lo que pensáis con el tema de las reservas y tal. Deberías ver esto.
Cuando acabes me dices si sigue
Javier a ver cuantas decenas de personas piensas que hacen falta para rebatir a este señor que NIEGA el calentamiento global:
http://antonuriarte.blogspot.com/
Tacaños
Javier, tu te apoyas en cientificos, pero cientificos pagados por quien y con que objetivo??? alarmar y asustar a la gente??? que pasa que los otros cientificos que dicen que lo del calentamiento global es una mamarrachada, ellos no tienen credibilidad???
Yo solo te digo que yo me fio mas, de los que dudan algo, que de los que estan completamente seguros de algo, ni tu me vas a convencer a mi, ni yo te voy a convencer a ti, simplemente te digo que lo que estamos viviendo hoy, tanto con el petroleo como con el calentamiento global, ya a ocurrido antes, y aqui seguimos, y por supuesto volvera a pasar en el futuro, son cambios climaticos que hace la tierra, perfectamente conocidos por los expertos, pero claro, el tema global warming vende…
si la apuesta te a parecido desproporcionada subo 5 contra 1, yo te pago 5 años y tu a mi 1 XDDD…
A ver, la bomba de combustible NO PARA en ningún momento, son los inyectores los que dejan de funcionar.
La centralita recibe información del giro del motor mediante un sensor en el volante de inercia, y por otra parte de la posición del acelerador.
Si detecta que el acelerador está sin pisar y sin embargo el motor gira demasiado rápido, la centralita entiende que está actuando la inercia y en consecuencia deja de enviar impulsos a los inyectores.
Cuando las rpm bajan de cierto valor, vuelve a activarse la inyección.
En cuanto a los diésel, sinceramente no lo sé, pero como ahora la electrónica está hasta en la sopa ( ayer me tomé una y me salió la palabra "trasconductor de diodo inverso") pues me imagino que no se escapa nada de este avance tecnológico.
Yo no se cual será la diferencia de consumo al bajar una pendiente entre llevar una marcha engranada y llevarlo en punto muerto, lo que si es verdad que, por ejemplo, aqui en malaga hay una bajada en autovia conocida como "el higuerón" bastante larga y pronunciada en la que dejo el coche en punto muerto y el ordenador de abordo me marca 0'0 consumo de combustible, además de la gran distancia que recorro sin tener que pisar el acelerador, que por el contrario cuando llevo una marcha engranada tengo que empezar a acelerar mucho antes debido a la gran retención que ejerce el freno motor. Yo soy de los que piensan que cada uno conduzca como le de la gana, siempre sin entorpecer a nadie, que no correctamente (me refiero a cumplir con los límites de velocidad [que porque los haya impuesto una persona, no tiene porque estar correcto]) y que si se divierte pisandole, que le pise, no vamos a ir todos como si fueramos robots. Es como lo del reciclaje, yo no voy a separar plásticos de cartones (a no ser que sea altamente contaminante como una pila) y hacer el trabajo de otros, porque a mi no me pagan por reciclar, y sin embargo eso es trabajo que le damos hecho a las empresas de ese sector. Que recicle quien quiera, yo no voy a trabjar gratis por ellos.
A los que piensan en comprarse o ya se han comprado vehiculos de grandes cilindradas y potencias y luego hablan de conducción eficiente, y encima presumen de lo que se ahorran en combustible se lo gastan en comer en mcdonalds, decir que otros que tengan un vehiculo no tan potente pero de 2millones de las antiguas pesetas más barato, pueden permitirse una conducción de rallye y quemar petróleo por un tubo y repostar 20mil veces y además comer en restaurantes de lujo todos los dias hasta amortizar esa diferencia de precio de 12mil € entre ambos vehiculos. (330d = 46mil€, si le quitamos esos 12mil€ nos quedan 34mil€, ¿cuántos tipos de vehiculos y de calidad me puedo permitir a 34mil€? muchos)
Después de leer tantos comentarios toca dar algunas respuestas.
Algunos de los semáforos en los que paro (cruzes importantes) tardan 1 min. 25 seg. en cambiar, asi que apagar el motor durante ese tiempo es normal. En muchos países, Suiza es un de ellos se recomienda a los conductores apagar el motor en semáforos y pasos a nivel. (un país con normas interesantes). * Los motores de arranque modernos son robustos y no suelen sufrir si tenemos que usarlos mucho. ¿Y los coches que llevan el sistema Start/Stop? Estos motores trabajan mucho y no les pasa nada. * Si llevas una buena batería no tienes ningun problema ya que se recarga rápidamente. * ¿Quien ha dicho de ir cuesta abjo en punto muerto? !!!! Igual que apagar el motor con el coche en movimiento.!!! Eso lo hace un suicida. Cuesta abajo se baja sin tocar el accelerador y si es necesario usando el motor como freno hasta que tengamos que pisar el freno. * Los consejos para una conduccion eficiente estan ahi. Los tomas o los dejas ya que nadie te obliga a seguirlos. La mayoria son de sentido comun. Pero si te gusta ir a tope sin importarte nada tampoco te quejes de cuando suban las gasolina a precios rídiculos. Dependemos demasiado del petrolio. Sabiais que todo lo que se paga por encima de los 3 centimos por litro son beneficios e impuestos. Existen más reservas de gas natural que de petrolio en el mundo. Esas reservas estan bien repartidas por todo el planeta y no solamente en países Arabes. Y lo mas interesante es que cualquier motor de gasolina puede funcionar a gas con una sencilla modificación. En Inglaterra se modifican miles y miles de coches todos los años para que funcionen a gas (que cuesta la mitad de la gasolina).