Con motivo del Salón de Fráncfort, que está al caer, Volkswagen trae sus nuevas armas para luchar contra la crisis y maximizar la eficiencia. Presentarán a la vez el Polo Bluemotion, Golf Bluemotion y Passat Bluemotion, todos diesel (motores básicos) y sin tecnología híbrida.
Actualmente están a la venta los siguientes modelos Bluemotion: Caddy Kombi y Life (1.9 TDI 105, 5,7 l/100 km), Passat y Passat Variant (2.0 TDI 110, 5,1 l/100 km), Touran (1.9 TDI 105, 5,4 l/100 km) y Sharan (2.0 TDI 140, 6 l/100 km). La gama que se presenta ahora es la 2.0 y no son concepts.
Es decir, estos nuevos modelos tienen más medidas de eficiencia que los Bluemotion que conocemos hasta la fecha. Ahora entran en juego más tecnologías para bajar mucho el gasto, pero con la potencia de los motores básicos (o los segundos escalones). Estarán disponibles a partir de este otoño en los concesionarios.
Todos estos modelos tienen en común sobre los antiguos los motores TDI con inyección common-rail, recuperación de energía en las frenadas, apagado automático del motor en las paradas (Stop&Start) y un habitáculo con detalles nuevos. El resto lo siguen teniendo: marchas largas, aerodinámica…
Tanto el Polo Bluemotion como el Golf Bluemotion tienen la suspensión rebajada para mejorar su aerodinámica, mientras que el Polo Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion tienen un alerón específico trasero. Golf y Passat tienen piezas aerodinámicas del paquete R-Line de las versiones convencionales.
Volkswagen Polo Bluemotion
El modelo de producción fue anticipado por el Polo Bluemotion Concept mostrado con anterioridad, y las cifras anunciadas se cumplen. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV homologa 3,3 l/100 km de gasóleo, según Volkswagen el cinco plazas más ahorrador del Mundo. Con 45 litros hace 1.363 km según la marca.
Respecto al primer Polo Bluemotion reduce el consumo en 0,9 litros (una reducción muy significativa, pues ya gastaba poco antes). Hasta primeros de 2010 no llega a los concesionarios, es una pena porque no va a entrar en las ayudas de Navarra por muy poco, el fin del plan acaba el 19 de diciembre o antes.
Este Polo se diferencia de los otros modelos de la gama en algunos elementos como la parrilla frontal, de diseño completamente nuevo, y llantas de aleación ligera especiales. Lo mismo pasaba con la generación anterior, la diferencia saltaba a la vista.
Recordad que en la misma cita alemana se va a presentar la versión de tres puertas del Polo. El Bluemotion saldrá en tres y cinco puertas. Ahora su primo SEAT Ibiza Ecomotive se queda en desventaja, al menos en consumo.
Volkswagen Golf Bluemotion
También se han cumplido las cifras anunciadas en el Studio Blue Concept de 2008, gasta 3,8 l/100 km. Ahora utiliza el motor 1.6 TDI de 105 CV de nueva hornada, y baja de la barrera de los 100 gramos de CO₂/km. Con 55 litros de gasóleo roza los 1.500 kilómetros de autonomía y es el líder del segmento.
Por ejemplo, es más ahorrador que el Honda Insight o el Toyota Prius, evidentemente en circuito mixto y en carretera, en urbano ya no. Acelera a 100 km/h en 11,3 segundos y su motor desarrolla 250 Nm a 2.000 RPM, estará disponible antes de agotar las ayudas Navarras de 3.700 euros a las que opta.
Actualmente ningún otro compacto es capaz de gastar tan poco, lo único que anda así de cerca es el Mini One Diesel y el Mini Cooper Diesel. El modelo anterior homologaba 4,5 l/100 km, lo que hace ahora el Golf 1.6 TDI de 105 CV no-Bluemotion.
Volkswagen Passat Bluemotion
En este caso el modelo de producción no alcanza los 4,1 litros/100 km que anunciaba el respectivo Concept, pero se queda muy cerca. El Passat Bluemotion gasta ahora 4,4 l/100 km de gasóleo, quedando eximido del IM. Es de los más ahorradores del mercado pero está superado en relación prestaciones/gasto.
Por ejemplo, BMW acaba de anunciar el 320d EfficientDynamics Edition (4,1 l/100 km, 163 CV), y tenemos también el Audi A4 TDI e (4,6 l/100 km, 136 CV) y Volvo S40 DRIVe (3,9 l/100 km, 109 CV). Los primeros Passat Bluemotion gastaban 5,1-5,2 l/100 km.
Su depósito es de 70 litros, de modo que es capaz de hacer casi 1.600 km de viaje del tirón. Muchos van a criar telarañas en sus depósitos. En berlinas generalistas no tiene rival de momento en gasóleo, pero el Toyota Prius mejora sus cifras de economía. Tanto la berlina como el familiar tienen el 1.6 TDI de 105 CV.
Prestaciones modestas, pero útiles: 193 km/h de velocidad punta y 0-100 km/h en 12,5 segundos. Contraindicado para quien busque sensaciones pero para quien quiera viajar mucho y a ritmos moderados no se necesita más. No han dicho que el Variant gaste más que el Sedan, antes había 0,1 l/100 km de diferencia.
Según la marca, y cito literalmente “A pesar de ofrecer este gran nivel de prestaciones, los automóviles no son más caros”. ¿Debemos entender que los precios de la versión Bluemotion y no-Bluemotion va a ser igual? Pues sería lo suyo…
¿Pero es verdad esto del Bluemotion? En nuestra opinión y experiencia sí, no cuesta trabajo conseguir los consumos anunciados, e incluso, pulverizarlos. El año pasado probamos el Golf Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion, ambos con el motor 1.9 TDI de 105 CV.
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"1600 km del tiron" cuando le dije a mi padre que un vehiculo hoy en dia es capaz de recorer 1000km sin parar se penso que estava loco. hahahaha
soy un futuro conductor de un scirocco 1.4tsi 160cv. habra algun scirocco blue motion?
Vaya, vaya, lo que da de sí el 1.6 bluemotion. Me huele que van a sacar un Leon Ecomotive con las características del Golf BM.
Por cierto, al Passat se le ve viejuno al lado de sus hermanos pequeños
#3 un leon bluemotion con ese motor sería muy interesante, mi vecino tiene el bluemotion actual y ya gasta poco, con el nuevo motor sera un mecherazo, y anda muy muy bien, y le ha salido muchísimo más barato que el golf, y equipado a rebentar.
Lo del polo lo veo super interesante, habría que ver como se comporta en carretera, tuve un tiempo en el curro un ibiza tdi tricilíndrico y no me agradaba mucho, la verdad.
Yo con mi laguna dti del 2001 (laguna 1 fase 2) hago 1.000km por depósito, con uno de estos, no me quiero imaginar, jeje.
El Golf me encanta. Estoy pensando en comprarme uno pero... realmente son pocos esos 105cv que testifica? Alguien podría decirme si ese motor es lo suficientemente potente? es que vengo de un 58cv y como comprenderán, estoy un poco asfixiado y necesito más. He estado mirando el diesel de 140cv pero no se si de verdad merece la pena habiendo el BM como alternativa. Se que 35cv se notan bastante pero... no sabría. Qué dicen ustedes? la verdad que 3,8litros es un verdadero "business". Tengo un amigo que posée un A3 del viejo bomba inyector de 105 y él dice que no necesita más, que el coche tira lo suficiente, "con más me mato". Agradecería que alguien me ilustrara un poco :)
Sl2
#2 Si, saldrá junto los R8 v8 y V10 Bluemotión ;P
#5 Tiger, depende para que quieras los CV... Para un uso diario normal, te sobran los 105 cv, puedes estarte seguro.
Yo salí de un clio viejo de 55cv, a un grande punto sport mjet 90cv y ya te digo, si quieres correr, puedes correr y bastante.
Claro que no te responderá como un 140cv pero ahí, es donde entras tu con el uso que le des ;)
#5 para el golf sobra con esos 105cv, para más que un uso normal.
Yo he tenido un focus tdci de 100cv y le sobraba, sin embgargo en el laguna dti de 100 le vienen justos, los cv dependen del coche que los lleve, y la verdad que al Golf le sientan muy bien esos 105cv
No se si soy yo, pero me parece que curioso que, al contrario de lo que se podría pensar los BM tienen una apariencia más bonita quizá (por las exigencias aerodinámicas) que sus equivalentes de motorización parecida que no son BM.
Saludos!
#2 No hay, de todas formas, olvídate de gasolina Bluemotion por el momento...
#3 Debería... Es lo más lógico.
#5 Eso depende de por dónde conduzcas y de tu estilo. Yo creo que 105 CV son muy dignos para la mayoría de seres humanos.
por lo menos el exterior del polo les ha quedado bien qe la otra generacion era muy fea la verion bluemotion por eso no se veian en las calles
Y porque no deciden hacer todos los coches Bluemotion y arruinamos al puto gobierno con sus ayudas?!?!? XDXDXD
va en serio, yo creo que todos lo Diesel deberian ser Bluemotion, y el que quiera prestaciones y sobre todo, sensaciones, que se compre un buen gasolina... ahora me podeis llamar "taliban Gasofero" XDXDXD
#12 No es justo, si no los diesel se amortizarían en el acto XD Tendría que haber Bluemotion de sopa también, pero no llegarían fácilmente a tramos de bajo impuesto o subvención, con lo que serían más caros y no serían tan interesantes como los petroleros.
Si te compras un coche para ahorrar, pues a menos que el diesel no se amortice en media vida, pues rara vez te vas a comprar un gasolina.
Javier,a lo mejor si esta indicado para quien busque ciertas sensaciones,las de conducir un tranquilamente un buen y elegante automovil,a la vez que muy eficiente.Ademas ese Passat que sale en la imagen es precioso,bonito,barato y economico,espero que mi marca se ponga pero ya a presentar algo similar.
A los quemadillos...
¿Os habéis enterado? rebajar la suspensión de un vehículo no aporta ni caballos extra, ni es tampoco necesariamente para incrementar las sensaciones (esas piedrecitas y baches de la calzada...)... ¡es para bajar el consumo!
No he podido evitarlo. Me ha entrado la risa floja... fijaos como los fabricantes orientan la cosa según la moda. Un Golf o Polo GTI, o un Scirocco TSI podrían tener mejor aerodinámica con una suspensión más bajita, además de ganar en estética, y les favorecería por aerodinámica un pelín en consumo. Pero no, en estos "paga porque lo que quieres es cosa que mola".
En un Blue Motion "viene de serie porque es para ahorrar"... ;-P XD
claro, es para bajar el consumo. como rebajar la suspension va a aumentar la potencia del auto, no tiene sentido. es logico q e spara mejorar la aerodinamica y, x ende, mejorar el consumo. sin embargo, creo q SI da mas sensaciones ya q una suspension mas rebajada es mas dura, lo q a altas velocidades brinda diferentes sensaciones (seguridad) con respecto a una suspencion mas alta y x lo tanto mas blanda.
...porke esos VW no vienen a mexico... T-T...hacen mucha falta autos tan eficientes como esos en este pais...y una renovacion exaustiva con el diesel
Es muy interesante el golf bluemotion, hara falta ver el precio...
Estoy mirando coches i de momento el que mas me gusta es el leon, por el mismo precio me sale el 1.4 tsi sport i el 1.9 105 cv ecomotive, ya se que el diesel lo amortizo al instante, pero por los km que hago al dia (40) i no puedo ir a mas de 80 en principio... no estoy muy decidio aun por mas calculos que haga...
Alguna opinion? siempre son bien recibidas para intentar decidirme
Pues hombre, suponiendo que respetes los 80 con el Ecomotive vas a bajar de 4 l/100 km más de una vez, y el 1.4 TSI en hypermiling lo he llegado a bajar a 5 l/100 km. Es mucho más agradable el TSI, piensa a medio y largo plazo y para qué quieres el coche, no seas cortoplacista. Además, los 80 no los vas a respetar puede que ni un año. Si lo cumples quizás tengamos que darte un premio, creo que en Motorpasión nadie más lo ha hecho XD
jajajaj si eso de los 80... ya cuesta respetarlos ahora y eso k el coche k llevo no da para mucho mas...(tipo 1.4 echo mistos). En principo solo es uso a diriaro para currar, eso de hacer viajes y tal mejor lo dejo para el avion... muchos conocidos inisiten en diesel k el 1.4 dicen ser un motor demasiado pequeño y lo tipico k ira muy apretado... pero gente que entiende de eso me habla muy bien del tsi, lo que clavan por las revisiones y reparaciones por los diesel... seguro k en cuando pruebe los 2 me decantare por el tsi aunque con lo que llevo ahora sere facil de impresionar supongo. Y a mas que por los ojos al ser sport ya se sabe... Tengo la cabeza como un bombo ya de hacer calculos jaja y eso k aun falta y siempre me guio mucho por las pruebas que se hacen aqui y valoro mucho la opinion que dais los probadores y me encuentro alguna nueva sorpresa.
El 1.4 TSI está preparado para soportar más de 120 bares de presión en su bloque, bastante lejísimos de lo poco que sopla su turbocompresor (¿1 bar?). No le hagas ni caso a los "mecánicos de taberna", si te compras un diesel también tendrá turbo. Que el motor dure más o menos sin averías depende de tí y de cómo lo trates.
Si fuese un 1.4 atmosférico de 122 CV entonces podríamos debatir un poco de "apretación", pero es un motor redondo que no tiene problemas de fiabilidad graves, como cualquier máquina se puede estropear. Todas las veces que he cogido 1.4 TSI (122, 140 y 170 CV) me he quedado con un excelente sabor de boca...
Todavia no entinendo porque estas versiones mas eficientes con igual potencia no estan desarrolladas hace decadas. O acaso hasta hace unos años todo el tema de consumos y gastos era lo mismo que nada?
#3 y #4. Estais en lo cierto, el Leon ecomotive 1.6 TDI, esta en proyecto. De echo fue presentado en el el salon de Ginebra como concept, pero casi definitivo. A falta de pruebas de fiabilidad. En concreto es un 1.6 con DPF y sistema common rail. Se presento con un indice de emisiones de 99g/Km y al igual que el Golf, incorpora el sistema Auto Start/Stop y el de recuperacion de energia en frenada. Osea, que solo toca esperar, ya que la novedad del mercado siempre la ha de tener La gran madre VW.
#23 Las fotos están aquí:
http://es.autoblog.com/photos/seat-le-n-ecomotive-...
#24 Y aquí: http://www.motorpasion.com/seat/seat-leon-ecomotiv...
Por favor, antes de enlazar un sitio de fuera, mirad a ver si lo tenemos nosotros, es un detalle de cortesía lector-editor.
Estos días de novato me van fatal T_T Bueno, se aprende de los errores...
#7,#8,#10
Muchas gracias por el consejo y vuestro tiempo.
sl2
muchas gracias por los consejos... seguire haciendo calculos y tb estare al loro haber si sale aqui publicado algun que otro coche que me guste mas