A principios del próximo mes de Diciembre, Volkswagen presentará en el Salón del Automóvil de Tokyo la versión más campera de la gama Passat, el Volkswagen Passat Alltrack, basado en la versión familiar de la exitosa berlina alemana. Llegará al mercado a principios de 2012.
Estéticamente se diferencia del Passat Variant por detalles como los paragolpes más voluminosos y resistentes, que aumentan la sensación de robustez del coche, las taloneras y pasos de rueda también más duros y resistentes o paneles de protección de acero inoxidable en los bajos del coche. Las llantas de 17 pulgadas y en diseño Valley, así como las barras de techo, son de serie.
El VW Passat Alltrack mide 4,77 metros de largo, exactamente lo mismo que la versión familiar normal, y también conserva su anchura, aunque hay una cota en la que sí varía. La distancia libre al suelo aumenta de 135 a 165 milímetros, mejorando los ángulos de ataque, salida y rampa para un uso off-road.
El Alltrack hereda también de los Touareg y Tiguan el modo Off-Road que modifica parámetros del cambio y los sistemas de ayuda y seguridad para facilitar su uso fuera de la carretera. Además, se ofrece con la tracción integral 4Motion, aunque ésta no es de serie en todas las versiones.
Si echamos un vistazo a la oferta de motores encontramos dos gasolina y dos diésel. Los TSI ofrecen potencias de 160 y 210 CV y los TDI son de 140 y 170 CV. Los más potentes de la gama, el TSI 210 y el TDI 170, incorporan la tracción total y el DSG de serie. El TDI 140 CV sólo ofrece el 4Motion como opción.
Incluso en las versiones con tracción a las cuatro ruedas los consumos son ajustados. Según la marca el TDI de 140 CV 4Motion consigue un consumo combinado de 5,9 litros a los cien kilómetros (unos 150 g/km de dióxido de carbono), aunque casi sale mejor la versión de 170 CV, que consume sólo una décima más, es decir, 6 litros a los cien kilómetros (158 g/km de CO).
Por dentro recibe molduras de entrada al habitáculo con la inscripción Alltrack, tapicería mixta de tela y alcántara, detalles en plata titanio con la misma inscripción con el nombre de la versión, pedalera de aluminio, sensor de lluvia, retrovisor interior fotosensible, climatizador bizona, volante y pomo de la palanca de cambio en cuero, radio CD MP3 con entrada auxiliar y cuatro altavoces y un largo etcétera.
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Comentarios
Bonito, me gusta bastante, este si es un coche practico.
Lo es , pero el que piense que tiene cualidades camperas mas alla de lo que seria un passat variant 4motion esta equivocado,3 cm extras de altura al suelo no son nada, los angulos de ataque y salida seran los mismos que la berlina.Ahora bien si te gusta su estetica campera y no puedes o no quieres comprarte un verdadero SUV es una excelente opcion, mas teniendo en cuenta que las cualidades camperas de un Tiguan con las ruedas que monta de serie tampoco son lo que se dice muy superiores a las de este.
De hecho entre las opciones puedes hacerte con la tracción 4Motion, y como dijo #4, es mas racional que la invasión de SUVs que hay, de hecho conozco muchos SUV que no tienen ninguna cualidad ''off road'' pese a tener una suspensión mas elevada. Una vez me encontraba viajando en un outback, la carretera estaba bloqueada por un derrumbe y tuve que tomar otra ruta, el outback salio airoso, pero hubo varios Toyota Tundra (SUV Norteamericano) que se quedaron tirados.
juraría que la toyota tundra es una camioneta "estilo dodge RAM" japonesa...
Oh si, tienes razón, Tundra es la camioneta, al modelo que me refería en realidad era al Sequoia, que es la version SUV del mismo coche.
Me gusta, supongo que es como una versión más "asequible" del Audi allroad. (el Audi me encantaaa)
El A6 allroad le da mil vueltas por el campo, especialmente la primera generacion, el viejo, ya que tiene suspension neumatica de altura ajustable y un sistema 4x4 mas complejo.Tambien erea mucho mas caro, el que yo os digo arrancaba en unos 50000 euros y solo se servia con motores de 250 cv en adelante
Ya era hora que estos de VW se apuntaran al carro de hacer coches feos tanto para campo como para ciudad :D
Jajajajaja anda que no!...cuanta razón tienes... +1
-- editado por última vez a las 19:30
Pues a mi me parece mucho más racional que la invasión de Suvs que tenemos encima... Tanto éste (y sus primos A4 y Skoda Scout) como el Subaru Outback mantienen el carácter y el comportamiento de un buen coche en carretera, se permiten ir por nieve o barro mejor que cualquier Suv, e incluso están mejor defendidos para el "combate urbano" (sobre todo el Skoda, que está forrado de plástico por todas las esquinas, rozarle la chapa aparcando es casi imposible...)
Pues yo lo veo ideal para la gente que vive en zonas rurales, vive en zonas que es frecuente que haya nevadas o que va frecuentemente a la montaña o a esquiar sin querer renunciar a la aptitudes y seguridad dinámica de una berlina frente a un SUV y con un consumo muy moderado.
El 2.0 TDI 4motion DSG tiene que ir realmente bien.
Un diseño muy acertado. Siemrpe me han gustado estas modificaciones de berlinas para uso off-road esporádico. Mucho más lógico y racional que tener un suv 4x2 para subir a la nieve y que te tenga que remolcar el vecino con el tractor.
este tipo de coches viene muy bien en otras partes de Europa, donde el clima es mucho mas agresivo que aquí, véase Alemania o Suecia. Allí se venden bastantes vehículos de este tipo.
interesante
Con la llegada del A4 AllRoad Quattro era como evidente que pudieramos ver esto, Creo que tardaron demasiado eso si.
Muy buena opcíon, y tal vez nos ayude a despejar un poco las calles de los inútiles SUV 4x2.
me quedo con el preciosísimo y agotado 5008 rxh
Miedo me da pensar cuanto debe de costar... porque sus 30.000 € minimos no hay quien se los quite llevando un DSG con tracción total y vendiendose como minimo con los motores medios y altos...
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